| Merikula leszállás | |||
|---|---|---|---|
| Fő konfliktus: Nagy Honvédő Háború | |||
| dátum | 1944. február 14-17 | ||
| Hely | Észt SSR , Szovjetunió | ||
| Eredmény | a leszállás halála | ||
| Ellenfelek | |||
|
|
|||
| Parancsnokok | |||
|
|
|||
| Oldalsó erők | |||
|
|||
| Veszteség | |||
|
|||
| Leningrád-Novgorod hadművelet | |
|---|---|
| Krasznoe Selo-Ropsha • Novgorod-Luga • Merikula leszállóerő • Kingisepp- Gdov • Sztaraj Russza-Novorzsev | |
Merikyula partraszállás, leszállás Merikyulnál vagy narvai partraszállás ( 1944. február 14-17 . ) - taktikai tengeri partraszállás , amelyet a balti flotta a Nagy Honvédő Háború Leningrád-Novgorod támadó hadművelete során szállt partra .
Leningrád blokádjának 1944. januári végleges feloldása után a Leningrádi Front 2. lökéshadseregének csapatai (parancsnok - I. I. Fedyuninsky altábornagy ) ( L. A. Govorov hadsereg parancsnoka ) előrenyomultak a Balti-tenger partja mentén. , azzal a feladattal , hogy rákényszerítsék a Narva folyót és betörjenek Észtország szárazföldi részébe . Természetes akadályt jelentett számukra a Peipus-tó és a Balti-tenger közötti keskeny földszorost átszelő Narva folyó vonala . A Leningrádból való kivonulás lehetőségére számítva az Északi Hadseregcsoport parancsnoksága előzetesen erős megerősített védelmi vonalat épített ki a folyó mentén. Védelmét Georg Lindemann vezérezredes 18. hadseregének egységei szállták meg .
A balti flotta parancsnokának, V. F. Tributs admirálisnak emlékirataiban megjegyzik , hogy a Mereküla (Meriküla) ( Est. Meriküla ) falu területén való partraszállás ötlete a Narva-öböl partja egy zászlóalj tengerészgyalogság erői által L. A. Govorovhoz tartozott [1] . Állítólag megtiltotta a tüzérség, a harckocsik és az erősítések átadását a partraszálló erőnek, arra hivatkozva, hogy ez korlátozza a partraszálló erők akcióit. A leszállócsapat a legközelebbi német hátul szállt le (6 kilométerrel a frontvonal mögött), és az volt a feladatuk, hogy elvágják a tengerparti autópályát és a Narva - Rakvere vasútvonalat , elfoglalják az Auvere állomást , szilárdan felnyergeljék az útkereszteződéseket és megtartsák a megszállt vonalat egészen a földi egységek közeledtek. A 2. sokkhadsereg csapatainak áttörését az Auvere körzetbe a nap végére, február 14- re tervezték . Ez a verzió komoly kétségeket vet fel, hiszen V. F. Tributs újrabeszélésében arról van szó, hogy a partraszállás több órás kitartásáról van szó, miközben a valóságban a 2. sokkhadsereg offenzíváját február 17 -re tervezték .
Azonban még ha L. A. Govorov valóban ilyen parancsot adott, akkor a partraszálló erő számára rendkívül nehéz harci küldetést kapott, a balti flotta parancsnoka nem tette meg a szükséges intézkedéseket annak sikeres végrehajtásához. Szinte minden sikertelen sablonművelet megismétlődött a partraszállási műveletek előkészítésére, ami 1941 őszén a Peterhof és a Strelninsky partraszállás halálához vezetett . Így a leszállás után a flotta tüzérségi és légi támogatására irányuló harci hadműveleteit nem tervezték. A hadsereg egységeivel való interakció nem volt megszervezve, a tüzérség és a légiközlekedés megfigyelői nem szerepeltek a leszállóerőben. Kiürítési tervet hiba esetére nem dolgoztak ki. Lényegében a hadművelet teljes terve abban merült ki, hogy megszervezték a leszállóerővel rendelkező hajók különítményének áthaladását a leszállóhelyre, majd a partra szállították.
A partraszálló különítmény a Balti Flotta 260. tengerészgyalogos dandárjának 571. különálló géppisztolyos zászlóaljából és ugyanennek a dandárnak egy puskás századából állt. A csapatok összlétszáma 517 harcos volt [2] . A partraszállást a zászlóalj parancsnoka, S. P. Maslov őrnagy irányította . A különítményt főleg géppuskákkal (körülbelül 70 vadászpuska), három 50 mm-es mozsárral, 12 páncéltörő puskával , 14 (más források szerint 19) géppuskával fegyverezték fel , amelyek közül 2 festőállvány volt.
