| Peresvet | |
|---|---|
| Fájl: Peresvet in Boston, 1863.jpg | |
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Hajó osztály és típus | fregatt |
| Szervezet | Orosz birodalmi flotta |
| Gyártó | Arhangelszk Admiralitás |
| hajómester | F. T. Zagulyaev (1858. október 17-ig) |
| Az építkezés megkezdődött | 1858.06.19 |
| Vízbe bocsátották | 1860. 06. 09 |
| Megbízott | 1863 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1874.10.19 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 3837 t |
| A merőlegesek közötti hossz | 76,2 m |
| Felső fedélzet hossza | 77,7 m |
| Szélesség | 15,2 m |
| Intrium mélysége | 8,17 m |
| Motorok | A Balti Hajógyár által gyártott Penn rendszer gőzgépe |
| Erő |
1741 és. l. Val vel. (500 n.l.s.) |
| mozgató | Vitorlák, csavar |
| utazási sebesség | 11 csomó |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A "Peresvet" ( orosz doref . Peresvet ) az Orosz Birodalmi Haditengerészet 51 fegyveres rangú fregattja. A balti flottában szolgált, majd 1864-1865-ben részt vett az orosz flotta első expedíciójában Észak-Amerika partjaira .
Az építkezésről Konstantin Nyikolajevics nagyherceg döntött 1856 októberének elején. Úgy döntöttek, hogy új fregattot építenek az Ilja Muromets fregatt projektje szerint az Arhangelszk Admiralitásnál, és októberben aláírták a szerződést. 1857. december 5-én az építési rajzokat a főtengernagy hagyta jóvá . A fregattot az Arhangelszki Admiralitás fedett csónakházában fektették le 1858. június 19-én, ünnepélyes szertartás keretében II. Sándor császár jelenlétében . Az üzem hajóépítője, F. T. Zagulyaev hozzálátott az építkezéshez , de 1858. október 17-én hirtelen meghalt, anélkül, hogy ideje volna befejezni a fregattot. Júliusban Konstantin Nikolajevics parancsára a Balti Hajógyár által gyártott, az Oleg fregatthoz tervezett Penn rendszer fő mechanizmusait átvitték az épülő fregattba , mivel egy 800 LE teljesítményű gépet szereltek fel rá. l. Val vel. Az új gép teljesítménye 500 LE volt. l. Val vel. és sokkal nagyobb méretek, mint az eredeti projektben elképzelték – ez a projekt kiigazítása miatt két hónapig késleltette a hajótest építését. A gerincet meghosszabbították egy 4,6 méter hosszú betéttel az orrban - a fregatt új méretei: 76,2 méter (hosszúság a merőlegesek között), 77,7 méter (hossz a felső fedélzet mentén), 15,2 méter (szélesség), összesen nőtt a hossz. 11,6 méterrel az Ilja Murometekhez képest; a vízkiszorítás elérte a 3837 tonnát, az intryum mélysége 8,17 méter volt. Újratervezték a léceket és a szelvényeket is. 1859-ben F. J. Brummer báró századost nevezték ki parancsnoki posztra .
Az indítást 1860. június 9-re tervezték, de ez nem járt sikerrel - a leereszkedés során a hajótest váratlanul elvált a futóktól, és felgyorsulva zátonyra futott, miközben a far megsérült. A javítási munkákat a Maimaksa folyó partján szervezték meg, élükön a hajóépítési munkák felügyelője, I. S. Dmitriev mérnök-ezredes, aki Szentpétervárról érkezett, és S. A. Musztafjev rigger alezredes állt. A hajótest rögzítésére egy kilen-balkot építettek . Arhangelszkben 1861. május 24-ig tartottak a kötési és befejező munkák. A hajó javítások utáni tiszta vízre kötöttségét megnehezítette az Észak-Dvina folyó , amely az erdőirtás miatt sekélyré vált . A munka befejeztével a fregatt rangidős tisztje, G. N. Zabudsky kapitány-hadnagy közzétette a Marine Collection magazin 1861. évi 11. számában „Az 54 ágyús légcsavaros Peresvet fregatt hevederezése” című cikket . Augusztus 29-én a fregatt megérkezett Kronstadtba. 1861-1862 telén a fregattot a kronstadti Petrovsky dokkba szállították, ahol a hajótestet újratömítették és rézlemezekkel bevonták. Ezt követően a Balti Hajógyárban gyártott Penn gőzgépet szerelték be. A tengeri próbák 1862. október 30-án kezdődtek, amelyeken a gép 1741-ben és 1741-ben fejlesztette az energiát. l. Val vel. A „Peresvet” fregatt 1862 novemberében került a kincstárba. 1863-ban lépett szolgálatba.
