A San Francisco Ferry Building ( eng. San Francisco Ferry Building - szó szerint a San Francisco kompállomás épülete ) a San Francisco - öbölben lévő kompok végállomása , amely a Golden Gate kompjáratokat szolgálja ki ( eng. Golden Gate Ferry - Golden Gate Ferry) és San Francisco . Francisco Bay Ferry ( Eng. San Francisco Bay Ferry - San Francisco Bay Ferry). A San Francisco -i Embarcaderón található .
Az épületben élelmiszercsarnok ( angol food hall ) [4] és irodák találhatók . Az épület tetején található egy 75 méter magas óratorony négy, egyenként 6,7 méter átmérőjű óralappal, amely a város főútjáról, a Piac utcából látható.
Az 1892-ben Brown A. Page amerikai építész által Beaux- arts stílusban tervezett kompállomás épülete 1898-ban készült el. Megnyitása idején ez volt a város legnagyobb befejezett projektje. Brown tervezte az óratornyot a 12. századi Giralda harangtorony ihletésére , amely Sevillában , Spanyolországban található . Az épület mindkét homlokzatáról teljes hosszában egy festői árkádon nyugszik.
Az 1950-es évektől a használat visszaszorulása (az öböl partjai közötti közúti közlekedést biztosító hidak építése miatt) és a legtöbb villamosjárat buszokra cserélődése miatt az épületet irodahelyiséggé alakították, közterületeit pedig megszüntették. . 2002-ben a teljes komplexum helyreállítása és rekonstrukciója megtörtént. A 200 méteres Nagyhajót eredeti anyagok felhasználásával eredeti magasságában állították helyre. A földszinti egykori poggyászfeladóban piacot alakítottak ki. A második és harmadik emeletet irodáknak és a kikötői hatóságnak alakították ki. Napközben félóránként az állomás óratornyán elhelyezett harangjátékok a Westminster Quarters-t játsszák. A kikötői terminált San Francisco mérföldkőnek tervezték, és szerepel az Egyesült Államok Történelmi Helyek Nemzeti Nyilvántartásában .
Az 1898-ban átadott épület az 1875-ben ugyanott épült faépület helyére szolgált. A jól megépített megerősített épület az árkáddal együtt csekély károkkal vészelte át az 1906 -os és az 1907 -es földrengést is. Úticélként szolgált azoknak, akik az Eastern Bay felől érkeznek San Franciscóba, és a Southern Pacific és a Key System társaságok kompflottáját használták. Szintén San Francisco-i átszállási pontként szolgált a Csendes-óceán déli részének, a Santa Fe-nek és a Csendes-óceán nyugati részének transzkontinentális vasútvonalain, amelyek Oaklandben végződtek, valamint a Csendes-óceán északnyugati részén, amely Marin megye déli részén üzemel. Az óratoronytól északra található mólók Key Systems, Santa Fe és Northwestern Pacific, míg a déli mólók a Csendes-óceán déli részét és a Nyugati Csendes-óceánt szolgálták ki. [5] Az épület előtti egyirányú körgyűrű kényelmes átszállást tesz lehetővé a villamosok számára, a kompállomás épülete előtt is található hatalmas gyalogos híd pedig megkönnyítette a biztonságos átkelést a forgalmas téren és a tömegközlekedési csomóponton. . Az 1940-es években a hidat leszerelték, és a második világháború idején fémhulladékként használták fel.
A San Francisco–Oakland híd (amely vasúti forgalmat biztosított) és a Golden Gate híd 1930-as években történő elkészültéig a Ferry Building a világ második legforgalmasabb terminálja volt, csak a London Charing Cross terminál mögött . Miután 1939-ben megnyíltak a hidak, és a Key System és Southern Pacific (Interurban Electric/IER) vonatok megkezdték a közlekedést a keleti öbölben a San Francisco Transbay Terminal állomásról , a komp utashasználata zuhant . A 20. század második felében, bár a kompépület és óratornya továbbra is San Francisco városképének része maradt, az épület belső állapota érezhetően leromlott. Az 1950-es évektől az elhalt felújítások eredményeként magasföldszint került kialakításra, a Nagyhajó árkádhelyisége szinte megsemmisült , a váró- és jegyértékesítő helyiségeket irodahelyiségekre osztották. Az egykori pompás közterület szűk és sötét folyosóvá redukálódott, amelyen keresztül az utazók a mólók felé haladtak. Az utasokat az utcai padokon várakoztatták a kompokra, a jegypénztárakat a mólókra költöztették. [6]
Az 1950-es évek végén megépült az Embarcadero Freeway , amely közvetlenül az állomás épülete előtt futott, és az egykor kiemelkedő nevezetességre néző kilátást erősen eltakarták a Market Streetről. Senki sem gondolt arra, hogy a gyalogosok bejussanak az épületbe, és az embereket levágták a rakpartról. [6]
A Transbay Terminál építése előtt a Piac utcai vasút járata az épület előtti körnél véget ért, ezen az úton 1949. július 2-án haladtak el az utolsó villamosok. [7]
Az 1989. októberi földrengés során az Embarcadero autópálya szerkezetének megsemmisülése után San Francisco választási lehetőséget kapott: újjáépítik vagy lebontják az autópályát, és egyesítik a várost a keleti vízparttal és a történelmi kompépülettel.
