| Liverpool magasvasút | |
|---|---|
| Liverpool magasvasút, Seaforth Sands állomás | |
| Leírás | |
| Ország | Nagy-Britannia |
| Elhelyezkedés | Liverpool |
| nyitás dátuma | 1893 |
| záró dátum | 1956 |
| Útvonalhálózat | |
| Hálózat hossza |
|
| Műszaki információk | |
| Nyomtáv | európai nyomtáv |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Liverpool Overhead Railway egy villamosított felső vasúti rendszer Liverpool városában ( Egyesült Királyság ) , amelyet 1893 -ban nyitottak meg, és 1956 -ban szűnt meg .
Az első vasút 1852-ben jelent meg a liverpooli dokkban, összekötve a raktárakat és magukat a dokkokat. Hosszú éveken át lovakat használtak az utakon vontatásra, míg a mozdonyok használatát a tűzveszély miatt betiltották [1] . 1859 óta kocsik jártak a sínek mentén, hogy szállítsák az utasokat. Behúzható kerékperemekkel voltak felszerelve, hogy a síneket elhagyva előzhessék a teherkocsikat. Az 1880-as években mozgásuk intervalluma 5 perc volt [2] .
1852-ben emelt vasutat javasoltak, 1878-ban pedig a Mersey Harbour and Docks Council .felhatalmazást kapott arra, hogy az állomásokon egy vasútvonalat mellékvágányokkal fektessenek le. A Kereskedelmi Tanács azonbanelítélte ezeket a terveket, és a további haladás megállt [3] . A Liverpool Overhead Railway Company 1888-ban alakult, és ugyanabban az évben kapott engedélyt egy kétvágányú fektetésre [4] . Sir Douglas Fox és James Henry Greathead mérnököket bízták meg a jövő vasútjának tervezésével. A mozdony hamu utcára hullásának megakadályozására emeletes szerkezet kialakítását javasolták. 1891-ben azonban az elektromos vontatást választották a vasút számára, miután egy évvel korábban megtörtént a City és a South London Railway megnyitása., az első nagy út, ahol elektromos vontatást alkalmaztak [4] .
A szerkezetek kovácsoltvas gerendákból készültek, amelyeket az úttest felett 16 láb (4,9 m) magasságban helyeztek el. A szabvány európai nyomtávot fagerendákra fektették. A Brunswick Dock, Sandon Dock és Lanton Dock állomások közelében hidraulikus felvonóhidakat telepítettek, amelyek képesek voltak megemelni a vasúti medert, és lehetővé tették a nagy rakományú hajók áthaladását a csatornákon. A Stanley Dock közelében található Leeds-Liverpool- csatornán a hajózás megőrzése érdekében a hidat kombinált felvonóhídra cserélték. Az alsó emelőszakasz tehervonatok áthaladását szolgálta [5] . A Bramley Map Docknál az utat a talajszintre süllyesztették, hogy áthaladjon a Lancashire-Yorkshire vasút szénvonala alatt.. Ezen a ponton az ösvény lejtése 25 ‰ (vagy 1-40) volt, és "domboknak" nevezték.[6] . Körülbelül 5 mérföld (8,0 km) vasútvonalat fektettek le az északi Alexandra-dokktól a déli Herculaneum-dokkig. A munkálatok 1889-ben kezdődtek, és 567 nyílás után 1893-ban fejezték be [7] .
Kezdetben az érintkezősínt a fősínek közé helyezték, és 500 V DC feszültséggel rendelkezett. A városi hatóságok gyorsan felépítettek egy generátorállomást a Bramley Map Docknál, amely szénnel működött, amely szintén vasúton érkezett [8] . Speciális könnyű személygépkocsikat fejlesztettek ki, amelyek mindegyikében volt villanymotor [9] ; a motor teljesítménye 60 liter volt. Val vel. (45 kW) [6]
A liverpooli magasvasutat 1893. február 4-én nyitotta meg hivatalosan az ellenzék vezetője. Salisbury márkija, és március 6-án hozzáférhetővé tették a nyilvánosság számára [6] . Az utat szeretetteljesen "Dokkerek esernyőjének" nevezték el, mivel nagy részét a földről emelték [10] .
A vonalat 1894. április 30-án meghosszabbították északra a Seaforth Sands állomásig. 1896. december 21-én megnyitották a Herculaneum Docktól a Dungle-ig tartó vonalszakaszt, amely az útvonal teljes hosszát dél felé kiterjesztette. A Dangle állomás a föld alatt volt, és a Park Roadon található. A Herculaneum Docktól induló út először egy 61 méteres hídon vezetett át, majd fél mérföldnyire (800 m) a Park Road homokkő sziklájában lévő alagúton keresztül [11] .
A második világháború alatt a vasutat erősen bombázták. 1948-ban a helyi útkezelőt nem államosították, ellentétben a vasúti rendszer nagy részével, és a negyvenes évek végén a cég megkezdte a kocsik egy részének korszerűsítését. Az autókba tolóajtókat szereltek fel, az út továbbra is nagy, főleg kikötői munkásokból álló utasforgalmat szolgált ki.
A vasutat főként hullámvaspadlós vasviaduktok mentén fektették le , amelyekre a vágányokat helyezték el. Az egész szerkezet érzékeny volt a korrózióra . 1955-ben a kutatók megállapították, hogy a javításokat 5 éven belül be kell fejezni, és 2 millió fontba kerül. A Liverpool Overground Railway Company nem engedhette meg magának az ilyen kiadásokat, és a külső (beleértve a Liverpool városi tanácstól és a Mersey and Port Docks Counciltól) származó pénzügyi támogatást sem követte [12] . A cégnek önkéntes felszámolási eljáráson kellett átesnie, és a jelentős tiltakozás ellenére a vonalat 1956. december 30-án este lezárták [13] . Az útvonalon a liverpooli vállalat [14] buszai is elindultak .
A szerkezetek szétszerelése 1957 szeptemberében kezdődött, és a következő évben teljesen befejeződött [14] . 2012. július 24-én az alagút egy része beomlott a Dungle állomás közelében [15] .
A vonatokat a vasút bezárása után kivonták a forgalomból. Az egyik példányt a Liverpooli Múzeumban őrizték [16] , a kocsi modernizált változatának egy példánya pedig a bagintoni Villamos Vasutak Múzeumában [17] .
A vasút a The Clouded Yellow (1951) utolsó jelenetében szerepel . Jean Simmons színésznő karaktere lovagol rajta az egyik dokkba. Az útról kiterjedt archív filmfelvételek jelentek meg Terence Davies brit filmrendező " filmes és önéletrajzi költeményében ", Az idő és a város című dokumentumfilmjében. A film 2008-ban készült, hogy megünnepeljék Liverpool városának egy évre Európa Kulturális Fővárosává nyilvánítását .
| Egyesült Királyság metrói | ||
|---|---|---|
| Üzemeltetési | ||
| Zárva | Liverpool | |