Malinin, Borisz Mihajlovics

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. március 7-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzésekhez 10 szerkesztés szükséges .
Borisz Mihajlovics Malinin
Születési dátum 1889. február 1. (13.).( 1889-02-13 )
Születési hely Moszkva ,
Orosz Birodalom
Halál dátuma 1949. szeptember 27. (60 évesen)( 1949-09-27 )
A halál helye Leningrád ,
Orosz SFSR , Szovjetunió
Ország  Orosz Birodalom , Szovjetunió 
Tudományos szféra hajógyártás
Munkavégzés helye "A balti üzem 4. számú műszaki irodája"
alma Mater
Akadémiai fokozat a műszaki tudományok doktora (1944)
Akadémiai cím professzor (1946)
Ismert, mint Szovjet tengeralattjáró tervező
Díjak és díjak
A Munka Vörös Zászlójának Rendje
Sztálin-díj

Borisz Mihajlovics Malinin ( 1889-1949 )  - orosz hajóépítő , a Decembrist , Leninets , Pike típusú tengeralattjárók első szovjet projektjeinek szerzője . Az I. fokozatú Sztálin-díj kitüntetettje.

Életrajz

1889. február 1-jén ( február 13-án ) született egy operaénekes családban Moszkvában . Nővér - Marina Raskova .

1906-ban aranyéremmel érettségizett az ötödik moszkvai gimnáziumban, és beiratkozott a Szentpétervári Műszaki Intézetbe .

1914-ben, miután megkapta a diplomát, felvették tervezőmérnöknek a Balti Hajóépítő Üzem búvárosztályára, ahol V. T. Strunnikov és K. I. Ruberovsky híres (későbbi) hajómérnökökkel dolgozott együtt . Abban az időben Malinin fiatal szakemberként részt vett a tengeralattjárók építésében és javításában I. G. Bubnov projektjei szerint . Külön meg kell jegyezni, hogy Borisz Mihajlovics egyik saját kezűleg írt életrajzában és cikkében sem mondta, hogy I. G. Bubnov tanítványa lenne . Malinin szerint az épülő tengeralattjárókkal és azok tervezésével kapcsolatos projektek szerzői "... rendkívül féltékenyen viselkedtek, és minden lehetséges módon igyekeztek nem engedni, hogy a fiatal szakemberek túllépjék a "küszöböt". Malinin sokkal később, az 1920-as években kezdett tengeralattjárókat tervezni. 1917 őszéig a Balti Hajóépítő Üzem búvárosztálya, ahol Malinin dolgozott, 8 Bars típusú tengeralattjárót épített és adott át a flottának , valamint 10 másik tengeralattjárót modernizált. Tengerre járva próbára, tapasztalatot szerzett a búvárkodásban. 1917. október 16-án kinevezték a Búvárosztály Műszaki Irodájának vezetőjévé. 1918. október 7 -én elbocsátották a szolgálatból. 1919. május 1-jén B. M. Malinin Moszkvába költözött, és a Legfelsőbb Gazdasági Tanácshoz került, ahol kinevezték a Fémosztály hajóépítő részlegének vezetőjévé. 1920. július 5-én B. M. Malinin visszatért a Balti Hajógyárba, és ismét kinevezték a Balti Hajógyár Búvárosztálya Műszaki Irodájának vezetőjévé. 1922. október 1-jén B. M. Malinint bízták meg a Balti Hajógyár teljes búvárosztályának vezetésével. 1924. október 10-én a Balti Hajóépítő Üzem búvárosztályát feloszlatták és megszűnt a tengeralattjárók tervezésére és építésére vonatkozó megrendelések hiánya, valamint a mérnökök által új tengeralattjáró-projektekre vonatkozó sikertelen javaslatok miatt. a búvárosztálytól. Ahogy S. A. Bazilevsky írja: „Így a búvárosztályon végzett 8 éves munka során B. M. Malinin nem kapott semmilyen tervezési tapasztalatot.” 1924-ben a Balti Hajógyárat a Szovjetunió Legfelsőbb Gazdasági Tanácsának gépészeti és fémmegmunkálási főosztályához tartozó Leningrádi Állami Össz-Union Hajóépítési Tröszthöz (SUDOTREST) ​​rendelték vissza . Malinin a Balti Hajógyár főgépészmérnökének asszisztensei pozícióba került. 1925. szeptember végén Malinint külföldre küldték, hogy szakmai ismereteket szerezzen, és megismerkedjen a tengeralattjáró hajógyártás és dízelmotorgyártás jelenlegi helyzetével. 3 hónapig Olaszországban és Németországban próbált anyagot gyűjteni személyes ismereteinek pótlására, lehetőség szerint archiválni. Egyéni feladata a németországi és olaszországi hajók anyaggyűjtése volt. De az eredmény több mint szerény volt. Olaszországban megengedték neki, hogy gyorsan végigsétáljon két gyáron, ahol csónakokat építenek anélkül, hogy magyarázatot, dokumentumokat vagy rajzokat mutattak volna fel, Németországban pedig nem végezhettek belső ellenőrzést a hajókon. Csak Rómában sikerült "kézből" megvennie a "Ballila" olasz tengeralattjáró általános elhelyezkedésének rajzát, részletes magyarázattal, ami később nagyon hasznos volt. Fontos megjegyezni, hogy a Cesare Laurenti által tervezett "Balilla" ("Ballila") tengeralattjárót a "FIAT-San Giorgio" cég építette az olasz hajógyárban a német flotta megrendelésére, és először "U-"-nek hívták. 42", de soha nem jutott el a németekhez. Miután Olaszország belépett a Németország elleni háborúba, az olasz haditengerészet megtartotta és az Adriára küldte szolgálni. 1915. augusztus 8- án az új tengeralattjárót besorozták az olasz haditengerészetbe, majd 1916. július 14-én egy járőrözés során a hajót a teljes legénységgel együtt elsüllyesztették az osztrák rombolók Lissa szigete közelében. Következésképpen B. M. Malinin megkapta egy elavult tengeralattjáró rajzait, amelyen már nem volt titkosítási bélyeg.

