PS-90A

PS-90A  – szovjet / orosz turbóventilátoros motor , az Aviadvigatel Tervező Iroda fejlesztette ki az 1980-as években; P. A. Szolovjov repülőgép-tervező legújabb fejlesztése , akiről el is nevezték: PS - Pavel Solovyov.

A JSC "UEC-Perm Motors" gyártotta . Az Il-96 család (Il-96-300 és Il-96-400), a Tu-204 (Tu-204-100, Tu-204-300, Tu-214) és az Il utasszállító repülőgépekre telepítik. -76 teherszállító repülőgép család (Il-76MD-90A, Il-76TD-90, A-50EI, Il-76MF).

Maximális tolóerő - 16 000 kgf ; séma szerint ez egy bypass turbósugárhajtómű , áramlások keverékével (belső és külső áramkörök).

Fejlesztési előzmények

1982 végén pályázatot hirdettek az új generációs Tu-204 és Il-96 utasszállító repülőgépek egységes hajtóművére, amely megfelel a világ jelenlegi hatékonysági, zajszintű, biztonsági és környezetvédelmi követelményeinek. A verseny fő versenytársai az NK-64 Kuznetsov Design Bureau és a D-90A Solovyov Design Bureau motorok voltak , ahol az utóbbiak előnyt mutattak a fajlagos üzemanyag-fogyasztás , a tömeg, a bypass arány és a gyártási költségek tekintetében [ 1] . Ezenkívül a Szolovjov Tervező Iroda lehetőséget kapott arra, hogy motorját gyorsan sorozatba dobja. Egy új motor fejlesztésekor a tervezési tolóerőt 13 500-ról (D-90) 16 000 kgf-ra (D-90A) emelték, az intenzívebb termodinamikai jellemzők miatt, aminek köszönhetően az eredeti hárommotoros Tu-204 projekt kétmotoros lett. .

A D-90A (1987-től - PS-90A ) az 1960-as és 1970-es években kifejlesztett motorokkal szembeni fölényt mutatott, és feltehetően versenyezni kellett az Oroszországon kívül gyártott hasonló motorokkal [2] [3] . Az új hajtómű először az Il-96-ot 1988-ban, a Tu-204-est pedig 1989-ben emelte a levegőbe. 1992-ben tanúsított, és azóta is gyártják és üzemelnek [4] .

Az 1990-es években, a Perm Motors JSC társaságosítása során az Orosz Föderáció Állami Vagyonbizottságának bizottsága P. Mostovoy vezetésével úgy döntött, hogy nem megfelelő a PS-90 projekt finanszírozása. 1995-ben osztályközi teszteket végeztek, és az első GPA-12R "Ural" egységet GTU-12P-vel (a PS-90 repülőgép-hajtómű alapján) üzembe helyezték az Ordinskaya CS [5] , az OOO Gazprom transzgaz Csajkovszkijnál. 1996 és 2001 között nem szállítottak új motorokat. A 2000-es években az üzemeltetőktől – köztük az olaj- és gázipartól – érkező megújított megrendelések azonban életben tartották a projektet [6] .

A motort műszaki állapotának megfelelően üzemeltetik a fő részek hozzárendelt erőforrásai (ciklusai) határain belül. A maximális üzemidő a szárnyról való levétel nélkül 12 198 óra (3949043102040 sorozatszám), ami kétszerese az előző generációs motorok nagyjavítási időközének, a vezető motor pedig 35 503 órát dolgozott (3949042001017 sorozatszám) [7] .

A PS-90A rendelkezik az ICAO 2008-as kibocsátási szabványainak [8] való megfelelőségi tanúsítvánnyal, és biztosítja, hogy minden légi jármű, amelyen fel van szerelve, megfeleljen az ICAO légijármű- zajszabványainak , beleértve a 4. fejezetben foglalt legújabbakat is [8] .

Specifikációk

Módosítások

A motornak számos módosítása létezik: az alap PS-90A, valamint a PS-90A-76, PS-90A-1 és PS-90A-2. A módosított PS-90A-3 gyártásának elsajátítása folyamatban van.

PS-90A

A PS-90A motor az Il -96-300 , Il-96-400 és Tu-204 , Tu-214 típusokra telepített alapváltozat . Maximális tolóerő - 16 000 kgf . Ez a motor először tette lehetővé az orosz repülőgépek számára, hogy versenyképesek legyenek az üzemanyag-hatékonyság tekintetében [3] . A fejlesztés 1979-ben kezdődött, próbapadi tesztek - 1983-ban repülési tesztek az Il-76 szárnyon - 1987-ben, az Il-96-300 első repülése, ennek a hajtóműnek négy előszériás mintájával volt felszerelve, 1988-ban, a tanúsítványt pedig 1992-ben kapták meg.

PS-90A-76

A PS-90A alapváltozatának módosítása. Kifejezetten az elavult D-30KP helyettesítésére tervezték az Il-76 repülőgépeken . Ez a rendkívül sikeres szállító repülőgép az 1990-es években szigorú nemzetközi környezetvédelmi és zajszabályokba ütközött. A PS-90A-76 lehetővé tette ezen hiányosságok kiküszöbölését. Lehetőség van erre a módosításra a PS-90A alapmódosítás korábban kiadott motorjairól átalakítani, ami jelentősen csökkentheti a költségeket. Maximális tolóerő - 14 500 kgf . A motor tanúsítványt kapott, és 2003-ban kezdte meg működését [10] .

