| JSC "Mosinzhproekt" | |
|---|---|
| Típusú | Részvénytársaság |
| Bázis | 1958 |
| Elhelyezkedés | Oroszország ,Moszkva, Khodynsky Boulevard, 10 |
| Kulcsfigurák | Jurij Kravcov (vezérigazgató) |
| Ipar | Építkezés |
| forgalom | 137 milliárd rubel (2017) |
| Nettó nyereség | 1 milliárd rubel (2017) [1] |
| Alkalmazottak száma | 12 500 (2021) [2] . |
| Leányvállalatok | Mosinzhproekt Institute LLC |
| Weboldal | mosinzhproekt.ru |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A JSC "Mosinzhproekt" egy orosz mérnöki cég, 2013 óta fővállalkozói feladatokat lát el a moszkvai metró új állomásainak építésében [3] . A központ Moszkvában található.
Intézet[ mi? ] 1958. október 28-án alakult a Moszkvai Városi Tanács végrehajtó bizottságának a Glavmosstroy két részlegének - a Mospodzemproekt és a Dormostproekt - egyesüléséről szóló rendelete alapján. Az Intézet főként közművek , hidak, alagutak, felüljárók, valamint utak és egyéb infrastrukturális létesítmények tervezésével foglalkozott. A Mosinzhproekt részt vett Moszkva általános csatornarendszerének kidolgozásában és a város gázosításában is [4] . 2010-ben bejegyezték a Mosinzhproekt Állami Egységes Vállalatot. Miután Szergej Szobjanint kinevezték Moszkva polgármesterévé, a moszkvai kormány képviselői többször is kijelentették, hogy a Mosinzhproekt [5] alapján egy nagy állami mérnöki vállalat létrehozására törekednek .
A cég szerint a Mosinzhproekt fejlesztésének új jelentős szakasza kezdődött a moszkvai közlekedési infrastruktúra-fejlesztési program megvalósításával. 2010-ben az intézet átesett a társaságosítási eljáráson. 2011-ben a cég megnyerte a moszkvai metró új állomásainak és vonalainak építésére kiírt első pályázatot, és így belépett az építőmérnöki piacra.
Később 14 tervezőműhelyt, amelyeket az intézet társaságosítása előtt hoztak létre, egy fióktelephez rendeltek - a "Mosinzhproekt" Közlekedési és Műszaki Szerkezetek Felmérési és Tervezési Intézetéhez (ma - az LLC "Institute" Mosinzhproekt "" leányvállalata). A Mosinzhproekt 2012 óta aktívan részt vesz a moszkvai utca- és úthálózat fejlesztésében: a cég 12 kivezető autópálya, 9 csomópont rekonstrukciójának főtervezőjeként működik a moszkvai körgyűrűn, a a cég mérnökei az északnyugati gyorsforgalmi út szakaszait tervezik.
2013-ban a cég megnyerte a moszkvai metró új állomásainak és vonalainak építésére kiírt második pályázatot: 2020-ra a Mosinzhproekt legalább 79 állomást, több mint 160 km vágányt, 9 elektromos raktárt, valamint 7 elektromos raktárt rekonstruál. .
A cég 2013-ban pályázatot nyert a moszkvai metrórendszerben 48 fővárosi közlekedési csomópont megépítésére. A beruházási projekt megvalósítására a Mosinzhproekt leányvállalatot hozott létre, az OOO Mosinzhinvest néven.
A városi mérnöki kommunikáció tervezésében szerzett tapasztalat lehetővé tette a társaság számára, hogy 2013-ban megnyerje a Skolkovo Innovációs Központ külső mérnöki infrastrukturális létesítményeinek építésére kiírt pályázatot. A moszkvai Építésügyi Minisztérium tájékoztatása szerint a technopark mérnöki támogatására 16,4 km mérnöki hálózat építésére vonatkozó projektet dolgoztak ki és hajtanak végre: beleértve 8,5 km fűtési hálózatot , 6,4 km vízellátást , 1,5 km eső csatorna .
2013 decemberében a Mosinzhproekt megnyerte a Luzsnyiki Nagy Sportaréna, a 2018-as oroszországi labdarúgó-világbajnokság fő stadionjának rekonstrukciójára kiírt versenyt [6] . A 2013-as kazanyi Universiade sportlétesítményeinek építése során szerzett tapasztalatokat felhasználva a cég szakemberei Luzhnikit a FIFA szabványaihoz hozzák.
A tudományos bázis fejlesztése érdekében 2013-ban a Mosinzhproekt részeként létrehozták a Közlekedési Létesítmények Kutató és Termelő Intézetét.
2014. november 27. óta a JSC "Institute for Research and Design of Engineering Structures "Mosinzhproekt" átszervezésre került a JSC "Mosinzhproekt" néven.
A cég részvényeinek 100%-a a moszkvai kormányhoz tartozik [7] . Főigazgató - Kravtsov Jurij Nyikolajevics [8] .
