Csapágytest (hordozó törzs) - aerodinamikai megoldás, amelyben az emelőerő a repülőgép testén képződik . A legtöbb esetben hagyományos szárny kirakodására használják, és leggyakrabban csak nagy sebességnél, jelentős támadási szögben hoznak létre emelést.
Ezenkívül hagyományos szárny hiányában a hordozótestről úgy beszélhetünk , mint egy repülőgép aerodinamikai elrendezéséről . Ugyanakkor a repülő szárnytól eltérően , amely önmagában törzs nélküli szárny, a teherhordó test egy szárnyra jellemző lapos formák és a széleken csökkenő vastagság nélküli törzs. Ezt az aerodinamikai elrendezést a NASA M2-F1 (2,3) , Martin X-24A , Northrop HL-10 amerikai kísérleti repülőgépek használták . Ezenkívül ezt az elrendezést használják egyes hiperszonikus repülőgépekben és újrafelhasználható űrjárművekben (például NASA X-38 , Clipper ).
A teherhordó törzs igen jelentős mértékben hozzájárulhat a repülőgép emeléséhez. Például a Short SC.7 Skyvan repülőgépen a teljes emelés 30%-át a törzs generálja – majdnem annyit, amennyit minden szárnypanel létrehoz (mindegyik 35%-át). . Ismeretes olyan eset , amikor 1983 tavaszán egy izraeli F-15 teljesen leszakadt félszárnyával tudott leszállni, miközben a leszállási sebesség körülbelül 500 km/h volt [1] . Ez az eset komolyan megzavarta a McDonell Douglas mérnökeit , hiszen modelljeik szerint egy ilyen repülés lehetetlen volt.
Abban az esetben, ha a törzs simán átmegy a szárnyba, egyetlen csapágyfelületet hozva létre vele, integrált elrendezésről beszélnek . Ennek az elrendezésnek a fő előnye az alacsonyabb légellenállás és a belső térfogat jelentős növelésének képessége. Ugyanakkor a térfogatok eloszlása a törzs hosszában nagymértékben megváltozik, és ha nem használják őket optimálisan, az a teljes középrész indokolatlan növekedéséhez vezethet . A 4. generációs vadászgépek fejlesztésekor a TsAGI nyomatékosan javasolta, hogy ne használja az integrált elrendezést [2] [3] , azonban a MiG-29 és a Szu-27 pontosan "integráltnak" készült. Ezt követően a különféle elrendezési lehetőségek tesztelése nem tárt fel semmilyen előnyt a hagyományos séma szerint készült modelleknek az integrált elrendezéssel szemben. Integrált elrendezés esetén a törzs minden repülési módban jelentősen hozzájárulhat az emeléshez. Például a MiG-29 emelésének körülbelül 40% -át hozza létre a törzs miatt, és 17 ° -nál nagyobb támadási szögeknél jelentősen megnő a törzs és a gyökérbeáramlások szerepe.
1921- ben Vincent Eustace Burnelli pilóta és repülőgép-tervező szabadalmaztatta a légszárny egyszerű ötletét , amely magában foglalja a repülőgép testét, és megnövelte a repülőgép magasságát [4] . A sok üzleti és politikai kudarc ellenére Burnelli folytatta tervei finomítását és engedélyezését, számos fejlesztést végrehajtva egészen 1964 -ben bekövetkezett haláláig [5] [6] .