A fegyverzet 1862-ben egy 60 fontos 1. számú lövegből állt egy forgótányéron, két 36 fontos 1. számú lövegből, tizenhat 36 fontos 3. számú lövegből nyitott ütegen; tíz 60 fontos 2. számú löveg, négy 36 fontos 1. számú löveg, tizennyolc 36 fontos 2. számú löveg zárt ütegen.
A fegyverzet 1873-ban egy 60 fontos 1. számú lövegből állt egy forgótányéron, tizenkét 60 fontos 1. számú lövegből, és két 36 fontos 1. számú lövegből a felső ütegben; huszonnégy 60 kilogrammos 2-es és négy 36 kilogrammos 1-es számú löveg zárt ütegen.
1863. június 25-én II. Sándor császár aláírta a legmagasabb engedélyt arra, hogy két századot küldjön Észak-Amerika partjaira - a Csendes-óceánra és az Atlanti-óceánra. Később ezt a hadjáratot a történelemben " Az orosz flotta első expedíciója Észak-Amerika partjaira " címmel hívták . Az Atlanti-óceán különleges századának összetétele S. S. Lesovsky ellentengernagy parancsnoksága alatt vitorlás és csavaros hajókat tartalmazott: az " Alexander Nyevszkij " fregattok - a zászlóshajó (51 ágyú, M. Ya. Fedorovsky 1. rangú kapitány ), " Peresvet" (51 ágyú, N. V. Kopytov kapitány-hadnagy ); " Varyag " korvettek (17 ágyú, R. A. Lund hadnagy ), " Vityaz " (17 ágyú, O. K. Kremer hadnagy ); " Almaz " nyírógép (7 ágyú, P. A. Zelenoy kapitány-hadnagy ) [1] .
Az Oroszország és Anglia közötti ellenségeskedés kitörése esetén titkos utasítást dolgoztak ki, amelyet S. S. Lesovsky ellentengernagy 1863. július 14-én kapott N. K. Krabbe haditengerészeti minisztérium igazgatójától. Eszerint a századnak Nagy-Britannia kereskedelmi útvonalain kellett volna működnie, és ellenállnia Anglia hadihajóinak. Illetve, ha a háború még az átmenetkor is kitört volna, akkor minden hajó külön parancsot kapott, hogy a számára meghatározott cirkáló területre induljon. Tehát "Alexander Nyevszkij"-nek az Atlanti-óceán északi részén kellett volna cirkálnia a Liverpool - Nassau vonalon ; "Peresvet" Angliából Kelet-Indiába vezető úton ; "Oslyabya" az Azori-szigetek régiójában ; "Varangi" úton Angliából Dél-Amerikába ; "Vityaz" a Jóreménység fokától Szent Ilonáig vezető úton ; Az Almaznak az Atlanti-óceán központi részén kellett volna működnie [2] .
Elsőként Oslyabya ment ki az Egyesült Államok partjaira egyéni úton a Földközi-tengerről. Július 18-án "Alexander Nevsky" elhagyta Kronstadtot, "Peresvet" csatlakozott hozzá a Revel (ma Tallinn ) gerendáján. "Varyag" és "Vityaz" Khiuma (ma Hiiumaa ) szigete közelében egyesült [3] . Július 23-án Almaz megközelítette a századot a Kisöv-szorosban . Az átmenet során az "Alexander Nyevszkij" autója meghibásodott, és a "Peresvet" vontatottan behatolt a szorosba [4] . A század szenet az Artelschik és a Krasznaja Gorka szállító szállították . Ők voltak azok, akik ezen átmenet során az orosz flotta történetében először zsákokban szállították át a szént a hajók oldalain keresztül [5] . A hajók parancsnokai csak július 26-án tájékoztatták a legénységet utazásuk céljáról. 1863. szeptember 12-én az Oslyabya elsőként horgonyzott New York-i kikötőben. Szeptember 13-án "Peresvet" és "Alexander Nevsky" érkezett oda, ugyanazon a napon estére "Varyag" és "Vityaz" közeledett. Szeptember 29-én jött a "Diamond" [4] .
