Melnyikov, Pavel Petrovics

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. június 3-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 12 szerkesztést igényelnek .
Pavel Petrovics Melnyikov

Pavel Petrovics Melnyikov vasúti miniszter portréja ( S.K. Zaryanko , 1869)
vasúti miniszter
1865-1869  _ _
Előző beosztás létrejött; ő maga a vasutak és középületek főigazgatója
Utód Vlagyimir Alekszejevics Bobrinszkij
Kommunikációs és középületek vezetője
1862-1865  _ _
Előző Konsztantyin Vlagyimirovics Csevkin
Utód pozíciót megszüntették; ő maga mint a vasúti miniszter
Születés 1804. július 22. ( augusztus 3. ) Moszkva , Orosz Birodalom( 1804-08-03 )
Halál 1880. július 22. ( augusztus 3. ) (76 éves) Lyuban , ( Novgorodszkij körzet , Novgorod tartomány( 1880-08-03 )
Temetkezési hely Szent Péter és Pál apostolok temploma, Luban
Oktatás Vasútmérnöki Testület Intézete
Szakma mérnök
Katonai szolgálat
Több éves szolgálat 1822-1880
Affiliáció  Orosz Birodalom
Rang általános mérnök
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Pavel Petrovics Melnyikov ( 1804 . július 22. [ augusztus 3 . ]  Moszkva  – Ljuban , 1880 . július 22. [ augusztus 3 .  ) - orosz gépésztudós és főmérnök , a Szentpétervár  - Moszkva vasúti projekt egyik szerzője , az ország első minisztere Vasutak Orosz Birodalom (1865-1869).

Életrajz

A nemességből egy kollégiumi értékelő fia . A. I. Delvig báró (később Melnyikov munkatársa) emlékirataiban elmondta, hogy Pavel Petrovics és öccse, Alekszej Petrovics Pjotr ​​Nyikiforovics Beklemisev (1770-1852) óber -sztalmester gyermekei voltak , aki azután feleségül vette anyjukat egy hivatalos Péterhez. Petrovics Melnyikov (megh. 1820) [1] . Pavel Petrovich szolgálati formáiban azt jelezték: "nemességből nincsenek parasztjai" [2] .

Oktatás

A moszkvai V. Kryazhev nemesi internátusban tanult (1818-1820; „kitűnő szorgalommal”) végzett. 1820-ban beiratkoztak a Vasúti Mérnöki Testület Katonai Építőiskolájába.

Az iskolai tanfolyamot 1822. október 28-án ( november 10-én )  fejezte be ; első a tanulmányi teljesítményben), zászlósként kiadták az Építőipari Különítményhez. Melnyikov már diákkorának éveiben, nyáron kiment felmérési munkára. Az iskola után pedig felvették a Vasúti Mérnöki Testület harmadik évfolyamára . 1823. június 15 -én (27-én) áthelyezték a Vasútmérnöki Testülethez , 1824. július 15 -től (27 -től  ) hadnagy . Az intézetből 1825. július 14 -én (26-án) szabadult hadnagyként ("tudományos sikerért": tanulmányi teljesítményben is első volt). A kiváló siker érdekében nevét felvették a legtehetségesebb hallgatók márványtáblájára, majd tanári állást ajánlottak neki: ugyanezen év augusztus 3 -án (15-én) az intézetbe nevezték ki tanárnak a tanfolyamon. alkalmazott mechanika. 1833 - tól : az alkalmazott mechanika kurzus professzora, a Vasútmérnöki Testület tanszékvezetője által jóváhagyott [3] .         

Első projektek: vízépítés

1826. március 27-én ( április 8-án )  P. P. Melnyikovot elküldték, hogy tanulmányozza a Volhov-zuhatag javítását célzó projektet (amiért április 21-én ( május 3 -án) elnyerte az uralkodó kegyeit ).

1828. április 19-én Melnyikovot arra küldték, hogy javítsa a navigációt a Nyugat-Dvina (Daugava) Kokenhausen- zuhatagában .