Az 1950-es évek átfogó autópálya-tervének feladásának részeként, amely összeegyeztethetetlen a város természetével és az autópálya általános népszerűtlenségével, Art Agnos polgármester vezette az Embarcadero autópálya teljes lerombolásának folyamatát. Helyét egy földszinti körút váltotta fel, amely San Francisco vízpartjának nagy részét visszakötötte a város többi részével. Visszaállították a hozzáférést a város Embarcadero Plaza-jához ( korábban Justin Herman Plaza ) és a Market Street lábához, amelynek a Ferry Building hosszú évtizedek óta szerves része volt.
1992-re az autópályát eltávolították, és San Francisco megkezdte egy átfogó kikötőfejlesztési terv kidolgozását, amely újjáéleszti az újonnan megtisztított területet, megnyitja a nyilvános hozzáférést, és helyreállítja a kompközlekedést. [8] A kompépület, mint a vízpart legikonikusabb eleme, központi szerepet játszott a fejlesztési terv esztétikája és általános sikere szempontjából, és történelmi mérföldkőnek számító státusza építészeti és mérnöki szempontból egyaránt szükségessé tette a helyreállítását. Az 1898-as kompépület San Francisco, mint nyüzsgő kikötőváros történetének szimbóluma volt, ezért a város az épületet San Francisco jövőjének szimbólumává is választotta az átépítési tervében. A projekt hatóköre indokolta egy olyan cégcsoport kiválasztását, amelyek mindegyike képes lenne az átépítési terv egy-egy kulcsfontosságú szempontjára összpontosítani. A területtervező építészek, a Roma Design Group megtervezte az öböl- és városparti sétányokat, a városi tereket, átirányította a terület köztereit, az épületre és az öbölre fókuszálva a sétálókat.
A ROMA Design Group megtervezte az új kompterminálokat és a fő történelmi villamosmegállót is, amely a területet multimodális közlekedési csomóponttá állította helyre, így a város kapujává vált.
Simon Martin-Vegue Winkelstein Moris Architects (SMWM), amelyet Cathy Simon alapított , elkészítette az épület általános tervét; A Baldauf Catton Von Eckartsberg Architects (BCVE) tanulmányozta és megtervezte a teret az új üzletek igényeinek megfelelően; A Page & Turnbull, a műemlékvédelem szakértője részt vett az épület történelmi elemeinek helyreállításában, cseréjében és újraalkotásában. [9] [10]
Bár a projekt helyreállítási projekt volt, az építmény soha nem kerül vissza a pusztán történelmi használatba, mint az öböl tranzit összeköttetése. Így a látogatók vonzása érdekében a Ferry Building földszintjét helyi, biotermékekre koncentráló üzlet- és étteremtérré alakították. A kikötői dolgozók és a projektfejlesztők úgy vélték, hogy az átszállási csomópont, az irodahelyiségek és az egyedi kiskereskedelem kombinációja mágnesként vonzza a kompállomás épületét a helyiek és a turisták számára, elősegítve a vízpart újjáélesztésének fontosabb célját. [tizenegy]
A kompépület életképes gazdasági felhasználásának megteremtése alapvető fontosságú volt a végleges helyreállítási terv kidolgozása szempontjából, és bár az épület integritásához kulcsfontosságú történelmi elemeket nagyrészt helyreállították, az épület néhány kortárs adaptációját törölték felújítási igényeket kielégíteni.használat. A felújított épületet 2003-ban nyitották meg újra. Az EQ Office volt a fő tervező . [12] amelyet a The Blackstone Group vásárolt meg 2007-ben.