A század november 15-ig New Yorkban maradt, amikor is az Oslyabya, Varyag, Vityaz és Almaz elindultak Atlantic Citybe és a Hamptonba , a Monroe-erődhöz. December 17-én „Alexander Nyevszkij” és „Pereszvet” közeledett az erődhöz, „Oszljaba” Sz. S. Leszovszkij zászlaja alatt „Varjag” és „Vityaz” a Potomac folyó mentén haladt Alexandriába, Washington külvárosába [6] . 1864. január 12-én a Relight elhagyta a Hampton Roadst a Karib -térségbe és a Mexikói-öbölbe . A Nagy-Antillák mentén cirkálva a fregatt meglátogatta Kuba déli kikötőit - Santiago de Cuba , Cienfuegos , Havanna , valamint a Bahamák és a Virgin-szigetek . "Peresvet" április 6-án épségben megérkezett New Yorkba. Az orosz tengerészek tiszteletére kirándulást szerveztek a Potomac hadsereghez , és a századtisztek is ellátogattak a Niagara-vízeséshez . A század New Yorkban maradt a lengyel felkelés végéig, valamint Oroszország Angliával és Franciaországgal való kapcsolatának normalizálásáig. Az északiak hadserege ekkorra már egy nagyobb terület felett erős ellenőrzést szerzett. "Almaz" és "Varyag" a Csendes-óceánhoz került, ahová április 25-én, illetve május 19-én mentek. "Alexander Nevsky"-t New Yorkban hagyták, hogy befejezze a javítást. Mielőtt visszatért Oroszországba, S. S. Lesovsky ellentengernagy úgy döntött, hogy a század megmaradt hajóival ellátogat Bostonba .
Április 29-én Pereszvet elhagyta New Yorkot, május 4-én Vityazt, május 9-én Osljabyát. Az áthaladásnál minden hajót átvizsgáltak - ágyúlövést végeztek, és ellenőrizték a személyzet kiképzését. Május 16-ra a hajók Bostonban összegyűltek. A vendégek fogadására külön bizottság alakult a város tiszteletbeli lakóinak fogadására, és a kikötőben egy „kizárólag orosz evezőshajóknak szánt speciális mólót” építettek . Ugyanezen a napon nagy fogadást rendeztek az Oslyabya fregatton. Az orosz tengerészek látogatásának programja a következőket tartalmazta: városnézés, látogatás a Harvard College -ban, kirándulás Boston ipari külvárosába - Lawrence , kirándulás a bostoni admiralitásokba és műhelyekbe, látogatás egy fegyvergyárba és egyéb intézmények, gálavacsora és ünnepi koncert az orosz flotta tisztjei tiszteletére, melynek a bostoni iskolák diákjai adnak otthont az en:Boston Music Hallban , valamint ünnep és frissítők az alsóbb rendűek és a tengerészek számára a Boston Parkban. Amikor az összes ünneplés véget ért, és a hajók készen álltak a Balti-tenger felé indulni, június 4-én Oslyabya, Peresvet és Vityaz elhagyta a vendégszerető Bostont. A század július 20-án kötött ki Kronstadtban. Július 28-án II. Sándor áttekintette a századot, és parancsra bemutatta a tiszteket [7] [8] .
1865. július 30-án "Peresvet" N. V. Kopytov hadnagy parancsnoksága alatt elhagyta Kronstadtot a Földközi-tengerre . A fedélzeten 38 tiszt, középhajós, kadét, karmester és 520 alacsonyabb rangú, a 3., 4. és 6. haditengerészeti legénységből toborzott, valamint a hajó papja, az Alekszandr Nyevszkij Lavra hieromonkja, Mitrofan apja. A Drage világítóhajón észlelték, hogy a fregatt a vártnál nagyobb mértékben, több mint 23 lábra süllyedt, aminek következtében a parancsnok elrendelte, hogy az összes fegyvert vigyék az orrba, és Koppenhága felé induljanak javításra. Ekkor tífuszjárvány tört ki a fedélzeten . Koppenhágában a fiatal hajóorvos, S. Ya. Gumiljov kérésére öt beteg matróz került kórházba, helyükre a General-Admiral fregattból hat embert szállítottak . A javítások befejeztével augusztus 26-tól szeptember 2-ig "Peresvet" Portsmouthban tartózkodott , ahol találkozott egy orosz páncélos osztaggal, majd Brestbe ment . Szeptember 4-én a fregatt megérkezett a francia kikötőbe, és tíz embert szállítottak a parti kórházba. 