Az 1812-es honvédő háború után megkezdett dinaburgi erőd építése az ő látóterébe került : tény, hogy az erődítmény a folyó egy éles kanyarulatában épült, amely a tavaszi árvíz jégtorlódásai miatt erősen kiáradt. . A stratégiai objektum 1816-ban túlélte az első katasztrofális árvizet, amely után megváltozott az erődépítés irányítása, és magukat a fejlesztési terveket is komolyan módosították. O. N. Pukhlyak történész és helytörténész ezt írta:

1821-ben a császár elrendelte a Kommunikációs Minisztériumot, hogy dolgozzon ki egy módot a dinaburgi erőd árvíz elleni védelmére. A külső sáncokat körülvevő gránittömböknek nemcsak az ellenséges magoktól, hanem a jégsodródástól is meg kellett volna védeniük. 1,5-2 méter mélységben lefolyókat fektettek le, kővel és drága cinkkel bélelve. 1829 áprilisában azonban a Nyugat-Dvinában a víz több mint 8 métert emelkedett, és áttört a sáncokon, mivel az alsó szakaszon a jég még nem nyílt meg, és a felső folyás vize tovább áramlott. Elárasztotta az erődöt, két hosszú csónakot kellett küldenie a fuldokló megmentésére. Kiderült, hogy Dinaburg egyik külvárosa a vízben van - az alföldön található Nagy Forstadt [2] .

Melnikov megkezdte a felmérési munkálatokat, hogy előkészítse a Dinaburgot az árvíz elleni védelmet célzó projektet.

 1829. december 6 -án (18-án)  kapitánysá léptették elő , 1830. február 23-án pedig „a Kokenhausen-zuhatagok hajózásának javítására és a Nyugat-Dvina és a Lovat folyók összekötésére irányuló felmérések” vezetőjévé nevezték ki.

1830. november 8-án a Vasúti Tanács elé terjesztette "Jegyzetet a Nyugat-Dvina folyó árvizeinek okairól és arról, hogyan lehet Dinaburg városát megóvni ezek káros hatásaitól" [4] . A mérnök mindenekelőtt a hajózás biztosítására vonatkozó feladatának teljesítése során gondoskodott arról, hogy a projekt a folyó vízszintjét fenntartsa.

Pavel Petrovich azt javasolta, hogy a gát építésével egyidejűleg építsenek egy speciális, körülbelül 7 km hosszú gátat, amely körülveszi az erődöt és a város külterületét a folyó felől, az erőd part menti erődjeinél, a gát építésével egyidejűleg . teljes magasságába, és a talpát is erősítse meg egy tömör töltéssel, lemezcölöpökkel. A gáttal lezárt medencében felhalmozódó hó- vagy esővíz elvezetésére Melnyikov két zsilipet tervezett a Shunitsa folyó torkolatánál , a Dvinával való összefolyásnál [4] . A védelmi képesség növelésére Melnyikov csatornákat tervezett, amelyeken keresztül az árvíz betöltötte az erőd árkait, így a fellegvár falai bevehetetlenek voltak az ellenséges gyalogság számára. És árvíz idején a töltés jó és biztonságos útként is szolgálhat a Dvina bal partjával való összeköttetéshez.

Melnyikov tervét elfogadták, de megvalósítását a lengyel felkelés (1830) kitörése késleltette. 1832-ben tudományos munkaként publikálták Pavel Petrovich számításait Dinaburg árvízvédelmének kiépítésére [2] . A gát építési munkálatai 1833-ban kezdődtek és 1841-ben fejeződtek be [4] . A gát felső szakaszán autópályát építettek, amely a Petersburg-Kovno traktusba tartozik. Később a gát mentén házakat kezdtek építeni, így alakult ki a Shosseynaya utca .

Vasútalapító

1835-ben megjelent P. P. Melnikov tudományos munkája - a „A vasutakról” című könyv, amelyben igazolták az oroszországi acélvezetékek építésének gazdasági megvalósíthatóságát és műszaki megvalósíthatóságát . Ez felkeltette I. Miklós figyelmét. Kísérleti projekt volt egy vasút megépítése Szentpétervár és Carszkoje Selo között . Melnikov tagja lett a projektet vizsgáló bizottságnak.

A vasút elindítása olyan nagy benyomást tett a kortársakra, hogy különösen M. I. Glinka zeneszerző tükrözte ezt a zenében, amelyhez azután Kukolnik költő írta a szöveget; így keletkezett a "Song of the Song " - az orosz irodalom első vasúti témájú alkotása [5] .

