| Magnólia-83 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | KamAZ / Ajokki | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1984-1993 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összeszerelés |
Kama Autógyár ( Naberezhnye Chelny , Szovjetunió ) Ajokki ( Tampere , Finnország ) TV Equipment Plant ( Siauliai , Szovjetunió ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| testtípus _ | furgon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Felület | KAMAZ-53213 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | első motor, hátsókerék-hajtás | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kerékképlet | 6×4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 sebességes kézi váltó | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 11 300 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 2500 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság | 3800 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Felmentés | 280 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hátsó nyomtáv | 1855 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Első pálya | 2026 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teljes tömeg | 19 tonna | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A tartály térfogata | 240 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| PTS TsT "Magnolia-80" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Magnolia-83 (vagy KamAZ-Ajokki) egy szovjet mobiltelevízió (PTS), amelyet a finn Ajokki cég gyártott a KamAZ-zal együtt 1984-1993 között. A legyártott PTS-ek pontos számát nem állapították meg, de egyes források szerint összesen mintegy 200 darab készült [1] .
A Szovjetunióban az utolsó , 1980-as XXII. Olimpiai Játékok után sürgősen szükség volt modern és többfunkciós OB kisteherautókra. Az ilyen televíziós állomások fő felhasználási területe a technikailag összetett élő televíziós közvetítések biztosítása sportmérkőzések, bemutatók, koncertek és egyéb események során.
Abban az időben a fő szovjet PTS-TsT Magnolia -80 a LiAZ -5932 alvázra épült , amelynek fő hátránya a túl szűk alap és a korlátozott hely a karosszériában [2] . Meg kell jegyezni, hogy azokban az években a televíziós berendezések nagyon terjedelmesek voltak, és a televíziós csatornák magas szintű mobil sugárzásának biztosításához nagy és nagyon tágas szállításra volt szükség. Ezért úgy döntöttek, hogy egy ilyen állomás elhelyezéséhez nem egy busz, hanem egy teherautó számára van szükség bázisra.
1982-ben az Ajokki és a V / O Autoexport szoros együttműködésének eredményeként egy kísérleti vérszolgálati speciális járművet fejlesztettek ki a KamAZ-53213 alvázon . Ezt az autót, amelyet azután a NAMI szakemberei teszteltek a Dmitrovsky autóteszthelyen , soha nem került gyártásba. A karosszéria kialakítása a finn Delta-200 busz képére készült, amely a Scania BF116 alvázra épült [3] .
A TCP alapjául egy kísérleti autó szolgált, amely nem került be a sorozatba. A szovjet televízió kívánsága szerint Finnország szakemberei kifejlesztették és legyártották a szigorú üzemeltetési követelményeknek megfelelő OB furgont, Magnolia-83 néven.
A "Magnolia" szalon válaszfalakkal négy fő rekeszre volt osztva: a vezetőfülke előtt két hardveres videórendező és hangmérnök található, a legvégén pedig egy műszaki rekesz mindenféle hordozható berendezés szállítására [4] . A berendezés túlmelegedésének megelőzése érdekében a szalont erős klímaberendezéssel szerelték fel.
Ugyanakkor a karosszériaelemek hő- és zajszigeteléssel, minden ablaknyílás dupla üvegezésű ablakokkal (kivéve a vezetőfülke), valamint autonóm fűtési rendszerrel, Panda 25 Fischer dízelgenerátorral és külső csatlakozási lehetőséggel rendelkezett. 380 V feszültségű áramforrás került beépítésre.
Az állomás tetőszerkezetét megerősítették, így fóliakészletként is használható. Ennek érdekében a tetőn speciális csúszásgátló bevonat, a széleken pedig összecsukható korlátok kerültek. Ezenkívül a tetőn volt egy platform a kamera és az antennaállványok felszerelésére. A tetőre egy külső lépcsőn lehetett feljutni.
A filmezés közbeni vibráció kiküszöbölésére elöl két hidraulikus kitámasztót, hátul pedig két támaszt helyeztek el, hasonlóan a kotrógépeknél használtakhoz.
Érdekes tény: a "Magnolia-83"-t nem egy üzemben gyártották, hanem több vállalkozásban szerelték össze egyszerre. A Naberezhnye Chelnyben ( RSFSR ) található KAMAZ üzemből az 53213-as modell alvázát motorral, sebességváltóval és műszerfallal együtt szállították. Ezeket az alvázakat Finnországba szállították, a tamperei Ajokki gyárba , ahol egy speciális busz típusú furgon karosszériát szereltek rájuk. A majdnem kész furgonokat tovább desztillálták a Teletekhnika Siauliai ( Litvánia SSR ) üzemébe, ahol a járműveket felszerelték az összes szükséges, SECAM rendszeren működő televíziós speciális berendezéssel . Ennek eredményeként a "Magnolia-83" kész OB furgonokat szétosztották a Szovjetunió televíziós központjai és televíziós stúdiói között [5] .
A PTS-t ezzel a módszerrel gyártották a Szovjetunió összeomlásáig . 1990 elején az optikát és a szélvédőket cserélték, a karosszérián megjelent a „Banga” névtábla - így hívták a már független Litvániában található Siauliai televíziógyárat.
A vállalkozások ellátási láncában a Szovjetunió összeomlása által kiváltott szakadás azonban az ilyen állomások gyártásának visszaszorítását kényszerítette, amelyek közül az utolsót 1993-ban szerelték össze. Hamarosan a finn "Ajokki"-t átvette a " Volvo " buszcsoport, és a siauliai gyár csődöt jelentett.
Az 1980-as évek óta a Magnolia-83 OB furgonok széles körben elterjedtek számos szovjet televíziós stúdióban és televíziós központban, a balti szovjet államok köztársaságaitól a távol-keleti városokig . Vagyis ezek az állomások sokféle feladatot láttak el különféle éghajlati viszonyok között. Ezért minden PTS "Magnolia-83" különbözött egymástól egy berendezésben [6] . Általában a PTS-sel együtt egy speciálisan felszerelt LiAZ-677-es is közlekedett, amelyben a PTS filmes stábja közlekedett, és a Magnoliába nem illő berendezéseket is szállították.
A "Magnolia-83" nagyon sikeres megoldásnak bizonyult a televízióiparban, mivel PTS-ként modern televíziós berendezéssel rendelkezett, amely képes televíziós műsorok rögzítésére, feldolgozására és sugárzására. Tervezési szempontból a furgon nem kevésbé sikeresnek bizonyult, mivel KamAZ egységekre és szerelvényekre épült.
Ezért a "Magnolia-83"-at a televíziós társaságok nagyon hosszú ideig használták még a gyártás leállítása után is. A 2000-es években a digitális technológiák fejlődésével a televíziós műsorszórás terén megszűnt az igény az ilyen terjedelmes OB kisteherautók iránt. De még a leszerelés után is sok gépet átalakítottak, és továbbra is más célokra használták őket [7] .