A kettős lengőkaros felfüggesztés egy független kialakítású autófelfüggesztés, amely két lengőkaros felfüggesztést használ egy kerék elhelyezésére. A fő elem a lengéscsillapító. Ez a típusú felfüggesztés a „ General Motors ” autógyártó tervezőmérnökének, Earl Steel McPhersonnak , a vezetőléceken lévő felfüggesztés szerzőjének a továbbfejlesztése [1] .
A felfüggesztésnek két karja van: egy felül és egy alul, míg a lengéscsillapító az alsó karhoz van rögzítve.
Ez a kialakítás progresszívebb geometriát kínál.
A MacPherson rugóstagok között jelentős különbségek vannak :
Minél jobban össze van nyomva a kettős lengőkaros felfüggesztés, annál negatívabb dőlésszög érhető el a különböző hosszúságú karok használatával. Ez pozitív hatással van a kezelhetőségre azokban a pillanatokban, amikor egy kanyarban erősen feksz, és az autó elkezd lecsúszni az útról. Ilyenkor a lengőkaros felfüggesztési rendszer jobb érintkezésben tartja az abroncsot az úttal. Így az autó stabilabb lesz, minden más tényező változatlansága mellett.
Természetesen a MacPherson felfüggesztésű autók javíthatók merevebb rugók beépítésével, de nem képesek ugyanazokat a tulajdonságokat elérni, mint a kettős lengőkaron . Ez utóbbi puha maradhat anélkül, hogy megsértené az érintkezési foltot. Például egy ilyen rendszer ideális az új Alpine A110-hez, amely az első és a hátsó kettős keresztlengőkarok fogadása után kiváló teljesítményt mutat. A felfüggesztés nem olyan merev, ami azt eredményezi, hogy az autó még göröngyös utakon is kényelmes marad.
A bonyolultabb kialakításnak köszönhetően a dupla karok lehetővé teszik a dőlés- , dőlés- és dőlésszögek beállítását . A kialakítás emellett sokkal nagyobb szabadságot tesz lehetővé a lengéscsillapítók elhelyezésekor , ami szintén lehetővé teszi különböző lengéscsillapítók felszerelését . Igaz, egy ilyen változatos beépítési modell kizárólag versenyzésre vagy néhány nagyon drága közúti sportkocsira alkalmas.
Végül, mivel a lengéscsillapító nem nyúlik ki felül, az ilyen típusú felfüggesztés sokkal gazdaságosabb a függőleges hely szempontjából – ésszerű mértékű felfüggesztési út érhető el anélkül, hogy meg kellene emelnie a hasmagasságot , ami negatívan befolyásolja a kezelhetőséget azáltal, hogy növeli. a súlypont .
A költség fontos tényező. Ahol a MacPherson rugóstag egyszerű és olcsó, a dupla lengőkaros felfüggesztés drágább és nehezebb. A tervezés és a gyártás általában megnöveli a gyártási költségeket, ezért leggyakrabban drágább modellekre helyezik, ahol a kezelés minősége fontosabb, mint a költség. Ráadásul egy ilyen felfüggesztésben több ízület és láncszem van, ami növeli a meghibásodások valószínűségét. A tulajdonost magasabb fenntartási költségek terhelik.
A következő probléma a motortérben lévő hely. Annak ellenére, hogy ez a felfüggesztés kevesebb helyet foglal el a függőleges térben, a vízszintes síkban éppen ellenkezőleg, kevésbé kompakt. A felül található „extra” kar teszi a dolgát, ezáltal több helyet foglal el az utastérben, növeli az autó szélességét, vagy mindkettőt egyszerre.