A nagyszabású országos építkezés megkezdése előtt P. P. Melnyikovot Nyugat-Európába küldték vasúti üzletágat tanulni; Az eredmény egy több mint másfél ezer oldalas jelentés lett. 1839-ben Melnyikovot, aki már a Vasútmérnöki Testület intézetének professzora volt, az Egyesült Államokba küldték.

1841 márciusában I. Miklós elrendelte egy bizottság felállítását a Szentpétervár és Moszkva közötti vasút projektjének kidolgozására. A bizottság elnökévé A. Kh. Benkendorfot nevezték ki , ebbe többek között Melnyikov és Kraft is bekerült . 1841 szeptemberében a bizottság pénzügyi és gazdasági számításokat tartalmazó jelentéstervezetet terjesztett elő a vasút építésére és üzemeltetésére vonatkozóan, bemutatva annak az állam számára nyújtott gazdasági előnyeit. Sok miniszter vitatta Melnyikov számításait, de I. Miklós mondta ki a végső szót: 1842. február 1-jén (13-án) aláírta a Szentpétervár–Moszkva vasútvonal megépítéséről szóló rendeletet .

1862-ben P. P. Melnyikovot nevezték ki a kommunikációs vezetőnek . Tervei évtizedeken át a vasútépítés alapját képezték, beleértve a központi tartományok és a Távol-Kelet összekapcsolásának tervét is .

1865-ben P. P. Melnyikov altábornagy vezette az újonnan létrehozott Vasúti Minisztériumot . Az osztály vezetése alatt az orosz vasutak hálózata 7062 km-rel bővült. Ő lett az első oroszországi állomástervezési specifikáció szerzője is [2] .

Egyéb mérnöki projektek

Melnikov számos egyedi projekt és tudományos közlemény szerzője.

Melnyikov mély tudományos szinten foglalkozott az autógyártás kérdéseivel:

Karrier és utolsó napok

Érdemei elismeréseként a közszolgálat 50. évfordulója alkalmából 1872-ben kinevezték az Államtanács tagjává, megkapta a legmagasabb tisztséget, de ez nem változtatott azon a döntésén, hogy magánemberi életet éljen. a politikától.

1880. július 22-én a novgorodi járásbeli Lyubanban lévő birtokán halt meg , és a Szent István-templomban temették el. Péter és Pál az ő kérésére épült, kifejezetten a vasúti alkalmazottak számára [2] 1867-ben, K. A. Ton és F. N. Sobolevsky építészek tervei szerint . Emiatt nem hivatalosan az egyik fő "vasúti" templomnak tartják.

Élethitvallás

Melnyikov elvileg úgy vélte, hogy az oroszországi vasutak az államhoz kell, hogy tartozzanak "... hogy - amint a Miklós rendeletben meg van írva - folyamatosan a kormány kezében maradjon és az általános üzenet érdekében, olyan fontos az állam egész ipari és aktív élete számára."

P. P. Melnikov elképzeléseinek továbbfejlesztése a hazai kohászati ​​vállalkozások fejlesztése volt. Ez lehetővé tette, hogy "megszabaduljunk a külföldi függőségtől, és ne szerezzünk be külföldről fémtermékeket, gépeket aranyunk árán ilyen hatalmas mennyiségben". Sürgette, hogy "olyan gyárakat építsenek Oroszországban, amelyek kifejezetten gőzmozdonyok, pályázatok, kocsik és egyéb fémtartozékok orosz fémekből és orosz munkásokból történő előkészítésével foglalkozhatnak".

A hazai vasútipart létrehozva annak dolgozóira is gondolt: vasutasok speciális oktatási intézményei, kórházak, dolgozók lakhatása. P. P. Melnikov hivatalos levelei között találjuk ezt is: „Jegyzet a munkások zaklatásának megakadályozásáról a Szentpétervár-Moszkva Vasút 1846-os Északi Igazgatóságánál az aljzati munkák kifizetésekor”.

