"Parlamentary train" ( eng. Parliamentary train ) – az Egyesült Királyságban egy személyvonat neve , amely az 1844-es vasútszabályozási törvénynek megfelelően az utasok szállítását biztosította, amely előírta a vasúttársaságoknak, hogy olcsó vasúti szállítást biztosítsanak a kevésbé jó helyzetben lévő országokba. le az utasokról. A törvény értelmében minden egyes egyesült királyságbeli vasúti útvonalon minden nap legalább egy ilyen vonatnak kellett közlekednie. Jelenleg ez a követelmény jogilag nem kötelező, bár a legtöbb franchise-szerződés megköveteli az ilyen vonatokat. A modern kifejezés azokat a vonatokat is leírja, amelyek továbbra is közlekednek, hogy elkerüljék egy útvonal vagy állomás hivatalos lezárásának költségeit. Ugyanakkor a vonatok számát egy irányban heti egyre lehet csökkenteni, anélkül, hogy jelentősebb árcsökkentés lenne. Ezeket a vonatokat gyakran „szellemvonatoknak” nevezik [1] .
A brit személyvasutak fejlődésének korai szakaszában a szegényeket arra ösztönözték, hogy utazzanak munkát keresni a növekvő ipari központokban, de a vonatok általában elérhetetlenek voltak számukra, kivéve a legalapvetőbb gondolakocsikat, amelyeket sok esetben a tehervonatokhoz kapcsoltak [ 2] . A politikai nyomás hatására a Kereskedelmi Tanács vizsgálatot indított, és Robert Peel konzervatív kormánya elfogadta a vasútszabályozási törvényt, amely 1844. november 1-jén lépett hatályba. Rendelkezései értelmében a vasúttársaságoknak „minden irányban legalább napi egy vonatot kell biztosítaniuk, legalább 12 mérföld/órás sebességgel, minden állomáson megállva, és időjárásálló, ülésekkel felszerelt kocsikat... nem áron. több fillért mérföldenként" [3] .
A viktoriánus "parlamenti vonat" alapvető felszereltsége és lassú futása miatt humoros utalás történt rá Gilbert és Sullivan A Mikado című komikus operájában . Az „Egy humánusabb Mikado” című áriában Mikado elmagyarázza, hogyan ítélik meg igazságosan az elkövetett bűncselekmények miatt :
Egy idiótát, aki
firkákat rajzol a kocsi üvegére ,
csak arra ítélik
, hogy a "Parlamenti vonat"
ütközőjén utazzon .
Az az idióta, aki a vasúti kocsikban,
ablaktáblákra firkál,
csak szenvedni fog , hogy
ütközőn utazhasson a
parlamenti vonatokon.
1963-ban Richard Beeching, a British Railways elnöke készített egy jelentést The Reshaping of British Railways címmel , amelynek célja az volt, hogy megakadályozza az állami támogatások csökkentésével kapcsolatos hatalmas veszteségeket [4] . Beeching a vasúthálózat és a vonatok számának igen jelentős csökkentését javasolta. Az életbe léptetett program részeként, amely Bükkös-redukció néven vált ismertté, számos vonalat bezártak. Az 1962-es közlekedési törvény hivatalosan lehetővé tette egy vonal bezárásának megakadályozását, ha az problémákat okoz az utasoknak. A kifogások számának növekedésével egyre nehezebbé vált az útvonalak lezárása, és 1970 körül ez a folyamat szinte leállt.
Egyes esetekben a kiugróan alacsony utasforgalom mellett a vonatok számát minimálisra szorították, de formailag nem zárták le az útvonalat, így elkerülték a lezárással járó költségeket. Egyes esetekben a vonatok számát heti egyre csökkentették, és csak egy irányba.
Ezek a ritka vonatok a 19. századi "parlamenti vonatokhoz" hasonlítottak, és így váltak ismertté a vasutasok körében. A másik becenevük a "szellemvonatok". Az ilyen neveket azonban hivatalosan nem fogadták el. Az úgynevezett "parlamenti vonatok" általában nem megfelelő időpontokban közlekednek: nagyon kora reggel, nagyon késő este, vagy hétvégén a nap közepén. A leginkább elhanyagolt esetekben a vasúti szolgáltatást „ideiglenesen” leállították és autóbuszra cserélték, hogy formailag is megőrizzék az útvonal működésének megjelenését.