A Mosinzhproekt JSC számos szolgáltatást nyújt, beleértve a teljes ciklusú létesítmények megvalósítását: a műszaki és gazdasági mutatók kialakításától a létesítmény üzembe helyezéséig. A cég megoldja az adott költségre történő tervezés, a projekt komplex költségének optimalizálása, több évre szóló általános gyártási program kialakítása.
A Mosinzhproekt JSC, mint EPC/EPCM cég a következőket végzi:
A Mosinzhproekt JSC-n belüli közös adminisztratív, pénzügyi és mérnöki központtal rendelkező beruházási és építési projektek egyetlen struktúrájának köszönhetően a mérnöki és építési koncepció alkalmazása számos előnnyel jár az ügyfél számára:
A "Mosinzhproekt" a teljes mérnöki infrastruktúra tervezésének összetettségét végzi. A cég szakemberei a szociális infrastrukturális létesítmények (középületek és adminisztratív épületek, üzleti és irodakomplexumok, szállodák és lakóépületek), közúti és közlekedési infrastruktúra (hidak, felüljárók, közlekedési és gyalogos alagutak, metró, metró, stb.) széles körének tervezését végzik. közlekedési csomópontok stb. .), föld alatti közművek (villany-, gáz-, víz- és hőellátó hálózatok stb.), kommunikációs és rádióhálózatok, közvilágítás, stb., vízműtárgyak és vízelvezető szivattyútelepek, valamint a kapcsolódó tevékenységek (többek között környezetvédelem és zöldfelületek védelme; földalatti közművek védelme az elektrokémiai korróziótól; kollektorok gázszennyezésének elosztása és jelzése). A cég építészeti koncepciókat, építészeti és várostervezési megoldásokat készít a fenti területek mindegyikén.
A Mosinzhproekt JSC részeként működik a Földalatti Tér Fejlesztési Tudományos és Mérnöki Központja (SRC UPP). A K+F Központ szakemberei nemcsak a moszkvai metró tervezésével és építésével kapcsolatos üzemeltetési problémák megoldásában, hanem a földalatti tér fejlesztésének tudományos és szabályozási keretének frissítésében is aktívan részt vesznek az egész Oroszországban történő alkalmazásra. Az SRC EPP-ben 50 magasan kvalifikált szakember dolgozik, köztük 7 a tudományok doktora és 8 a műszaki tudományok kandidátusa.
A SIC RPP fő tevékenységei:
A cégnek 14 műhelye van (az Institute Mosinzhproekt LLC leányvállalataként), amelyek mindegyike saját specializációval rendelkezik. Létrehozták az utolsó 15. és 16. számú műhelyt (átkerült a Mosproekt-3 JSC struktúrájába), amelyek a moszkvai metró és közlekedési csomópontok új állomásait tervezik . A Mosinzhproekt fehérorosz és azerbajdzsáni vállalatokkal vegyes vállalatokkal rendelkezik: JV Minskmetrostroy LLC és JV Evrasstroy LLC [9] . Mindkét vállalkozás szerződést kapott a nemzetközi metró Kalininsko-Solntsevskaya vonalának objektumainak építésére.
Az Intézet földalatti kommunikációt tervezett a Chertanovo , Yasenevo , Teply Stan, Khimki-Khovrino, Medvedkovo, Izmailovo, Orekhovo-Borisovo, Biryulyovo stb. mikrokörzetekben. A 6. számú műhelyben Gennagyij Kaplan vezetésével a Harmadik Közlekedési Ring nagy része tervezték [10] .
A moszkvai kormány 2012-ben fogadta el a moszkvai metró 2020-ig tartó fejlesztésére vonatkozó programot [11] , amely szerint több mint 162 km vágányt, 79 állomást kell építeni, 7 rekonstrukciót és 9 elektromos raktárt kell építeni. A program egyszerre több ambiciózus célt követ: az utasforgalom újraelosztása közvetlenül magában a metróban, valamint a városi tömegközlekedési rendszer egészében, a peremterületek, Új-Moszkva és részben a moszkvai régió közlekedési elérhetőségének növelése. .
2013-ban a Mosinzhproekt megnyert egy aukciót egy kezelő társaság kiválasztására 33 metróállomás és 70 km vágány tervezésére és továbbépítésére. A szerződés összege 564,7 milliárd rubelt tett ki. Az aukción való részvételre más jelentkezés nem érkezett. Más cégek nem feleltek meg a vevő pénzügyi igényeinek (a forgalom és a rendelések összege 2012-ben legalább 40 milliárd rubel volt), vagy nem felelt meg a metrólétesítményekben szerzett tapasztalatok vagy a műszaki ügyfél követelményeinek [3] . Tehát a minősítési követelményeknek való meg nem felelés miatt a Mosmetrostroy nem vett részt az aukción . Marat Khusnullin moszkvai főpolgármester-helyettes később kifejtette, hogy egy ilyen metróépítési terv optimális, és más piaci szereplők is részt vehetnek a munkában alvállalkozóként. Azt is állította, hogy miután a Mosinzhproekt elkezdte ellátni a fővállalkozói feladatokat, sokkal olcsóbbá vált a metró építése: 2009-2010-ben egy kilométer megépítése 6,8 milliárd rubelbe került, 2013-ban a határköltség 4,5 milliárd rubelre csökkent. . [12]
JSC "Mosinzhproekt" - az állami tőke 100% -os részesedésével. Vegye figyelembe, hogy vállaltuk a kockázatokat és a felelősséget is. Egy generálkivitelező lesz, de minden nagyobb metróépítő alvállalkozói szerződésben fog dolgozni, amíg lesz elég ereje. A Mosinzhproekt versenyszerűen vonzza őket a 223-FZ keretein belül.