Melnyikovnak vasúti miniszteri kinevezése pillanatától kezdve egyenlőtlen küzdelmet kellett vívnia az állami vasutak privatizációjának és az oroszországi vasúthálózat magántőke általi, többnyire külföldi tőke általi kiépítésének támogatóival. Ez az út jó "visszarúgásokat" adott, de ez az állam költségén történt. Sok miniszter, sőt a császár rokonai sem szégyellték ezt, amire maga a császár is behunyt, de P. P. Melnyikov számára ez elfogadhatatlan volt. Ebben az időben D. A. Miljutyin hadügyminiszter ezt írta naplójában: „Csak azon lehet csodálkozni, hogy a 80 millió ember autokratikus uralkodója hogyan lehet ennyire idegen az őszinteség és az érdektelenség hétköznapi, legalapvetőbb elveitől.”

Ennek a politikának az apoteózisa az Alaszka eladásáról szóló megállapodás volt. Ennek a titkos projektnek a végső szakaszában II. Sándor öccse, Konsztantyin Nyikolajevics nagyherceg kezdeményezte - aláírása az 1857 tavaszán A. M. Gorchakov külügyminiszternek küldött javaslat alatt található. Öt évvel a félsziget, valamint az aleut és más szomszédos szigetek USA-hoz való átadása előtt (1867. október 6-án (18-án, 15:30-kor)) Oroszország nyilvánosságot hirdetett az államháztartással kapcsolatban (a költségvetés elkezdődött 1862-től megjelent, és az 1866-tól bevezetett állami jövedelem bevételének szabályai) [7] . Ennek ellenére az alaszkai ügylet összege (7,2 millió dollár, ami 14,4 millió rubelnek felel meg) és a bevétel felhasználásának iránya továbbra is titkos maradt. Amint az 1871-es hivatalos statisztikákból következik, a festészetből származó bevételek (ahogy akkoriban az állami költségvetést nevezték) az 1866-os 382,1 millió rubelről az 1867-es 423,1 millió rubelre az 1867-es ivási díjak, és különösen a közvélemény-kutatás növekedésének forrásai. adó, amely 1867-ben 38,7%-kal emelkedett [8] . Az alaszkai bevételek hiányát a jelzett összegekben közvetve az is jelzi, hogy a következő, 1868-as évben a költségvetés bevételei az 1867-es szinten maradtak (423,5, illetve 423,1 millió rubel) [9] . Később a Pénzügyminisztérium archívumában egy kísérő feljegyzés került elő a következő tartalommal:

„Az észak-amerikai államoknak átengedett orosz birtokokért 11 362 481 rubelt kaptak az említett államoktól. 94 [zsaru]. 11 362 481 rubelből. 94 kop. külföldön elköltött vasutak kellékeinek vásárlására: Kurszk-Kijev, Rjazan-Kozlovszkaja, Moszkva-Rjazanszkaja stb. 10 972 238 rubelt. 4 k. A többi 390 243 rubel. készpénzben kapott 90 ezer”

- RGIA, F. 565. Op. 3. D. 17843. L. 9

Ez a dokumentum tisztázza Oroszország veszteségeinek mértékét, miután az Egyesült Államok 7,2 millió dolláros csekket írt: némi rezsi levonása után a becsült 14,4 millió rubelből kevesebb mint 11,4 millió rubel maradt, amelyből csaknem 0,4 milliót váltottak ki, és további felhasználásuk nem nyomon követhető. A fennmaradó 11 millió rubel tekintetében azonban vannak kétértelműségek. Amint az Oroszország Katonai Statisztikai Évkönyvének 1871-re vonatkozó hivatalos adataiból kitűnik, a Pénzügyminisztérium alaszkai kiadási igazolásában felsorolt ​​összes vasútvonal ( Kurszko-Kievskaya , Ryazansko-Kozlovskaya és Moszkva-Rjazanszkaja ) magánvasút volt, és 1869 előtt egyikük sem kapott állami támogatást még kölcsön formájában sem [9] , így a magánutak egyes „tartozékainak” kincstári költségen történő vásárlása sem tűnik összeegyeztethetetlennek a törvényükkel sem. sem az oroszországi vasútépítés finanszírozásának gyakorlata ebben az időszakban. Mindenesetre a 11 millió rubel összeg rendkívül jelentéktelen az oroszországi vasútépítésben való állami részvétel teljes mennyiségéhez képest (csak a közvetlen hitelek összege 1868-ban 250,7 millió rubelt tett ki). Még ha ezt az állami tulajdonban lévő 11 millió rubelt a címzettek három magáncégben rendeltetésszerűen el is költötték, ez a tény nem teszi lehetővé, hogy az „oroszországi vasútépítési költségeket” [10] komolyan igazoljuk a Alaszka.