PS-90A1

A PS-90A alapváltozatának módosítása. Megnövelt motor tolóerő maximális üzemmódban 17 400 kgf-ig. Emellett a motort alacsony károsanyag-kibocsátású égéstérrel és új, 2. generációs hangelnyelő szerkezetekkel látták el. Az Il-96-400T szállítórepülőgépeken és az Il-96-400M utasszállító repülőgépeken történő üzemeltetésre tervezték . 2007 utolsó napjaiban az Aviadvigatel JSC megkapta a PS-90A1 repülőgép-hajtómű tanúsítását igazoló hivatalos dokumentumot - 29. számú melléklet a PS-90A motor típusbizonyítványhoz.

PS-90A2

A PS-90A módosítása. Új ZhS-32 ötvözet pengék bevezetése ZhS-26 helyett PS-90A-ban, nagynyomású turbinalapátok éleinek perforálása, kb 200 db. a lapáton, valamint a ZrO 2 alapú kerámiaporlasztás lehetővé tette a turbina előtti maximális gázhőmérséklet 200 K-vel történő emelését, azaz a hőmérséklet kb. 1821-1840 K. Kerámiaporlasztás is előfordul az égésteret.

A PS-90A2 egységes motort Il-96 , Tu-204 / Tu-214 repülőgépekhez tervezték.

Az alap PS-90A-val összehasonlítva a PS-90A2 motor számos előnnyel rendelkezik, többek között:

• a megbízhatóság 1,5-2-szeresére nő
• 37%-os csökkenés az életciklus költségeiben
• a karbantartás munkaintenzitásának 2-szeres csökkentése
• a tolóerő kényszerítése 18 000 kgf-ig
• teljes felcserélhetőség a PS-90A motorral
• a súly- és méretjellemzők megőrzése
• a paraméterek stabilitása működés közben
• megfelel az ICAO 2006 -os zajszabványainak (Tu-204, Il-96-300 repülőgép ) és 2008-as ICAO-szabványainak a kibocsátásra
• engedélyt az ETOPS 180 kéthajtóműves repülőgépek repülésére
• a károsodás lokalizálása, amikor a ventilátorlapát a gyökérnél eltörik
• fokozott tűzbiztonság a hidraulikus egységek egy részének pneumatikusra cseréje miatt
• a működő és irányító ventilátorlapátok cseréjének lehetősége üzem közben
• AP-33 tanúsítvány (megfelel az Egyesült Államok FAR 33 légialkalmassági szabványainak )

Egyes orosz alkatrészeket, részegységeket és alkatrészeket importált analógokra cseréltek. A PS-90A2 kettős felhasználású technológiát használt a Pratt & Whitney - vel való együttműködésből , aminek eredményeként az Egyesült Államok külügyminisztériuma korlátozta a motor exportját . Különösen az új Tu-204SM repülőgépek Iránnak történő szállítására vonatkozó szerződést hiúsították meg . 2014 elején a hajtómű szellemi jogait megvásárolták egy amerikai cégtől, de a Tu-204SM repülőgépet soha nem szállították Iránba.

A motor fejlesztése az 1990-es évek közepén kezdődött, a finanszírozás megszakadása miatt a tanúsítványt 2010 januárjában adták ki [11]

PS-90A3

A PS-90A2 motor 2009-ben tanúsított módosítása. A módosítás létrehozásának fő oka az volt, hogy az Egyesült Államok külügyminisztériuma által elrendelt tilalom miatt nem lehetett exportálni a PS-90A2-t.

2011 januárjában kiállított típusbizonyítvány [12]

Lásd még

• PD-14

Jegyzetek

Megjegyzések

Források

1. ↑ Pavel Solovyov repülőgép-hajtóművei  // UEC "Aviadvigatel". - 2017. Archiválva : 2019. január 11.
2. ↑ Szviscsev, G.P. (1994), Aviation: Encyclopedia , Moszkva: Great Russian Encyclopedia 
3. ↑ 1 2 Alekszandr Baklanov. A nyugati gyártók lobbizása. Mi áll az orosz repülőgép-hajtóművek hatástalanságáról szóló tézis mögött? VPK 37 (104), 2005. október 5. . Letöltve: 2010. december 20. Az eredetiből archiválva : 2015. november 12.. (határozatlan)
4. ↑ A.A. Inozemcev, V.L. Szandrackij. gázturbinás motorok. – Perm, 2006.
5. ↑ Olga Osipova. Orda kezdeni tíz millió . - S. 24-29 . Archiválva az eredetiből 2021. április 13-án.
6. ↑ National Aerospace Magazine. LEVESZ. Különszám. — 2014.
7. ↑ PS-90 motorok nyilvántartása . Letöltve: 2011. szeptember 2. Az eredetiből archiválva : 2011. október 5.. (határozatlan)
8. ↑ 1 2 PS-90A//JSC Aviadvigatel . Letöltve: 2015. november 30. Az eredetiből archiválva : 2015. október 6.. (határozatlan)
9. ↑ UEC weboldal: Perm Motors, PS-90A3 repülőgépmotor . Letöltve: 2020. augusztus 1. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 10. (határozatlan)
10. ↑ "UEC-Aviadvigatel". PS-90A-76 Aero motor . Letöltve: 2020. november 14. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 9.. (határozatlan)
11. ↑ A PS-90A2 motor típustanúsítványt kapott PMZ mastered sorozatgyártású archív másolat 2010. január 16-án a Wayback Machinenél // News Aviation EXplorer
12. ↑ A PS-90A3 motor készen áll a repülésre Archív példány 2011. július 20-án a Wayback Machinen // VPK.name

Linkek

• PS-90A Archív másolat 2015. október 6-án a Wayback Machine -nél a JSC Aviadvigatel honlapján
• PS-90A 2008. január 15-i archív példány a Wayback Machine -nél az airwar.ru oldalon