Chicago felemelkedése ( eng. Raising of Chicago ) az 1850-1860-as években végzett mérnöki és építési munkák komplexuma Chicago ( USA ) városának talajszintjének fokozatos emelésére . A projekt megvalósítása során a város központi részén átlagosan 1,2-1,5 m-rel (néhol akár 2,4 m-rel) megemelték az utcák szintjét, a meglévő utakat, járdákat, épületeket, építményeket. akkoriban vagy újjáépítették, vagy új szintre emelték. A munkát a városi pénztárból és a háztulajdonosok költségén is finanszírozták.
A megvalósult projekt fő eredménye a város központi szennyvízelvezető rendszerének és vízelvezetésének kialakítása volt.
Chicago városa a Michigan-tó partján fekszik, egy alacsonyan fekvő, árvízveszélyes, mocsaras területen. A part kezdeti magassága itt mindössze 61 cm volt a víz felszínétől. A természetes talajelvezetéshez, csapadékvíz-elvezetéshez és csatornázáshoz szükséges feltételek hiánya súlyosan rontotta a higiéniai helyzetet és problémákat okozott a közlekedésben: a tavaszi áradások és a heves esőzések után Chicago utcáin akkora szennyeződés volt, hogy a lovak alig tudtak mozogni. város, áthatolhatatlan iszapban rekedt [1] . Az egyik földút, amelyen rendkívül kockázatos volt vezetni, még a "Mocsár, ahol minden remény elveszett" becenevet ( eng. Slough of Despond ). Az emberek figyelmeztetésére az ilyen helyekre játékos feliratokkal ellátott táblákat helyeztek el: „A legrövidebb út Kínába” ( eng. Fastest route to China ) vagy „The bottom was not found” ( eng. No Bottom Here ) és hasonlók.
A 19. század közepén sokan Chicagót Amerika legpiszkosabb városának nevezték. A rossz egészségügyi feltételek gyakori tífusz- és vérhasjárványokhoz vezettek . A betegség nagy károkat okozott a városban. Valódi katasztrófa volt a kolerajárvány , amely 1854-ben történt, és Chicagóban élők 6%-ának életét követelte.
Mindez arra kényszerítette az önkormányzati hatóságokat, hogy komolyan foglalkozzanak az egész városra kiterjedő csatornarendszer kiépítésének kérdésével – az első az Egyesült Államokban. Heves viták után az ügy előrehaladt [2] [3] .
1856-ban a chicagói városi tanács megvizsgálta és jóváhagyta a városi szennyvízcsatorna építésének tervét, amelyet Ellis S. Chesbrough mérnök ( angolul Ellis S. Chesbrough ) terjesztett elő. Ezt követően megkezdődtek az építkezések.
Eleinte a csatornacsöveket a városon keresztül, közvetlenül az utcák mentén fektették le, figyelembe véve a szükséges lejtést (a föld alatti csatornák kiépítése Chicagó alföldi elhelyezkedése miatt lehetetlen volt). Ezután vastag talajréteggel borították be őket. Továbbá az utakat és a járdákat az emelt szint mentén újra lefektették. A lakó-, köz-, iroda- és egyéb épületeket vagy más helyszínekre szállították, vagy a helyszínen emelték emelők segítségével .
1858 januárjában Chicagó első téglaházát emelték fel, 21 m hosszú és 750 USA tonna (680 tonna) súlyú, a Randolph Street és a Dearborn Street északkeleti sarkán. 200 csavaros emelő segítségével a házat 1,88 m-rel megemelték - "az épület legkisebb sérülése nélkül", ahogy az újságok írták [4] . Ez a ház volt az első a több mint 50 viszonylag nagy kőház közül, amelyeket ugyanabban az évben emeltek. Az emelési folyamatért James Brown bostoni mérnök volt felelős, aki hosszú ideig James Hollingsworth chicagói mérnökkel dolgozott együtt. Cégük lett az első és látszólag a legtermékenyebb az épületek emelésében a városban. Az év vége előtt több téglaházat emeltek, a következő tavasszal pedig szerződést kötöttek egy egész kőháztömb felemelésére.