Pavel Petrovics, aki belefáradt az állami pénzek megőrzéséért folytatott küzdelembe, 1869-ben „rossz egészségi állapota miatt” lemondott, és a Szentpétervártól 85 km-re, Luban saját magának szerzett kis birtokán telepedett le. Élete során P. P. Melnikov nem alapított családot, ezért minden pénzt jótékony célra fordított. Ljubanban templomot, idősek otthonát, gyermekiskolát és bentlakásos iskolát épített a Nikolaev vasút alkalmazottainak árvái számára, és minden megtakarítását ezen intézmények fenntartására hagyta.

Műemlékek

Jegyzetek

  1. ↑ Delvig A. I. Emlékeim. - M .: 1912. - T. 1. - S. 40.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Pukhlyak, Oleg Nikolaevich. 100 orosz portré Lettország történetében / Andrej Jakovlev. - Riga: DVINA, 2008. - S. 161-162. — 202 p.
  3. ↑ Margovenko, Alekszej. Királyok útjai . Ural , 2004, No. 10. Letöltve: 2008. február 9. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 9..
  4. ↑ 1 2 3 Zhanna Csaikina. Olvasó: „Erről a kiváló emberről még emléktábla sincs!” . Facets.LV . SIA Dautkom Plus (2017. szeptember 17.). Hozzáférés időpontja: 2016. január 27. Az eredetiből archiválva : 2016. február 3.
  5. ↑ Bábos N.V.N.V. Bábos. Részlet a naplóból // M. I. Glinka. Jegyzetek / Szerk. A. N. Rimszkij-Korszakov. - M. : Yurait, 2019. - S. 204-225.
  6. ↑ Oroszország: Katonai Statisztikai Gyűjtemény / szerk. N. N. Obrucsev vezérőrnagy. - Szentpétervár, 1871. - S. 507. - 922 p.
  7. ↑ Golovacsev, Alekszej Adrianovics (1819-1903). A reformok tíz éve 1861-1871. Archiválva : 2019. december 23. a Wayback Machine -nél – 111. o.
  8. ↑ Oroszország: Katonai Statisztikai Gyűjtemény. IV. szám. szerk. N. N. Obrucseva. SPb., 1871. - 922 p. Archív másolat 2019. december 23-án a Wayback Machine -nél - 61. o.
  9. ↑ 1 2 Oroszország: Katonai Statisztikai Gyűjtemény. IV. szám. szerk. N. N. Obrucseva. SPb., 1871. - 922 p. Archív másolat 2019. december 23-án a Wayback Machine -nél - 144. o.
  10. ↑ Petrov A. Yu. Alaszka USA-nak történő eladásából befolyt pénz az oroszországi vasútépítésre ment el .. - American Yearbook .. - Moszkva, 2004. - S. 291-292.
  11. ↑ Anna Kamelina. Melnyikov emlékművet avatott a Komszomolszkaja téren . RIA Novosti (2003. augusztus 1.). Letöltve: 2018. augusztus 13. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 16..
  12. ↑ Galina Volkova . Fehérorosz regionális központ és az Orosz Birodalom minisztere , Vitebsk Courier  (2014.11.24.). Az eredetiből archiválva: 2014. december 7. Letöltve: 2014. november 25.
  13. ↑ Felhívás a szerkesztőhöz: Melnyikov mérnök emlékművet állítanak a Rothko-emlékmű helyett? . Hozzáférés dátuma: 2016. január 27. Az eredetiből archiválva : 2016. január 2..
  14. ↑ Olvasó: "Erről a kiváló emberről még emléktábla sincs!" . Hozzáférés időpontja: 2016. január 27. Az eredetiből archiválva : 2016. február 3.
  15. ↑ Emlékműre van szükségünk P. P. Melnyikovnak . Hozzáférés időpontja: 2016. január 27. Az eredetiből archiválva : 2016. február 3.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
  • Nagy orosz
  • Brockhaus és Efron
  • Kis Brockhaus és Efron