Az épület földszintjét a piactér foglalja el, amely mintegy 50 éttermet, kiskereskedelmi üzletet és élelmiszer árusítót foglal magában, amelyek többsége a hét 7 napján tart nyitva. [13] Az épületen kívül található a City 's Ferry Plaza Farmers Market , amelyet a CUESA üzemeltet, és kedden, csütörtökön és szombaton tart nyitva. [13] 2020. október 9-től a BFF.fm nyilvános online rádió élő adást kap a komp épületétől. [tizennégy]
A jelenlegi szerkezetet 1892-ben A. Page Brown , egy New York-i építész tervezte, aki a McKim, Mead & White- nál kezdte, majd később Kaliforniába költözött. A párizsi Képzőművészeti Iskolában végzett tanulmányai ihlette meg az óratornyot a 12. századi harangtorony alapján – Giralda Sevillában , Spanyolországban található . Brown úgy tervezte a tornyot, hogy megfeleljen az ipari társadalom igényeinek, magas stílussal, amely elsősorban a hagyományos épületekhez kötődik; az egész első emelet egy árkád, amely európai épületekre emlékeztet. Az építkezés során a legkiválóbb minőségű anyagokat használták fel, mint például a márvány és az állami pecsétmozaikok. A második emeleten található 200 méteres Nagy Hajó nagy közterület volt a kompok érkező és induló utasai számára. [6]
A földszintet nem nyilvános megtekintésre és hozzáférésre szánták, és poggyász, posta és rakomány szállítására használták. Ehelyett a közönségnek egy megemelt folyosón kellett bejutnia az épületbe, és át kellett jutnia a második emelet díszesebb tereire. 1992-re a főhajót magánirodákká alakították át, és a gyaloghíd elvesztése azt jelentette, hogy az épület minden nyilvános hozzáférése az utca szintjén lesz, ami megváltoztatta az épület építészetének felfogását és megértését.
A helyreállítás során azonban a fejlesztők azzal érveltek, hogy a közönség történelmi kölcsönhatását a térrel nem a megemelt bejárat, hanem a hajóból lépcsőzetes természetes fény határozta meg. A fő közterület földszintre költözésével tervükben fontossá vált a történelmi élmény újrateremtése. [15] A további harmadik emelet eltávolítása és a 200 méteres hajó kétszintes magasságának helyreállítása mellett a javaslat tartalmazta két nyílás kialakítását (10 x 46 méter méretű) a második emelet padlójában. Ezek a nyílások lehetővé tennék, hogy a földszinten megtekinthessék az épület történelmi elemeit. Ez ellentmondásos választás volt, és az épület műemléki állapota miatt a tervet az Állami Műemlékvédelmi Hivatalnak (SHPO ) jóvá kell hagynia ; ez a kérdés számos meghallgatás tárgya volt. [16]
A legkomolyabb vitát azonban a második emeleti nyílások kialakítása váltotta ki a második emeleten elhelyezett történelmi mozaikcsempékről. A Nagy Hajó második emeletét fehér és szürke mozaik márványlapok borítják, piros és lila szegéllyel. Ennek a térnek a közepén, a főlépcső tetején Kalifornia állam Nagy Pecsétjének reprodukciója látható, teljesen mozaik formájában. Felületét a helyreállítás során linóleummal borították, a korábbi átalakítások következtében kisebb területek elvesztek. [17] Ezt az elemet az épület történeti jellemzésének szerves részének tekintették, és a közterület részleteként ez a csempe kulcsfontosságú eleme volt a lakók emlékezetének. Az egyik építészeti elem (a hajó) megengedett hangsúlyozása és egy másik (a mozaikok) elvesztése elválaszthatatlanul összefüggött. A végső megállapodás az SHPO és a tervezőcsapat között az volt, hogy ha a padló fontos dekoratív részeit meghagyják, és a megmaradt csempéket felhasználják a sérült területek javítására, akkor a nyílásokat jóváhagyják. [16] A mozaik helyreállításához a linóleum felületét óvatosan el kellett távolítani, és zúzott dióhéj keverékével tisztítani kellett a csempe márványfelületét anélkül, hogy az anyag károsodott volna. [17]
Az 1947-ben és 1950-ben épült harmadik emeleti kiegészítések lebontása során a Page & Turnbull felfedezte a hajó tégla- és terrakotta boltíveinek sérülését. A hajót mindkét oldalon sorakozó 22 ívből (összesen 44) 11 megsemmisült. Az eredeti anyag körülbelül 25 százaléka megsemmisült az első újjáépítés során, beleértve a terrakotta tekercset, magukat a boltíveket és a környező téglafal egyes részeit. [9] A rendkívül jelentős hajó helyreállításához Page & Turnbullnak meg kellett terveznie és megépítenie a 11 boltív pótlását, amelyek szorosan illeszkednek az elveszett boltívekhez, és nem rontják a második emelet látványát, amelyhez ezek a boltívek csatlakoznak. Az anyagok cseréjére fordított túl magas költség és erőfeszítés az üvegszálas alátámasztással ellátott öntött kő kiválasztásához vezetett, amely színben és kivitelben is a barna téglát utánozza. Az öntőanyag használatával a Page & Turnbull olyan üvegszálas formát tudott létrehozni, amellyel minden egyes ívet egyetlen darabként öntöttek, majd beilleszthető olyan részekre, ahol az eredeti elveszett. [9] A rugalmasságot és szilárdságot egyaránt biztosító üvegszálas hordozóanyag hozzáadását további előnynek tekintették az épület állandó szeizmikus biztonságával kapcsolatos kihívások kezelésében.