1926. november 1-jén a Balti Hajógyárban új, 4-es számú műszaki irodát hoztak létre a tengeralattjárók tervezésére B. M. Malinin [1] vezetésével . Az új, 4-es számú műszaki irodában mindössze 3 mérnök – Malinin, Kruger E.E. és Shcheglov A.N. – volt, akiknek nem volt tapasztalatuk a fémből készült tengeralattjárók tervezésében, valamint 4 rajzoló-tervező. Rövid időn belül Malinin és beosztottjai (7 fő az iroda létrehozásakor) 32 különböző típusú hajó taktikai és műszaki elemeinek kombinációját számították ki. Ezek közül választották ki a dekabrist típusú 1. sorozat vezérhajójának fő elemeit . A Decembrist típusú 1. sorozatú tengeralattjáró tervezésében és kivitelezésében jelentős segítséget nyújtott a balti hajóépítő üzem főszerelője, K. I. Ruberovsky .

1927. március 5-én került sor az első három tengeralattjáró lerakására a leningrádi Balti Hajógyárban , 1927. április 14-én pedig további három tengeralattjárót a Nikolaev-i üzemben. 1930 végén aláírták a Decembrist és Revolutionary tengeralattjárók átvételi okleveleit, a többi tengeralattjárót a következő évben [2] .

A gyári tesztek során jelentős tervezési hibára derült fény a tengeralattjárókban - merüléskor és felszínre emelkedéskor a hajó nagy tekercset kapott. 1930. július 27-én Malinint letartóztatták, és az 58-6., 7., 11. cikk értelmében szabotázs vádjával vádolják, és halálbüntetésre ítélték. S. A. Bazilevskyt és E. E. Krugert [3] is letartóztatták . A halálbüntetés helyébe 10 év javító munkatáborban (ITL) került. És már 1932. január 5-től a Gazdasági Igazgatási Különleges Műszaki Irodában töltötte büntetését az Egyesült Állami Politikai Igazgatóság meghatalmazott képviselete alatt a Leningrádi Katonai Körzetben (OTB ECU PP OGPU LVO-ban) a Balti Hajógyárban [4 ] . Malininnel együtt K. I. Ruberovszkij , S. A. Bazilevszkij , E. E. Kruger , P. G. Goinkis , K. K. Pertsev, L. Kh. Kazin és mások töltötték büntetésüket ebben az irodában A. N. Asafov vezetése . 1932-ben a KOGPU határozatával a futamidőt feltételesen beszámították, és Malinint szabadon engedték. 1930 novemberében az első szovjet tengeralattjáró a balti flotta része lett. Műszaki jellemzői szerint nem volt rosszabb, mint a külföldi flották hajói. Az indokolatlanul elnyomott Malinint és társait rehabilitálták. Ezután az ő vezetésével Leninets és Pike típusú hajókat terveztek . Jellemzőjük a felépítés és a működés egyszerűsége volt. 1932. május 20-tól Malinin a 2-es számú különleges (vízalatti) hajóépítés (TsKBS-2) Központi Tervezőirodájánál dolgozott főmérnök-helyettesként. 1933 májusától 1936 áprilisáig az iroda főmérnökeként dolgozott. 1939 áprilisában a TsNII-45-höz ment dolgozni.

1940-ben Borisz Mihajlovics az orvosok javaslatára teljesen átállt a Leningrádi Hajóépítő Intézet tanítására . [5] . 1944-ben A. N. Krilov akadémikus , a szocialista munka hőse kezdeményezésére Malinin disszertáció megvédése nélkül megkapta a műszaki tudományok doktora címet. 1946-tól a Leningrádi Hajóépítő Intézet professzora, 1948-tól a hajótervezési osztály vezetője.

Még 1947 elején javasolta nukleáris motor használatát a tengeralattjárókban.

1949 nyarán a mérnök egészségi állapota erősen megromlott. Az ötödik szívroham után 1949. szeptember 27-én halt meg . A leningrádi Bolseokhtinszkij temetőben temették el [5] .

Díjak és címek

Kronológia

Jegyzetek

  1. ↑ Citadella, 1995 , p. 53.
  2. ↑ Citadella, 1995 , p. 54.
  3. ↑ Citadella, 1995 , p. 56-57.
  4. ↑ Citadella, 1995 , p. 57.
  5. ↑ 1 2 MALININ Borisz Mihajlovics (1889-1949) . Letöltve: 2011. március 27. Az eredetiből archiválva : 2010. június 13.

Linkek

Irodalom