| Jakarta fővárosa | |||
|---|---|---|---|
| Jakarta tömeges gyorsszállítás | |||
| Leírás | |||
| Ország | Indonézia | ||
| Elhelyezkedés | Jakarta | ||
| nyitás dátuma | 2019. március 24 | ||
| Weboldal | Weboldal | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Sorok száma | egy | ||
| Állomások száma | 13 | ||
| Hálózat hossza | 15,7 km | ||
| Műszaki információk | |||
| Nyomtáv | Cape Gauge | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A Jakarta Metro ( eng. Jakarta Mass Rapid Transit ) egy metrórendszer Jakartában , Indonézia fővárosában . Megnyitás 2019. március 24-én [ 1] [2] . Minden állomás zárt típusú állomás .
A 2012 -es népszámlálás szerint a városban 9 761 407-en, a 2010-es népszámlálás szerint 28 019 545-en élnek a metropoliszban . Ha a közlekedési rendszert nem fejlesztik, akkor szakértői előrejelzések szerint 2020 -ra a város forgalmi dugókba fog kerülni .
Manapság a személyszállítást autóbuszok és expressz buszrendszerek , taxik és elővárosi vonatok végzik . Szintén építés alatt áll a Jakarta Metro Monorail mellett .
Az első projekteket az 1980-as évek közepén kezdték el tervezni. A kilencvenes években pedig metrót akartak építeni, de az 1997-1999-es válság megakadályozta. A válság után elkezdték készíteni a főterv tervezetét. A földalatti fektetési ünnepségre 2013. október 10-én került sor . Az első részt 2019. március 24-én nyitották meg
A metró két vonalból áll majd, amelyek tervezett hossza 108 km, ebből 26,7 km a piros vonalon (Lebak-Bulustól Ankolig) és 87 km a sárga vonalon (Cikarangtól Balaradzhiig).
| Vonal színe és neve | Színpad | dátum | Végállomás | Állomások | Hossz | Raktár |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Megbízott | ||||||
| Észak Dél | egy | 2019. március 24 | Lebak Bulus Bundaran Hotel Indonézia |
13 | 15,7 km (9,8 mérföld) | Lebak Bulus |
| Építkezés | ||||||
| Észak Dél | 2A | 2025. április 2027. augusztus |
Bundaran Hotel Indonesia Kota |
7 | 5,8 km (3,6 mérföld) | Lebak Bulus |
| Tervezett | ||||||
| Észak Dél | 2B | 2028 | Kota Ancol Barat |
3 | 5,2 km (3,2 mérföld) | Ancol Barat |
| Kelet nyugat | 3A | 2030-as évek | Calideres Sempaka Baru |
Még nem ismert | 20,1 km (12 mérföld) | Ujung Menteng (kísérleti) |
| Kelet nyugat | 3B | 2030-as évek | Sempaka Baru Ujung Menteng |
Még nem ismert | 11,6 km (7,2 mérföld) | Ujung Menteng (kísérleti) |
| Még nem ismert (dél) | négy | 2030-as évek | Fatmawati TMII |
Még nem ismert | 12 km (7,5 mérföld) | Kappung Rambutang (kísérleti) |
A vonal két részből áll. A teljes vonal 21,7 km hosszú lesz, és 21 állomása lesz.
Az 1. sor 1. szakasza (1. szakasz)Az első, 15,7 km hosszú szakasz a Lebak Bulust köti össze a Bundaran HI-vel, és 13 állomásból áll (7 magaslati állomás és 6 metróállomás) [3] . Az indonéz közlekedési minisztérium 2010 szeptemberében jóváhagyta a tervet, és pályázatokat írt ki. Az építkezés 2013 októberében kezdődött [4] .
Az első szakaszt 2019. március 24-én nyitották meg ingyenes karbantartásra. A kereskedelmi szolgáltatás 2019. április 1-jén kezdődött [5] . Az első ütemben napi 212 000 utas kiszolgálása várható. A várható kapacitás napi 960 000-re növelhető. Egy 15,7 km-es távolságot kevesebb mint 30 perc alatt tesz meg [6] . A működés első hónapjában naponta 82 000 utas használta ezt a vonalat [7] .
Az észak-déli vonal első szakasza. Kirakja Dél-Jakartát (az állomások sorrendben vannak felsorolva északról délre)
Az eredeti terv az volt, hogy a második szakasz a Bundaran HI-től az észak-jakartai Kampung Bandanig folytatódik. A telekszerzési problémák azonban hátráltatták ezt a folyamatot, ami arra késztette az adminisztrációt, hogy alternatív helyszínt találjon, amelyet a vonatraktár elhelyezésére is terveznének.
2019. január 1-jén a jakartai MRT elnök-igazgatója, William Sabandar kijelentette, hogy a város úgy döntött, hogy Kotát teszi a 2. fázis végállomásává. A bővítményt ezután átnevezték Phase 2A-ra.
A 2A. ütem meghosszabbítja a piros vonalat északra a Bundaran HI-től Kotáig, és 7 állomásból áll majd 5,8 km-en keresztül. Az eredeti tervek szerint a telephely 2026 márciusára teljesen működőképes lesz. Az építési ajánlattevőkkel kapcsolatos ellátási problémák és a COVID-19 világjárvány hatása miatt azonban a telephely várhatóan 2027 közepére teljesen működőképes lesz [8] . A 2A fázis építése várhatóan 22,5 billió rúpiába kerül majd [9] .
2019. február 20-án bejelentették, hogy a vörös vonalat tovább hosszabbítják Ancol felé. A bővítés a Stage 2B [10] nevet kapta .
2020. február 17-én, az első két 2A. ütem bővítőállomás megépítésére vonatkozó CP201-es szerződés aláírásakor az adminisztráció bejelentette, hogy a 2B. ütem 3 állomásból fog állni, jelenleg egy megvalósíthatósági tanulmány zajlik, és várhatóan a 2B. 2022 közepén kezdődik [11] .
Az építkezés 2A üteme 2021. március 22-én kezdődött, 2021. június 30-ig több forgalom is megváltozik az építkezések közelében [12] .
Az 1. vonal 2. szakasza 8 állomásból és 6,0 km-ből fog állni. Összeköti majd a délt a központtal és az északival. (az állomások sorrendben vannak felsorolva északról délre)
Az építkezés után az észak-déli vonalat az előzetes becslések szerint Jakarta lakosságának 60%-a fogja használni.
Egy második vonalat terveznek kelet-nyugati irányban Cikarangból (Nyugat-Jáva) Balarajiba (Banten) Közép-Jakartán keresztül. A feltételezések szerint a vonal hossza 87 kilométer lesz, és több mint 20 állomása lesz. A Vörös vonalhoz hasonlóan a Sárga vonal is szakaszosan épül meg. A tervek szerint a sárga vonal a Tamrin állomáson metszi a vörös vonalat [13] [14] .
Az első rész tervezett nyitási dátuma 2027.
3. szakaszA 3. szakasz 31,7 km hosszú lesz, és a nyugat-jakartai Kaliderestől a kelet-jakartai Ujung Mentengig tart. Jelenleg az építészeti tervezés fázisában van, és az építkezés kezdetben 2020-ban kezdődik, de azóta elhalasztották.