7-én érkezett hír, hogy a korábban súlyos állapotban a parton maradt Kardo-Sysoev középhajós meghalt. N. V. Kopytov és az amerikai osztag európai vizeken tartózkodó parancsnoka, Golsbor admirális találkozója után úgy döntöttek, hogy elhalasztják a Földközi-tengerre való kilépést, és fehérítőszerrel fertőtlenítik a hajókat. Miután az új tífuszos betegeket kórházba szállították, és a legénység általános állapota stabilizálódott, a fregatt tengerre szállt. Szeptember 24-én "Peresvet" a Kadik rajtaütésre ment . Az alsó kapitánykabinban lévő átjárónál a szár közelében vízsugarat találtak, ezen a helyen leszakadt a szár külső rézbevonata. Egy elhamarkodott javítás után úgy döntöttek, hogy Máltára megyünk kikötni a fregattot és megjavítani. Majdnem hat nap alatt 1102 tengeri mérföldet megtett Peresvet október 9-én Vallettába érkezett , és október 12-én kikötötték a fregattot. A munka október 23-ig folytatódott, 25-én pedig megkezdődött a hajó felfegyverzése. Október 30. "Peresvet" Pireuszba ment , ahová november 9-én érkezett. A Haditengerészeti Tudományos Bizottság utasítására a Máltáról Pireuszba vezető úton, Tserigo szigete közelében F. F. Wrangel báró hadnagy egy új találmányt tesztelt, a Schneider-féle villanytelepet. A mélységeket 661 és 663 ölben mérték. F. F. Wrangel az elvégzett munkáról szóló beszámolójában felhívta a figyelmet az új mélységmérési módszer előnyeire, és több megjegyzést is tett a telek építésével kapcsolatban. Pireuszban a kapitány audienciát fogadott I. György görög királynál [9] .
1866. február 5-én a fregatt az orosz nagykövet parancsára a görögországi Szantorini szigetére indult , hogy segítséget nyújtson a helyi lakosoknak, akik újabb földrengésre és vulkánkitörésre számítottak. Február 16-ról 17-re virradó éjszaka a fregatt sietve tengerre szállt, mivel új vulkánkitörés kezdődött, és N. V. Kopytov attól tartott, hogy a hajó megsérül. Délután a sziget prefektusa vezette tisztviselők és helyi lakosok egy csoportja érkezett Peresvetbe. A fregatt kapitányával és tisztjeivel együtt kimentek egy hajóra, hogy megvizsgálják a szigetet és a csillapított vulkánokat. Február 21-én a Pereszvetnél tartották a sziget útjáróján tartózkodó hajók parancsnokainak találkozóját. A tartózkodás és minden lehetséges módon segítségnyújtás javaslatát N. V. Kopytov mellett az osztrák lövészhajó és a török korvett parancsnokai támogatták, a francia hajó parancsnoka pedig úgy döntött, hogy reggel elhagyja a görög vizeket. Február 23-án a sziget prefektusának kérésére tizenöt helyi lakost, köztük kilenc beteget, fregatttal szállítottak Pireuszba. Ezután a fregatt megérkezett Siru szigetének razziájára, ahol a fregatt tengerészei koncertet adtak a helyi lakosoknak a főtéren. Kevesebb, mint egy napos tartózkodás után az orosz nagykövet utasítására a fregatt Porosba költözött, hogy átvizsgálja raktárainkat és üzleteinket, hogy megállapítsák azok további felhasználásának lehetőségét. Egy február 26-i jelentésében N. V. Kopytov ezt írta: „...ha ezek a depók háborús időkben a hajókázás alapjául szolgálnak, akkor békeidőben is hatalmas megtakarításokat tesznek lehetővé, és jelentősen csökkentik az állam külföldi hajózási költségeit. hajók ... Háború esetén vagy századunk Földközi-tengeri jelenlétének szükségessége esetén porosi raktárakra lesz szükségük, hogy ingyenesen tudják pótolni készleteiket. A porosi razzia kiváló hely minden felszíni korrekcióhoz... Poros-sziget kikötője közelebb van Szevasztopoltól, mint akár Koppenhága Kronstadtból, ezért a Fekete-tengeri Flotta katonai szállítmányaira az élelmiszerek, egyenruhák és szén szállítása könnyen végrehajtható ... " [9]