– VVT naponta [13]Közvetlenül a "Mosinzhproekt" tervezi a Nekrasovskaya vonalat , hossza 18 km lesz. A vonalon 8 sekély állomást terveznek építeni 12-18 m mélységben, Alvállalkozók további metróvonalak tervezésével és kivitelezésével foglalkoznak: Mosmetrostroy , Metrogiprotrans, Kazmetrostroy, Ingeokom, Transinzhstroy, Bamtonnelstroy [14] .
A Mosinzhproekt általános tervezést és műszaki megrendelői feladatokat lát el 12 kivezető autópálya és a moszkvai körgyűrűvel való csomópontjainak rekonstrukciója során, az északnyugati és északkeleti akkordszakaszok tervezése során. A kivezető autópályák rekonstrukciója [15] a moszkvai közúti közlekedési rendszer reformjának egyik kiemelt területe. Összesen 270 km sugárirányú autópályát és sugárutat építenek fel a moszkvai kormány programja keretében. 12 kivezető autópálya rekonstrukciója a Mosinzhproekt mérnökei által kidolgozott projektek szerint történik [15] .
A rekonstrukciós program befejezése után 12 km tömegközlekedési hely, 55 km további alternatív út, 78 földalatti és 28 magasított gyalogátkelőhely, új alagutak, felüljárók, a kivezető autópályákon változik a jelzőlámpás szabályozás. Ezek az intézkedések nemcsak a kivezető autópályák kapacitásának növelésére irányulnak, hanem a gyalogosok, valamint a járművezetők és az utasok biztonságának biztosítására is. Az autópályákon kijelölt sávok, oldalsó felhajtók és behajtózsebek elrendezése hozzájárul a tömegközlekedés kényelmes feltételeinek megteremtéséhez.
2019-ben úgy döntöttek, hogy a vállalat lesz az akkordgyűrű-építési projekt egyedüli üzemeltetője. [16]
Közlekedési csomópontok rekonstrukciója a moszkvai körgyűrűn2015-ig a városi hatóságok a moszkvai körgyűrű 17 közlekedési csomópontjának korszerűsítését tervezik, amelyek közül 9-et a Mosinzhproekt szakemberei által kidolgozott projektek szerint rekonstruálnak.
A szakértők szerint a 90-es években épült „lóhere” csomópontok kevés autónak jók, de a jelenlegi forgalomsűrűséggel alig bírnak: ha a moszkvai körgyűrű egyik bejáratánál torlódás alakul ki, a többi „ állj fel” szinte azonnal. A rekonstrukciót követően a moszkvai körgyűrű forgalmi csomópontjai egyenes kanyarú rámpákat kapnak [17] , amelyek ezt a problémát megoldják. Ezenkívül a moszkvai várostervezők tervei szerint minden nagy kereskedelmi és irodai létesítményben további 2-4 sávos oldalsó átjárók lesznek kanyarodó felüljárókkal [17] .
A Mosinzhproekt a metrórendszer 48 közlekedési csomópontjának építését irányító cég. A közlekedési csomópontokat (TPU) úgy tervezték, hogy a moszkvai tömegközlekedés vonzerejének fő szimbólumává váljanak: szerkezetükben a várostervezők kombinálják a metrót, a felszíni tömegközlekedést és a személygépkocsi-közlekedést [18] .
A Mosinzhproekt a 2018-as labdarúgó-világbajnokság fő arénájának, a Luzsnyiki Stadionnak az újjáépítésében kezelő társaságként működik. A 2013-as kazanyi Universiade sportlétesítményeinek építése során szerzett tapasztalatokat felhasználva a cég szakemberei Luzhnikit a FIFA szabványaihoz hozzák. [19]
A felújított Luzsnyiki 81 000 néző befogadására alkalmas. A főtribünen ugyanakkor legalább 1700 ülőhelyet biztosítanak a VIP nézőknek és körülbelül 2000 a sajtónak. A mérkőzések kényelmesebb nézése érdekében a lelátókat közelebb hozzák a játéktérhez, és a dőlésszögük is megváltozik. A projekt két modern médiaközpont megépítését, 5000 parkolóhely kialakítását a környező területen, valamint a lelátók alatti terület 166 000 m²-re történő növelését foglalja magában. A futballpályát természetes sportfüves borítja, amelynek karbantartására Luzsnyiki speciális öntöző-, vízelvezető- és fűtési rendszert alakít ki. A Luzhniki megjelenése gyakorlatilag változatlan marad. Az építészeti koncepció kisebb változtatásokkal a stadion homlokzatának megőrzését tartalmazza. [húsz]