Közvetlen vezérlőrendszer

Közvetlen vezérlőrendszer (röv. NSU) - elektromechanikus berendezés, amely a villamosok , trolibuszok , elektromos mozdonyok , elektromos vonatok , daruk vontatómotorjainak (TED) tekercseinek áramának szabályozására szolgál .

Hogyan működik

Az NSU működésének alapja az, hogy a TED tekercséhez fix előtétellenállásokat , úgynevezett indítófék- reosztátokat kapcsolnak , amelyek korlátozzák az ezeken a tekercseken áthaladó elektromos áram erősségét. A TED tekercseléséhez kapcsolódó ellenállás fokozatos változását úgy érik el, hogy az indítófék-reosztátcsoportokat közvetlenül a gördülőállomány vezetője (vezetője) kapcsolja át a legegyszerűbb mechanizmusok segítségével, amelyeket összefoglalóan vezérlőnek neveznek . Például egy LM-49- es villamos kocsijában a vezérlő egy tengelyből áll, amelyre bütykök vannak szerelve, és kontaktorokat ( ívoltó készülékekkel felszerelt erősáramú kapcsolóberendezéseket ) nyomnak egy bizonyos sorrendben. Ezt a sorrendet közvetlenül a vezető állítja be a tengely elforgatásával a „kávédaráló” fogantyújával. A fokozatos változtatás szükségességét a gördülőállomány zökkenőmentes gyorsítására és lassítására vonatkozó követelmények határozzák meg, hogy elkerüljék a benne lévő emberek sérülését.

Előnyök és hátrányok

Az NSU előnyei más típusú vezérlőrendszerekkel szemben az eszköz és a javítás rendkívüli egyszerűsége , az átlagos anyagfelhasználás. Az NSU hátrányai az alacsony szintű tűz- és elektromos biztonság (a vezető közelében egy nagyfeszültségű kapcsolókészülék található, amely áramütés vagy egyéb meghibásodás esetén áramütést vagy tüzet okozhat) és az irracionális energiafogyasztás , melynek jelentős részét hasznos munka elvégzése nélkül az indító-fék-reosztátok fűtésére fordítják .

Történelem és modernitás

A közvetlen irányítási rendszer a 19. században jelent meg, és akkoriban az egyetlen, amelyet gyakorlatilag kiaknáztak. Felszerelték az akkori összes villamos villamossal, az első földalatti (London, Budapest) villamos vonataival, az első kísérleti villamos mozdonyokkal, köztük a fogasléces vasutakon, az első elektromos darukkal, valamint nagy teljesítményű szerszámgépek elektromos hajtásaival, ill. egyéb egyenárammal működő technológiai gépek. Az elektromos mozdonyok (villamos vonatok) tápfeszültségének és teljesítményének növekedésével, valamint a sok egységből álló rendszer megjelenésével rendkívül nehézzé, sőt lehetetlenné vált az NSU használata vasúti gördülőállományon és metróban. Ezért ezeken a területeken megkezdődött az átállás a reosztát-kontaktoros vezérlőrendszerre. Később az RKSU a városi elektromos közlekedéshez is eljutott. A személyszállító villamosokon Európában, beleértve a Szovjetuniót is, az NSU-t az 1960-as évek óta nem használják, a trolibuszokon pedig az 1940-es években. Ennek ellenére az NSU-t az 1990-es évekig telepítették a gyári gyártású szerviz villamosokra. A 2000-es és 2010-es években NSU-kat telepítettek néhány elavult bányászati ​​elektromos mozdonyra, amelyek még mindig gyártás alatt állnak.

Működésben lévő szolgáltatások

• Amikor az NSU gördülőállományán használták, az erősáramú érintkezők a vezető közelében helyezkedtek el, és kinyitáskor erős elektromos ívet képeztek. Annak ellenére, hogy a vezérlő fém tokban volt, az ív szivárgáson keresztül kitörhetett. Annak érdekében, hogy a sofőr haját ívvel megóvják, a nőket fejkendőben, a férfiakat sapkában vagy beretben dolgozták fel. A közvetett vezérlőrendszer megjelenésével a magasfeszültségű berendezések eltűntek a vezetőfülkéből, de a sofőrnők fején egy ideig megmaradt a fejkendő. Egy kocsisofőr képe, akinek a fejét sállal takarják, a szovjet filmekben láthatjuk: "Gyere holnap", "Vigyázz az autóval", "Az első trolibusz" (bár a ZiU-5 trolibusz, amelyen Sveta dolgozott, már fel van szerelve közvetett vezérlőrendszerrel). Ezenkívül sálat viselt a fején Szvetlana Piszicsenko , aki Alekszej Balabanov " Testvér " című filmjében egy tehervasút vezetőjét alakította . Ezt az autót (G-15 farokszáma) közvetlen vezérlőrendszerrel szerelték fel.
• Az NSU-val az autókon dolgozó veteránok emlékei szerint a vezérlődobozból folyamatosan égett szagú füst áradt ki - az érintkezők az elektromos ív hatására kiégtek.
• Az irányváltó érintkező ujjait gyakran a vezérlő irányváltó tengelyére hegesztették, ami a mozgási irány megváltoztatásakor az érintkező ujjak töréséhez vezetett.

Linkek

• A 21. század mozdonytechnológiái Archív példány 2018. június 20-án a Wayback Machine -nél  - cikk a SU TED városi elektromos közlekedésben való használatának eszközéről és problémáiról