Április 5-én hálaadó istentiszteletet tartottak Pereszvetben a II. Sándor elleni sikertelen merénylet tiszteletére. Még aznap este a fregatt elindult Jaffába . Az átkelőnél egy új telek tesztelése folytatódott Schneider E. Kh. és F. F. Wrangel hadnagy vezetésével. Érkezéskor egy csoport tiszt és alacsonyabb rangú kirándulást tett Jeruzsálembe. Április 23-án a Szent Sír -templomban a hajó hieromonka, Mitrofan atya, Kirill jeruzsálemi pátriárka Jeruzsálem legfelsőbb görög gyóntatójával, Antonin archimandritával együtt hálaadó imaszolgálatot teljesített „a szuverén császár boldog szabadulásáért. az őt fenyegető veszély . " Másnap reggel a fregatt Port Saidba ment, ahol április 30-ig tartózkodott, így a "Peresvet" lett az első katonai hajó, amely a Szuezi-csatorna építésének megkezdése után megérkezett . A projekt szerzője és az építésvezető, de Lesseps úr találkozott az orosz tengerészekkel . Az épülő csatorna és a leendő kikötő átvizsgálására a munkaügyi főigazgató, Voisin úr egy kis gőzöst és egy lapos fenekű hajót jelölt ki. Szórakozásként az orosz tiszteknek versenyt kínáltak fajtiszta arab lovakon. Április 30-án a fregatt Alexandriába költözött, hogy feltöltse szénkészletét, majd Kairó felé vette az irányt, és visszatért Szantorini szigetére. Aztán a fregatt meglátogatta Sirt és Pireust. A fregatt Pireuszból Korfura szállította Novikovot, a meghatalmazott orosz miniszter rendkívüli küldöttét Görögországba, este pedig a „Pereszvet” parancsnokával együtt vacsorára hívták I. György görög királyhoz. Augusztusban a fregatt „ General Admiral" érkezett a "Peresvet" helyére a Földközi-tengeren, és augusztus 16-án "Peresvet" elhagyta Villa-Frank-ot Kronstadtba, szeptember 26-án pedig megállt Cherbourgban szénpótlás céljából. 1866. október 12-én a „Peresvet” fregatt megérkezett a kronstadti rajtaütésre [9] .
1869 augusztusának elején G. I. Butakov admirális századának manőverei Gogland szigete közelében zajlottak („ Petropavlovsk ”, „ Kreml ”, „ Elsőszülött ”, „ Oleg ”, „Peresvet”, „ Vityaz ”). Augusztus 3-án, a közös manőverezés elemeinek kidolgozása közben a „Kremlin” úszóüteg 19 óra 30 perckor döngölte az „Oleg” fregattot, amely majdnem kettétörte a fregattot, és kevesebb mint 15 perc alatt elsüllyedt a 2000-as mélységben. 35 öl. Ebben az esetben 16 ember halt meg, a legénység 497 tagját pedig sikerült kimenteni a közeledő hajókból. Az akkori Kronstadt Bulletin a következőképpen írta le a helyzetet:
"Augusztus 3-án, vasárnap este hét óra körül az osztag evolúcióba kezdett; a századra jelzést adtak: oldalt kell váltani, jobbra fordulni. Amikor erre a manőverre jelet adtak. , a páncélos század a következő sorrendben haladt az első vonalban: a jobb szárnyon volt egy csavaros 17 ágyús "Vityaz" korvett, mellette a "Kremlin" és a "Pervenec" páncélozott ütegek, majd a facsavaros fregattok. „Oleg”, „Peresvet” és a „Petropavlovsk” páncélozott fregatt. , kivéve a „Vityaz” jobbszárnyú korvett, amely az evolúciós könyv alapján 24 darab rumbát írt le; század sorban megfordult mögötte, és belépett a nyomába, vagyis egyszerűen - a fej hátsó részébe. E mozdulat során a „Kremlin" páncélos üteg rendellenesen és a helyére sietősen megbökte az „Oleg" fregattot. kosával a víz alatti részbe, szinte a hajó kellős közepén, a géptér és a széndobozok között, elöl főárbocok; "Oleg" az ütközés során a legközelebbi hajó, a "Pervenets" üteg nyomába fordult. A front soraiban a fregatt a „Pervenets” üteg és a „Peresvet” fregatt között volt.
1870-ben és 1871-ben a fregatt gyakorlati utakra indult a Finn-öbölbe a tengerészeti tanszéki technikum diákjaival.
1872-1874-ben "Peresvet" G. G. Maidel ellentengernagy haditengerészeti iskolájának gyakorlati századának hajóosztályában volt, és kiképző utakon volt a Finn-öbölben.
1874. október 19-én a Pereszvet fregattot kizárták az orosz birodalmi haditengerészet listáiról, és ócskavasnak adták el.