| Nagy Novorosszijszk alagút | |
|---|---|
| A Nagy Novorosszijszki alagút portálja az újjáépítés előtt | |
| Alkalmazási terület | Vasúti |
| Alatta fut | A fő kaukázusi gerinc |
| Hely | Novorosszijszk |
| teljes hossz | Két húr: 1627 m és 1674 m |
| nyitás dátuma |
1888. június 25. (régi téma) 2009. május 18. (új téma) |
| Kis Novorossiysk alagút | |
|---|---|
| Alkalmazási terület | Vasúti |
| Alatta fut | A fő kaukázusi gerinc |
| Hely | Novorosszijszk |
| teljes hossz | 525 m |
| nyitás dátuma |
1888. június 25. (megőrzött szál) 2010. május (új szál) |
A Novorossiysk alagutak vasúti alagutak Oroszország Krasznodar területén , a Krymskaya - Novorossiysk vonalon , a fő kaukázusi vonulat ( Markothsky Range ) metszéspontjában a vasútvonal mellett.
2 alagutat tartalmaz: nagy (két párhuzamos egyvágányú vonal 1637 m és 1674 m hosszú, 44°49′59″ N 37°39′03″ E ) és kicsi (egy kétvágányú vonal 525 m hosszú, 44°48′19″ N 37°39′04″ E ) , szinte egy sorban található a Tonnelnaya állomások között ( Verkhnebakansky falu ), pl. 793 km ( Ubykh ) és Gaiduk .
A Nagy (eredeti hossza 1590 m) és a Kis (360 m) alagutat 1888 -ban építették (a legrégebbi az észak-kaukázusi vasútvonalon ) a Novorosszijszk kikötőjébe vezető vasút lefektetése kapcsán. A vasútvonal eredetileg egyvágányúnak épült, de az alagutak már a kétvágányú forgalom figyelembevételével készültek. Az építkezés robbanékony módszerrel, egyidejűleg két portálról történt. A befejezéshez a környező lerakódásokból származó téglát és követ használtak. Az alagutak építését azok a foglyok végezték, akik Verkhnebakansky faluban éltek. A fióktelep ünnepélyes megnyitójára 1888. június 25-én került sor Novorosszijszkban K. N. Posyet vasúti miniszter jelenlétében .
A Nagy Honvédő Háború során az alagutak kétszer is megsemmisültek: először a szovjet csapatok a visszavonuláskor (a náci megszállás alatt az elfogott szovjet állampolgárok erői állították helyre), majd a németek - szintén a visszavonulás során. Az alagút újbóli helyreállítását német hadifoglyok végezték.
A 21. század elejére a novorosszijszki alagutak a novorosszijszki kikötő rakományforgalmának növekedése miatt az észak-kaukázusi vasút egyik legstresszesebb és legkritikusabb szakaszává váltak. Az elmúlt idők során az alagutak nagyon romossá váltak; helyenként tégla- és kőfalazat dőlt be. Az alagútban a vonatok sebessége nem haladta meg a 30 km/h-t. Ezzel kapcsolatban 2003-ban úgy döntöttek, hogy a meglévő alagutak mellett új alagutak épülnek [1] .
A novorosszijszki alagutak rekonstrukciója 2005-ben kezdődött [2] . Először egy új egyvágányú alagutat (1627 m) fektettek le a régi kétvágányú Bolsoj Novorosszijszk alagút mellett. Építésének költsége 4,2 milliárd rubel volt [3] . 2009. május 18-án megnyitották a forgalmat az új alagúton [4] , a régi Nagy Novorosszijszk alagutat pedig lezárták rekonstrukció miatt. Két év alatt a régi alagút méreteit a modern követelményeknek megfelelően megváltoztatták az építők, 1674 m-re hosszabbították meg, így kettő helyett egy vágány maradt. A régi Bolsoj Novorosszijszk alagút mentén 2011. június 3-án nyitották meg a forgalmat [5] .
A Kis Novorosszijszki alagút rekonstrukciója 2007-ben kezdődött [6] . A régi alagút mellé új, 525 m hosszú ( 44°48′17″ N 37°39′06″ E ) kétvágányt fektettek le az építők, amelyet 2010 májusában nyitottak meg a forgalom előtt. A régi kis novorosszijszki alagút használhatatlannak bizonyult, és 2010 telén molylepke lett.