| Malo-Krestovsky híd | |||
|---|---|---|---|
| Malo-Krestovsky híd | |||
| 59°58′24″ s. SH. 30°16′57″ K e. | |||
| történelmi név | Kamenno-Krestovsky híd | ||
| Alkalmazási terület | autó, gyalogos | ||
| Keresztek | Krestovka folyó | ||
| Elhelyezkedés | Szentpétervár | ||
| Tervezés | |||
| Építési típus | kerethíd | ||
| Anyag | vasbeton | ||
| teljes hossz | 56 m | ||
| A híd szélessége | 13 m | ||
| Kizsákmányolás | |||
| Tervező, építész |
mérnök Yu. L. Yurkov, építész L. A. Noskov |
||
| Nyítás | 1817, 1962 | ||
| Felújítás miatt zárva | 1842, 1940-1941, 1961-1962 | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A Malo-Krestovsky híd egy közúti vasbeton vázas híd, amely Szentpétervár Petrogradszkij kerületében található Krestovkán keresztül . Összeköti a Kamenny és a Krestovsky -szigeteket. Az 1960-as évek leningrádi hídépítészetének egyik legszembetűnőbb példája [1] [2] . Oroszország regionális jelentőségű kulturális örökségének tárgya.
A Dynamo Avenue tengelye mentén található . A legközelebbi metróállomások : Krestovsky Ostrov ( ≈1500 m), Chkalovskaya (≈1700 m)
1836 óta a hidat Kresztovszkijnak vagy Kamenno-Kresztovszkijnak hívták - az összekapcsolt szigetekről. 1860 óta a hidat Kis Kresztovszkijnak nevezték ( a Malaja Nyevkán átívelő hídból Nagy Kresztovszkij lett ). Az 1920-as évektől a meglévő név [3] [4] [5] a hídra ragadt .
1817 körül úszó pontonhidat építettek ezen a helyen . 1842-ben egy ötnyílású, fából készült keresztrúd-rudas hidat építettek [6] . A projektet két szerző készítette, egyikük Plessov hadnagy [7] . A hidat többször is fában javították a tartószerkezet megőrzésével: 1866-ban, 1870-ben [8] , 1893-ban (a munkát N. M. Mazurov mérnök irányításával végezték ) [9] [10] évben. 1903-ban a híd 74,7 m hosszú és 10,7 m széles volt [11] .
1940-1941-ben a hidat háromnyílású híddá építették át, fából rakott tartókon és pilléreken fémgerendákkal. 1960-ra a híd faszerkezeteinek állapota egy állandó híd építésének szükségességéhez vezetett, melynek alulhídi hajózható szelvénye a sportpályák akadálytalan áthaladását hivatott biztosítani [12] . 1961-1962 között a Lengiproinzhproekt Institute mérnöke, Yu. L. Yurkov és L. A. Noskov építész terve alapján új vasbeton hidat építettek [ 1 ] [ 2] . A híd építését a "Lenmostostroy" vagyonkezelő SU-2-je végezte L. F. Polyakov főmérnök és A. A. Sokolov vezető munkavezető [13] vezetésével .
A híd egynyílású vasbeton váz. A folyót dupla csuklós keret zárja le, ferde oszlopokkal ("futó őzike" típusú), 46 m-es fesztávval és 4 m-es nyíllal (görbület - 1:11,5). Megjelenésében és a munka jellegében a kialakítás hasonlít egy tárcsaíves íves hídhoz [14] . A keretek keresztrúdjának a tartóoszlopokkal való találkozásánál a parti gerenda fesztávolságú szerkezetek a keretekre támaszkodnak, a másik vége a pillérekre támaszkodik [15] . A gerendák fesztávolsága 20 előfeszített vasbeton T-gerendából áll. A keletkező falak közötti üregeket duzzasztott agyagbetonnal töltjük ki [13] . A híd pillérei masszívak, cölöpalapzaton (fa cölöpök) monolit vasbetonból készültek. A híd teljes hossza 56 m, szélessége - 13 m [16] [17] .
A hidat gépjármű- és gyalogosforgalomra tervezték. A híd útteste 2 forgalmi sávból áll. Az úttest és a járdák burkolata aszfaltbeton. A járdákat gránitszegély választja el az úttesttől. A korlát egyszerű kialakítású fémből készült, a pilléreken gránit mellvédekkel végződik [18] .