1860-ra az önbizalom olyan magas volt, hogy egy legalább 6 fős mérnökből álló társaság (köztük Brown, Holingsworth és George Pullman ) elvállalta a város legfontosabb objektumait, és egy kísérletben teljesen felemelte azokat. Így a Tó utcában felemelték a háztömb felét - számos üzletet, irodát, nyomdát és hasonlókat, összesen 98 m hosszban, amelyek 4 és 5 emeletes tégla- és kőházak voltak, alapterületükkel. közel 4000 m² , súlya (a felfüggesztett járdák figyelembevételével) 35 000 tonna .
A hétköznapi élet a munka során sem állt meg sem az utcán, sem az épületeken belül: jöttek-mentek az emberek, vásároltak és dolgoztak, mintha semmi szokatlan nem történt volna. 5 nap alatt 600 munkás ugyanennyi csavaremelővel 1,42 m magasra emelte a negyedet, előkészítve a helyszínt az új alapok építésére. Ez a rendezvény több ezer fős tömeget hozott össze, akik az utolsó munkanapon a régi utcaszinten sétálhattak.
A következő évben Chicagóban a Tremont House Hotelt, amely a Lake Street és a Dearborn Street sarkán található, El, Smith és Pullman végezte. Ez a pompásan felszerelt épület téglából épült és 6 szintes volt. Alapozási területe 4000 m² volt . És megint minden tovább működött, még akkor is, amikor ez a hatalmas épület leszakadt a földről. Ráadásul néhány szállóvendég (köztük több magas rangú személy és az amerikai szenátus tagja is ) nem is sejtette, hogy az utcáról lezárt gödörben 500 ember dolgozik . Az egyik ügyfél eléggé értetlenül vette észre, hogy a szállodához vezető lépcsők napról napra meredekebbek, és az épület eredetileg szemmagasságban lévő ablakai az indulás napján több méterrel magasabban vannak, mint a feje.
Ennek eredményeként 1,8 méterrel megemelték a hatalmas szállodát, amely egy évvel korábban Chicago legmagasabb épülete volt.
Nem kevésbé figyelemreméltó volt a Robbins-ház, egy 46 m hosszú és 24 m széles 5 szintes, öntöttvas vázas épület, 000 tonna , amely viszonylag kis területen jelentős teher. Hollingsworth és Coughlin szerződést kötöttek, és 1856 novemberében "a legkisebb repedés és sérülés nélkül" nemcsak magát az épületet, hanem a 70 m hosszú, kővel borított járdát is [5] emelték 70 cm magasra [5] .
A jelentések szerint Chicagóban legalább egy épületet – egy házat a Franklin Streeten – hidraulikus liftekkel emeltek [6] . A munkát a kaliforniai Lane and Stratton cég végezte, amely egyes források szerint 1853-tól kezdte el ezt a technológiát San Franciscó-i épületek emelésére [7] .
A 19. század közepén Chicago belvárosában sok favázas épület nem volt helyénvaló egy gyorsan növekvő és virágzó városban. Ezért az ilyen házakat leggyakrabban nem emelték fel, hanem más helyre szállították, ezáltal felszabadították a földet új kőépületek építésére. Az a gyakorlat, hogy a régi többszintes faházak külvárosaiba és külvárosaiba – és néha egész háztömbökbe – teljesen, minden bútorzattal és holmival együtt költöztek, annyira elterjedt volt, hogy közönséges teherszállításnak tekintették. David McRae utazó, aki Chicagóba látogatott, ezt írta: „Nem volt olyan nap, amíg a városban voltam, hogy ne találkoztam volna egy vagy akár több házzal is, amely elhagyta volna a szállást. Egyszer 9 ilyen épülettel találkoztam. A Great Madison Streetről kiérve kétszer meg kellett állnunk, hogy átengedjük az utcát keresztező házakat . Amint fentebb megjegyeztük, az elvégzett munka semmilyen módon nem zavarta a városi élet és üzletmenet normális áramlását: az üzletek akkor is nyitva voltak, amikor az embereknek mozgó ajtókon kellett átmászniuk ahhoz, hogy bejussanak.
Költöztetett és téglaépületek. Az első egy két és fél emeletes ház volt, amely egy rövid autóútra vezetett a Madison Streettől a Monroe Streetig. Ezt követően a chicagói kőépületeket sokkal nagyobb távolságokra kezdték szállítani.