Az új és a régi közötti látható folytonosság megteremtése ebben az esetben kritikus volt a hajó jelentős hosszúsága miatt, mivel az anyag vagy a szín egyértelmű változása rontja a ruganyos ívek megjelenését. A Page & Turnbull Jacqueline Giuffrát építette be, hogy láthatatlanná tegye az új szakaszokat, és újrateremtse a szerkezet és a színek integritását. [9] Giuffre munkáját nehezítette, hogy az építményt a helyreállítás során nem védték teljesen, és az öböl sós levegője foltosodást okozott, amely zöld foltokat eredményezett a sárga és barna téglákon. A régi tégla textúrájának és patinájának újrateremtése érdekében Giuffre manuálisan 6 különböző pigmentet használt, majd zöld árnyalatot alkalmazott, hogy utánozza a festési folyamatot. Az új kialakítással a lehető legnagyobb pontosság biztosítása érdekében az adalékanyagok hozzáadásának utolsó lépése megtörtént. [9]
Az eredeti óraszerkezetet 2000-ben újították fel. A két korábbi módosítást figyelmen kívül hagyva nem változott és nem sérült. A Ferry Building állomás eredeti óráját 1898-ban készítette egy bostoni őr, E. Howard. Ez volt a világ legnagyobb tekercses, mechanikus órája, de ma már villanymotor hajtja. Óra 4 számlappal (egyenként 6,7 méter átmérőjű), éjszaka részben megvilágítva. Ez a hatás úgy érhető el, hogy mindkét oldalon két koncentrikus tárcsát használunk egy helyett, és éjszaka megvilágítjuk a belső tárcsát.
Bár a számlapok mutatóit és az óra egy kis részét immár villanymotor hajtja, a teljes óraszerkezet még a toronyban van. Hatalmas teher lóg a tengelyén; Az óra egyszer megsebesítette a segítségével 8 napig tartotta irányát. A 4,9 méter hosszú inga is a helyén maradt, de nem mobil, elektromos hajtásra cserélték. Az óra fölé kürt hangszórókat is telepítettek , amelyek óránként szólalnak meg a Westminster negyedben , és minden kedd délben hangos szirénát adnak ki.
A Ferry Building San Francisco városának fő terminálja az ingázó kompjáratokhoz. (A 41-es mólónál a Blue & Gold Fleet és más szolgáltatók szolgáltatásai elsősorban kirándulásokra, nem pedig ingázásra szolgálnak. A terminálnak 6 kompkikötője van, amelyek a B-kapu-G-kapu jelzéssel rendelkeznek.
Muni két történelmi villamosvonala, az E Embarcadero és az F Market & Wharves egy megemelt állomásnál ér véget, amely a város sétálóutcáján, a Ferry Building előtt található. Az állomást (amelyet "Ferry Building"-nek neveznek, de más néven "The Embarcadero/Ferry Building") 2000. március 4-én nyitották meg a szolgáltatás bővítése miatt. [19]
Muni egyik buszjárata sem ér el közvetlenül a kompépülethez, de sokan megállnak az Embarcadero állomás , a legközelebbi Muni metró- és BART állomás közelében . A terminált egy 82-es járatú SolTrans busz is szolgálja, amely késő este észak felé tart azon utasok számára, akik lekésték az utolsó Vallejoba tartó kompot. [húsz]