| Alsó Hattyúhíd | |||
|---|---|---|---|
| 59°56′29″ é SH. 30°20′09″ hüvelyk e. | |||
| Alkalmazási terület | autó, gyalogos | ||
| Keresztek | Swan horony | ||
| Elhelyezkedés | Szentpétervár központi kerülete | ||
| Tervezés | |||
| Építési típus | ívhíd | ||
| Anyag | vasbeton | ||
| teljes hossz | 23,9 m | ||
| A híd szélessége | 19,9 m | ||
| Kizsákmányolás | |||
| Nyítás | 1733, 1837 | ||
| Felújítás miatt zárva | 1835-1837, 1849, 1924-1926 | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A Nyizsnyij Lebjazsi híd ( Nizsnyi-Lebjazsij ; egykori 1. Caricinszkij híd ) egy közúti vasbeton ívhíd a Hattyú-csatornán keresztül Szentpétervár központi kerületében , amely összeköti az 1. Admiraltejszkij és a Nyári Kert szigeteit . Oroszország szövetségi jelentőségű kulturális örökségének tárgya.
A Moika folyó északi (páratlan) töltése mentén , a Hattyú-csatorna torkolatánál található. A híd a történelmi helyek koncentrációjában található: közvetlenül a Mihajlovszkij -kertnél , a Nyári Kertnél , a Mars -mezőnél és a Mérnöki (Mihajlovszkij) kastély együttesénél . Ez egy együttest alkot a szomszédos 1. Sadovy híddal a Moika folyón . A Hattyú-csatorna felett van a Felső Lebjazsi híd . A legközelebbi metróállomás a Gostiny Dvor
A 18. - a 19. század elején 1. Caricynsky -nek hívták (a közeli Tsaritsyn rét szerint ) [• 1] . 1828-tól a hidat Lebjazsy -nak , Nyári vagy Lebjazsy-fa -nak nevezték . A jelenlegi név 1849 óta ismert. Az 1920-as évek végén jelent meg a Nizhne-Lebyazhy híd [1] [2] változata .
Ezen a helyen egy fából készült felvonóhidat épített H. van Boles mérnök 1720 és 1733 között. Az 1760-as évekre gerendák váltották fel [3] . Az új kőhíd 1835-1837 -ben épült ( mérnökök P.P. Bazen , A.D. Gotman , A.I. Remizov) [4] . A felépítmény egy lejtős gránittégla boltozat volt, a homlokzatok mentén mészkőlapokkal és gránitívekkel. A kerítés az eredeti terv szerinti öntöttvas korlát volt [5] . Talán C. Rossi közreműködésével dolgozták ki a híd építészeti tervét [6] . 1846-ban a boltozat rendezése miatt a hidat a külső megjelenés megtartása mellett, azonos anyagokból újjáépítették [7] .
Az 1890-es években komoly hibákat fedeztek fel a téglaboltozatban: az alsó felület téglafala elkezdett omlani és a vízbe zuhanni. A híd általános állapota sem volt kielégítő. 1917-ig több projekt is készült a híd rekonstrukciójára [8] [9] [10] , de ezek mindegyike nem valósult meg. 1924-ben döntés született a híd nagyjavításáról [7] . 1924-1926-ban a híd fesztávolságú szerkezetét egy vasbeton monolit, csukló nélküli, gránittal bélelt elliptikus boltozatra cserélték (mérnökök: B. D. Vasziljev , A. L. Solareva). A híd megjelenése és korlátai megmaradtak [4] .
2001-2002-ben a hidat felújították. A munka megrendelője a Szentpétervári Javítási és Útépítési Bizottság, a fővállalkozó a CJSC "RPNC" "Specialista" [11] volt . A munka során vízszigetelést cseréltek, új aszfaltbeton burkolatú úttestet fektettek le, korlátot helyreállítottak, járdák gránitlapjait rakták le [12] [10] .