Az 1979. évi tengeri kutatásról és mentésről szóló nemzetközi egyezményt (gyakran "SAR-egyezményként" is emlegetik) Hamburgban ( Németországi Szövetségi Köztársaság ) kötötték 1979. április 27- én . Az egyezmény egy nemzetközi kutatási és mentési (SAR) rendszert hoz létre annak biztosítására, hogy az óceánok azon régiójától függetlenül , amelyben a baleset bekövetkezik, a bajba jutott emberek kutatási és mentési műveleteit összehangolják az ezen a területen található SAR-szolgálatok [1]. .
Az egyezmény felkéri a szerződő feleket, hogy biztosítsák országaik megfelelő kutatási és mentési létesítményekkel, kössenek kutatási és mentési megállapodásokat egymás között, különös tekintettel az egyik állam mentőfelszerelésének egy másik állam parti tengerére való könnyebb hozzáféréséről, valamint közös eljárások a hatékony és gyors kutatás és mentés érdekében. Az egyezmény azt is előírja, hogy az államok mentéskoordinációs központokat és alközpontokat hoznak létre, beleértve egy koordinátor kinevezését a művelet helyszínén [2] .
Az egyezmény elfogadása után a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) Tengerészeti Biztonsági Bizottsága határozatával az óceánokat tizenhárom kutatási és mentési övezetre osztották [3] . Minden egyes zónában az adott államoknak meg kell határozniuk azon területek határait, amelyeken a kutatási és mentési műveletek végrehajtásáért felelősek [4] .
Az egyezmény részes felei úgynevezett hajójelentési rendszereket hoznak létre, amelyeken belül a hajóknak jelenteniük kell helyzetüket. Tengeri baleset esetén egy ilyen rendszer jelentősen csökkentheti a hajó megtalálására és a mentési szolgáltatások nyújtására fordított időt. Ez a rendszer abban is segít, hogy szükség esetén sürgősségi orvosi segítséget nyújtsanak a hajók tengerészei számára [5] ..
Az ATS Egyezmény műszaki követelményeit a melléklet tartalmazza, amely öt fejezetből áll.
Tekintettel arra, hogy az államokra rótt kötelezettségek jelentős anyagi ráfordítást igényeltek (például tengerparti létesítmények létesítése), az Egyezményt kevés állam ratifikálta, így az Egyezmény végrehajtásának üteme rendkívül lassú volt.
1995-ben az Egyezmény számos fontos módosításáról határoztak. Különösen szükségessé vált az egyezmény összhangba hozása a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) által a kutatásra és mentésre vonatkozó rendelkezésekkel. A mellékletben szereplő előírások felülvizsgálatával az IMO Rádiókommunikációs, Kutatási és Mentési Albizottságát (COMSAR Albizottság) bízták meg. A módosításokat az IMO Tengerészeti Biztonsági Bizottsága 1998. májusi 69. ülésén fogadta el, és 2000. január 1-jén léptek hatályba .
2004-ben újabb módosításokat fogadtak el a tengeren bajba jutott személyekre vonatkozóan. Különösen a következőkkel egészült ki: a tengeren bajba jutott személyek azonosítása; rendelkezések a parancsnok segítségére a tengeren mentett személyek biztonságba szállításában; valamint fontos rendelkezések, amelyek megállapítják a mentési koordinációs központok vagy mentési alközpontok azon kötelezettségét, hogy tegyenek lépéseket a tengeren bajba jutott személyek számára legmegfelelőbb kiszállási helyek meghatározására.
A SAR-egyezmény felülvizsgálatával egyidejűleg az IMO a kutatási és mentési gyakorlati iránymutatások javításán dolgozik. 1971 -ben adták ki az IMO Útmutatót a Kereskedelmi Hajók Kutatásához és Mentéséhez (MERSAR), 1978-ban pedig a Nemzetközi Repülési és Tengerészeti Kézikönyvet a Kutatási és Mentéshez (IAMSAR Manual).
Mindkét IMO-dokumentum gyakorlati tanácsokat kínált az érdeklődő nemzeti szervezeteknek a tengeren bajba jutott emberek és hajók megsegítésére vonatkozóan. Az IAMSAR Kézikönyvet a lehető legnagyobb mértékben hozzáigazították a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) által kidolgozott iránymutatáshoz.
A légi és tengeri kutatás-mentés kommunikációs és műszaki képességeinek továbbfejlesztése, valamint a két iparág közötti szorosabb együttműködés szükségessége ezen a területen oda vezetett, hogy az IMO és az ICAO közösen elfogadta a Nemzetközi Repülési és Tengeri Kutatási és Mentési Kézikönyvet. IMAMPS), amelyet jelenleg minden légi és tengeri hajó használ. Az RMAMPS három kötetből áll: Szervezés és menedzsment; Koordináció; és mobil eszközök. Az utolsó harmadnak minden tengeri hajó fedélzetén kell lennie [1] .
.