Amikor a Beeching-jelentés miatti vonalcsökkentések egyensúlyba hozták a bevételeket és a kiadásokat, kívánatosnak tartották egyes útvonalak helyreállítását és az állomások újranyitását. Ugyanakkor az újonnan elindított útvonalat elvesztés esetén hivatalos eljárás lefolytatása és az utasok esetleges kifogása nélkül nem lehetne újra lezárni. Ez a megközelítés hátráltatta a hálózat fejlesztését, így 1981-ben megszületett az 1962-es törvény módosítása, amely szerint az újranyitott útvonalakat azonnal, hivatalos eljárás nélkül le lehetett zárni. A törvényjavaslatot Tony Speller javasolta, ezért az elfogadás után a Speller-törvény nevet kapta.
Az állomást csak akkor lehet "parlamenti vonatokkal" kiszolgálni, ha az üzemeltető társaság be kívánja zárni, de a vonal aktív használatban van (a legtöbb vonat megállás nélkül halad át az állomáson).
Például a Teesside nemzetközi repülőteret kiszolgáló Teesside repülőtéri állomás szinte minden utasát elvesztette a termináltól való viszonylag távoli elhelyezkedése és a buszjáratok versenye miatt (amelyeket később a légi utasok számának meredek csökkenése miatt is töröltek). Jelenleg a Northern Trains [5] vonat Hartlepoolból Darlingtonba hetente egyszer áll meg az állomáson .
Hetente csak két vonat áll meg a Bristol melletti Pilning állomáson, mindkettő szombaton. Az egyik Cardifftól Penzance - ig , a másik Cardifftól Tauntonig következik . Korábban hetente egyszer közlekedtek a vonatok irányonként, de a szigetperon felé vezető híd 2016. novemberi lezárása után megszűnt a fordított mozgás [6] [7] .
A Boardsley állomásról heti egy vonat közlekedik szombatonként. Az állomás azért üzemel, mert a Birmingham City hazai meccsei alatt szurkolók szállítására szolgál, amihez további vonatokat is bevonnak. A szolgáltatást a West Midlands Trains szervezi.
Az 1990-es évek közepén a British Rail kénytelen volt további 12 hónapra megállni a West Midlands állambeli Smethwick West állomáson, mert jogi hiba történt a bezárás bejelentésekor. Hetente egy vonat mindkét irányban megállt az állomáson, bár az új Smethwick Golton Bridge állomás alig néhány száz méterrel arrébb már megnyílt .
A „parlamenti” rendelkezés egyik változata egy ideiglenes buszjárat volt, például Watford és a hertfordshire -i Croxley Green között . A vasútvonalat 1996-ban lezárták a vonatforgalom elől, de a hatósági bezárással járó jogi bonyodalmak és költségek elkerülése érdekében a vonatokat autóbuszok váltották fel, így megmaradt az aktív vasút jogi státusza [9] . A fiókot 2003-ban hivatalosan bezárták. Megkezdődtek a vágányok szétszerelése és az útvonal nagy részének a Metropolitan vonal watfordi leágazása Watford Junctionből történő áthelyezése. A munkát 2016-ban a költségek újraértékelése és a finanszírozási megállapodás hiánya miatt leállították.
Az Ealing Broadway és a Wandsworth Road közötti útvonalon 2008 decembere óta alkalmazzák azt a taktikát, hogy a vonatokat ideiglenesen buszokkal helyettesítik [10] . Az Arriva CrossCountry felfüggesztette a Brighton és Manchester közötti járatokat, és lezárta a Wandsworth Roadtól északra fekvő Factory Junction és a nyugat-londoni vonal Latchmere Junction járatát. Később buszok helyett a Southern egy oda-vissza vonatot indított Kensington Olympiából a Wandsworth Roadra, amely naponta közlekedett, amíg a vonal bezárását 2013-ban hivatalossá nem tették [11] .
Csere buszokat használtak a Norton Bridge, Barlaston és Wedgwood állomások kiszolgálására a Stafford-Manchester vonalon, amely 2004-ben megszűnt a Virgin CrossCountry és Virgin Trains West Coast vonatok számának növelése érdekében . A Norton Bridge állomás 2017 decemberében zárt be, amikor a West Midland franchise átkerült a London Midlandtől a West Midlands Trains-hez. A Norton Bridge buszjáratának finanszírozása 2019 márciusáig folytatódott [12] [13] .