A gőzmozdonyépítés a közlekedésmérnökség történeti ága , amely gőzmeghajtású vasutak vontatási gördülőállományának gyártására specializálódott . A 20. század közepén a fejlett országok gőzmozdony-vállalkozásait a termelékenyebb mozdonyok - dízelmozdonyok és elektromos mozdonyok - gyártására irányították át .
1845- ben az Sándor-gyárban gyártották az első orosz gőzmozdonyt [1] .
A 20. század elején az orosz gyárak teljes mértékben kielégítették az Orosz Birodalom vasutak igényeit gőzmozdonyok terén. Csak 1906 -ban több mint 1300 gőzmozdonyt gyártottak. A mozdonyipar vezető pozíciót foglalt el a tudományos és műszaki fejlesztések tömeggyártásban történő alkalmazásában [1] .
A polgárháborúban a vasúti közlekedésben okozott károk 1920-ban 1200 gőzmozdony külföldi, főként németországi és svédországi gyáraiban történő gyártását tették szükségessé [1] . A külföldi gőzmozdonyok rendjének szervezése az Orosz Vasúti Misszió feladata volt , amelynek vezetője Yu. V. Lomonoszov volt .
1930-1936-ban megkezdődött az FD , SO , IS sorozatú új nagy teljesítményű gőzmozdonyok sorozatgyártása . Az IS gőzmozdony 1937 -ben a párizsi világkiállításon még a Grand Prix- t is elnyerte [1] .
A Szovjetunióban tudományos iskola működött a gőzmozdonyépítés és a gőzmozdonyok tervezése területén, amely lehetővé tette a gőzmozdonyok tervezésének és elméletének legfontosabb problémáinak megoldását. A tudósok és a gyakorlati szakemberek közül a tudomány és a technika megtisztelő dolgozója, prof. I. I. Nikolaev .