A partraszálló osztagban 4 páncélos (BKA-101, BKA-102, MBKA-562, MBKA-563) és 8 BMO hajó ( BMO-176 (BMO-510), BMO-177 (BMO-511), BMO-180 , BMO-181, BMO-501, BMO-505, BMO-508, BMO-509) és 1 hajó MO-4 (MO-122) [3] [4] [5] , az aknakereső osztagban - 10 aknakereső csónak , a tüzérségi támogató különítményben - 3 Amgun típusú ágyús csónak (Moszkva, Volga, Amgun) és 8 aknavető .
Az átmenet légi fedezésére a flotta 1. gárda vadászrepülő hadosztályának 20 vadászgépét osztották ki. A hadművelet parancsnoka G. V. Zsukov ellentengernagy , a Flotta Szigeti Haditengerészeti Bázisának parancsnoka (G. M. Gorbacsov 2. rangú partraszállási parancsnok).
A leszállócsapat és a támaszpont február 13-án éjjel elhagyta a Narva-öbölben található Lavensaari szigetet . A meglepetés érdekében a leszállást éjszaka hajtották végre előzetes tüzérségi és repülési előkészítés nélkül. A leszállóhelyhez közeledve a különítmény úszó jégnek ütközött, ami miatt a vonóhálós különítmény visszakerült a bázisra. Az első lépcső átmenetét és leszállását valóban rejtetten és ellenséges ellenállás nélkül hajtották végre február 14-én 04:00 körül . Hamarosan azonban az ellenség felfedezte a partraszállást, és a második lépcső már tüzérségi és aknavetőtűz alatt landolt . Kiderült, hogy a felderítési adatok pontatlanok - a part erős leszállás elleni védelemmel rendelkezett, legfeljebb 10 parti fegyver volt a leszálló területen.
Összesen 432 embert kézifegyverrel szállítottak partra. Két " BMO " hajó meghalt a leszállás során: BMO-176 (BMO-510) [6] tüzérségi tűztől, BMO-177 (BMO-511) aknát talált el [7] , másik 1 "BMO" (BMO- 505 [8] ) és 1 páncélos csónak (MBKA-562) jelentős károkat szenvedett. Még a hajókon a partraszálló csapat veszteségeket szenvedett - 9 ember meghalt és 35 ember megsebesült; A csónak 41 embere nem tudott leszállni, őket visszavitték a bázisra. Közvetlenül a partraszállás után a partraszálló különítmény hajói elhagyták a csatateret, a tüzérségi támogató hajók pedig nagy késéssel (3 órás) közeledtek, és a leszállóerővel való kommunikáció hiánya miatt nem nyitottak tüzet.
Mivel nagyszámú ellenséges egység állomásozott a csatatéren, a felsőbb erőket (beleértve a 20. gránátos (észt) SS-hadosztály zászlóalját, külön zászlóaljakat, valamint gyalogos és segédegységek századait) és harckocsikat gyorsan a partraszálló csapat ellen vetették be. Egyetlen rádióüzenet sem érkezett a leszállóerőtől, pedig 4 walkie-talkie volt benne (valószínűleg mindegyik megsérült vagy beázott a leszállás során). A partraszállás során a partraszálló parancsnok súlyosan megsebesült, aki tovább vezette a csatát és február 15-én meghalt . Az ejtőernyősök megpróbálták teljesíteni a parancsot: három csoportra osztva (kb. 300, 70 és 70 fő), áttörni az Auvere állomás irányába. Az ellenséges védelmi zónába támasz nélkül dobott, ráadásul szintén megosztott kisebb leszállóerőt azonban gyorsan blokkolták. Az ellenség szerint a tengerészgyalogosok kivételes bátorsággal harcoltak, nem adták meg magukat. Repülést, harckocsit és tüzérséget használtak ellenük. Február 16-án az utolsó csoport szervezett ellenállása megszűnt. Az életben maradt harcosok kis csoportokban és egyenként próbálták átjutni a frontvonalon. Szinte senkinek sem sikerült, mivel a terület tele volt német csapatokkal.
