August von Parseval | |
---|---|
német August von Parseval | |
August von Parseval | |
Születési név | német Franz August Ferdinand Max von Parseval |
Születési dátum | 1861. február 5. [1] |
Születési hely | |
Halál dátuma | 1942. február 22. [1] (81 éves) |
A halál helye | |
Ország | |
Foglalkozása | mérnök , egyetemi oktató , katona , feltaláló , repülőmérnök |
Díjak és díjak | |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
![]() |
Franz August Ferdinand Max von Parseval ( németül: Franz August Ferdinand Max von Parseval ; 1861–1942) német tervezőmérnök ; a repülés és a repülés egyik úttörője .
August Parseval 1861. február 5-én született a bajor Frankenthal városában ; egy 1791-ben Németországba emigrált francia nemes leszármazottja [3] . Apja – Joseph Ferdinant von Parseval állami tisztviselő (1825-1887), anyja – Marie Amelie (született : von Schaden ; 1840-1918). Sikeresen diplomázott a Bajor Királyi Laphadtestnél és 1880-ban tiszti rangot kapott, majd negyedszázadnyi német hadsereg szolgálata után 1906-ban őrnagyi ranggal vonult nyugdíjba [ 4] .
Parseval 1889-ben kezdett szorosan foglalkozni a repüléstechnikával. 1897-ben Siegsfeld hadnaggyal közösen megépítette az 1. Drachenballon sárkánylégballont , amelyet a német hadseregben a gömbballonok helyett bevezettek, mivel „ erősebb szélben (20 méter/másodpercig) lekötött felvonókra alkalmasak ”, míg gömb alakú léggömbökön. az akkori léggömbökön 8 m/s-os széllel már nem lehetett emelni [4] .
1901-től August von Parseval elkezdett egy irányított ballon projektet fejleszteni, és 1906-ban megépítette az első irányított léggömböt . Ennek a repülőgépnek a térfogata 2300 köbméter, a hossza 48 méter, az átmérője 8,6, a Daimler motorja pedig 86 lóerős volt. Az első repülések egészen jó eredményeket hoztak, és kénytelen volt odafigyelni ezekre a léggömbökre. Jellemzőik a következők voltak: puha héj, egyszerű felfüggesztés, könnyű szétszerelhetőség és egy szétszerelt ballon (akár 3000 m 3 ) egymásra rakhatósága mindössze két lóvontatású szállítóegységre [4] .
1910-ben Parseval is épített egy egysíkú repülőgépet a rendszeréből, de ez utóbbi nem mutatott jelentős előnyt analógjaihoz képest. Munkájáért Parseval elnyerte a mérnök doktora címet, és meghívást kapott, hogy a Berlini Műszaki Egyetemen (ma Berlini Műszaki Egyetem ) tartson előadást a repülésről [4] [5] .
Az Orosz Birodalmi Hadsereg számára vásárolt léggömb formája (lásd az ábrát) hosszúkás, erősen hegyes háttal. A forma változatlanságát két léggömb támasztja alá, amelyek egyben felvonóként is szolgálnak, amihez az egyik ballonból levegőt kell kiengedni és a másikba behajtani. A léggömb alatt egy merev tömlő halad át a léggömbökbe, amelyek közepén egy speciális csatlakozódoboz található, ahonnan a tömlő a ventilátorhoz jut. A gondola fém, két oldalsó fémkábelre függesztve, amelyek mentén kicsit tud gördülni a kereteken, és 2-3 pár függőleges kábel. A csavarokat eleinte lágy (Parseval rendszerek) használták, de aztán a többi rendszerhez hasonlóan a fából készült csavarokat [4] .
A Parseval által irányított léggömbök is igen keresettek voltak; Nagy-Britannia, Ausztria, Olaszország, Oroszország, Törökország, Japán és más országok szerezték meg [4] .
A hindenburgi katasztrófa majdnem véget vetett a merev léghajók korszakának , de a Parseval által kifejlesztett repülőgépek megbízhatósága előtérbe helyezte őket; szabadalmaztatott találmányait a mai napig használják szerte a világon. A Parseval fejlesztéseit használó léghajók és léggömbök jelentős részét 1911 óta az amerikai Goodyear Tire and Rubber Company gyártja.
Franz August Ferdinand Max von Parseval 1942. február 22-én halt meg Berlin városában, és a wilmersdorfi temetőben temették el .
A mérnök hazához fűződő érdemeit a Bajor Korona Polgári Érdemrendjével tüntették ki .
![]() |
| |||
---|---|---|---|---|
|