A szovjet időszak kiadványaiban, köztük L. A. Govorov marsall leggyakrabban idézett cikkében , azt jelzik, hogy a partraszálló csapat teljesítette feladatát, jelentős ellenséges erőket vont vissza, és hozzájárult a Narva folyó hídfőjének elfoglalásához és kiterjesztéséhez . Ezt a hídfőt azonban február 5-én elfoglalták, és csak február 17-én kezdődött meg a szintén kudarcba fulladt bővítési művelet . A szovjet csapatoknak csak március elején sikerült megszorítaniuk az ellenséget és átvenni a partraszálló csapat halálának helyét. A nagy ellenséges erők partraszállással történő elterelésére vonatkozó verzió sem igaz, hiszen a vele csatában részt vevő egységek kezdetben a csatatéren vagy annak közvetlen közelében helyezkedtek el, és nem kellett őket más szektorokból eltávolítani. És tekintettel arra, hogy február 14-15-én elmaradt a szovjet offenzíva, az ellenségnek sem kellett áthelyeznie őket a frontvonalba.
A partraszálló haderő gyors halálának tényéről a háború harmadik évében, csaknem 100 taktikai partraszállás tapasztalatával, egy erős flotta közeli zónájában, nagyszámú kis hajóval és csónakkal, valamint hatalmas erővel. légiközlekedési csoport, a Szovjetunió Haditengerészetének népbiztosa, N. G. Kuznyecov külön irányelvet írt alá a Balti Flotta parancsnokságának, amelyben a hadművelet előkészítésének és lebonyolításának számos jelentős hiányosságával vádolta meg:
1. A hajók különítménye partraszállt csapatokat. partra és nem biztosított tüzet a parton lévő csapatok hadműveleti függetlenségéért, ami nem tekinthető feladatának teljesítésének,
2. Géppuskások tüzérségi eszközök nélküli kisebb rohamának partraszállásának sikere csak egyértelmű az ellenséges egységek kivonása, azonban a partraszállás a védekezésben lévő erős ellenséges egységek helyére került (tehát a felderítés hiánya),
3. A támogató hajóknak határozottabban és kitartóbban kellett fellépniük, és küldetésük végéig nem indultak el. .
4. Hajnalban a partraszállást a flottarepülés szervezett tömeges műveleteivel kellett biztosítani. [9]
6 harcos lépte át a frontvonalat, további 8 sebesült ejtőernyőst fogtak el. A többiek mind meghaltak a csatában.
A német veszteségekre vonatkozó adatok jelentősen eltérnek egymástól. Egyes szovjet kiadványok szerint az ejtőernyősök akár 1500 ellenséges katonát semmisítettek meg, és 20 tankot ütöttek ki. Másoknál ezek a számok 2000-re, illetve 25-re emelkednek. Valószínűleg ezek az adatok túlbecsültek. Például gyakran emlegetik a német hadosztály főhadiszállásának vereségét, azonban a csatában részt vevő 227. gyaloghadosztály főhadiszállása nem szenvedett vereséget, hanem kitartott az erősítés megérkezéséig [10] .
A német fél veszteségeire vonatkozó adatokat még nem hozták nyilvánosságra. Töredékes információk állnak rendelkezésre: a 227. gyaloghadosztály jelentése szerint veszteségei a hozzá tartozó erőkkel együtt a következőkre rúgtak: 32 ember meghalt, 74-en megsebesültek, 4-en eltűntek. Más egységek legfeljebb 10 embert veszítettek.
Sok éven át a partraszállás története elhallgatott. Az 1960-as évek végén a flotta több veteránjának köszönhetően számos publikáció jelent meg a sajtóban, és név szerint azonosították a partraszálló személyzetet. Az ejtőernyősök közül azonban senki sem kapott kitüntetést. 1972-ben emlékművet állítottak a leszállóhelyen, amelyet 1990-ben az észt nacionalisták leromboltak, majd néhány évvel később helyreállítottak. Az egyetlen könyv a merikuli partraszállásról: "Hogyan felejtheted el Merekult?" V. Grinkevics - 1979-ben jelent meg (újra kiadva 1982-ben). N. Kolevatov és V. Serchenkov "Ejtőernyősök" című könyve hét lányról szól, akik rádiósként szolgáltak, és a leszállás során meghaltak. Ezenkívül a leszállást Jevgenyij Voiskunsky "Rumjantsev tér" című regényének egyik történetében is megemlítik.
2022 augusztusában az észt hatóságok leszerelték a partraszállásnak szentelt emlékművet, és átvitték a viimsi katonai múzeumba.