A könnyűcirkáló egy harci felszíni hajó, a cirkálók egy alosztálya , amely a 20. század elején jelent meg, a páncélos cirkálók fejlődésének terméke az orosz-japán háború tapasztalatainak hatására . A könnyűcirkálók viszonylag nagyok voltak (a rombolókhoz , aknacirkálókhoz és ágyús csónakokhoz képest ) speciális tüzérségi hajók fejlett páncélvédelemmel, főleg közepes kaliberű tüzérséggel felfegyverkezve. Aktívan részt vettek az első és a második világháború tengeri harcaiban . Alfred Mahan tengerészeti teoretikusa könnyűcirkálókra az ellenséges kereskedelem felderítői és rombolói szerepét ruházta be [1] .
Az alosztály fejlesztése a nemzeti haditengerészet doktrínáinak keretein belül zajlott, és nagy eltérésekhez vezetett a hajók rendeltetésében és jellemzőiben. Az 1930-as és 1936 -os londoni haditengerészeti szerződések egy bizonyos nemzetközi szabvány kidolgozásához vezettek, de néhány eltérés továbbra is megmaradt. A második világháború idején a könnyűcirkálókkal a legkülönfélébb feladatok megoldására szolgáltak, és magas fokú tökéletességet értek el.
A könnyűcirkálók építése az 1950-es évek végére megszűnt . A könnyűcirkálók fejlesztésének leállása a tengeri fegyveres harc eszközeinek és módszereinek megváltozásával függött össze.
A 20. század elejére a hajók harmonikusnak tűnő osztályozása alakult ki a fő tengeri hatalmak flottájában. A cirkálókat páncélosra és páncélozottra osztották , külön flottákban pedig osztályokra vagy rangokra. Tehát a brit flottában a páncélozott cirkálók három osztálya volt: 1. osztály - több mint 6 ezer tonna elmozdulással , 234 mm-es fegyverekkel felfegyverkezve , kommunikációs műveletekre és kiterjedt felderítésre tervezték; osztályú páncélozott cirkálók - 3-6 ezer tonna lökettel, 152 mm-es fő kaliberű ágyúkkal, járőrözésre, kis felderítésre és ellenséges kereskedelmi hajók megsemmisítésére építettek; 3. osztály - 1,5-3 ezer tonnás lökettérfogatú cirkálók 102-119 mm-es löveggel, futárszolgálatra és helyhez kötött szolgálatra [2] . Oroszországban minden cirkálót két rendfokozatra osztottak, az 1. fokozatba mind a páncélozott, mind a nagy páncélozott cirkálók tartoztak [3] . Ugyanakkor a páncélozott cirkálókat, különösen a nagyokat, kemény kritika érte, és egyes szakértők általában megtagadták létjogosultságukat.
Ami a nagy páncélozott cirkálókat illeti, a haszontalanságuk kétségtelenül nyilvánvaló, és erről nem érdemes beszélni ...
- Klado N. L. Esszé az orosz-japán háború tengeri hadműveleteiről [4]Valójában a páncélozott cirkálók nagyon gyenge páncélzattal voltak megkülönböztetve , amelyet egy páncélozott fedélzetre redukáltak, ferde résszel, amely védte az erőművet és a kagylótárakat. Ugyanakkor egy ilyen hajó oldala gyakorlatilag nem volt védett, kivéve az ott található szénbányákat [5] .
A páncélozott cirkálók hátrányai teljesen egyértelműek voltak a haditengerészeti körök számára, de ezeket a hajókat nem lehetett oldalpáncélzattal felszerelni több fő ok miatt: a gőzgépek nagy mérete és alacsony fajlagos jellemzői miatt , amelyek az egyetlen rendelkezésre álló hajtómű voltak; a páncélzat alacsony ellenállása miatt az 1900-as évekig (a Krupp cementezés és a króm-nikkel-molibdén ötvözet elterjedése előtt); a rövid harci távolságok és a páncéltörő lövedékek népszerűsége miatt. Ezen túlmenően, amíg a nem gyorstüzérség szolgálatban volt, és fekete porral töltött lövedékeket lőtt , a páncélozott cirkálók lehetséges harci túlélőképességét elfogadhatónak értékelték.
A 20. század elején két körülmény vezetett a páncélos cirkálók osztályának hanyatlásához, majd eltűnéséhez. Először is, ez az orosz-japán háború tapasztalata - hosszú idő óta két első osztályú tengeri hatalom első összecsapása, amelyet minden tengerészeti szakember alaposan tanulmányozott [6] . A háború alatt a közepes kaliberű gyorstüzérséget széles körben használták a tengeren , „ shimozával ” felszerelt robbantó lövedékekkel .
Ennek eredményeként a nem megfelelően páncélozott hajók nagyon sebezhetővé váltak. "Védett", azaz a páncélozott hadihajók, amelyeknek csak a vízvonal szintjén helyezkedtek el páncélozott fedélzetük, elveszíthetik az összes tüzérséget, kiéghetnek vagy egyszerűen elsüllyedhettek, bár megtartották az amúgy is használhatatlan autókat és pincéket.
- Kofman V. "Páncélos sündisznó" és leszármazottai [7]Így a páncélozott cirkáló harci stabilitása nem bizonyult kielégítőnek, és a hatókör korlátozott volt.
Másodszor, a 20. század elején álltak a hajóépítők rendelkezésére az első hajóra szerelhető gőzturbinák , amelyek fajlagos és összesített teljesítményükben radikálisan felülmúlták a gőzgépeket. Közrejátszott a folyékony tüzelőanyagra történő átállás is , amely lehetővé tette a tömeg és térfogat megtakarítást.
Az angol besorolási terminológiának megfelelően a klasszikus könnyűcirkáló a felderítőcirkáló és a 2. osztályú páncélcirkáló összevonásával jött létre [8] .
A páncélozott cirkálókról a könnyűcirkálókra való átállás azonban nem ment azonnal, és számos köztes típust eredményezett. Az első brit turbinás cirkáló az Amethyst volt , amely a Topáz osztályba tartozott . A turbinagyár lényegesen jobb tulajdonságai arra késztették a brit Admiralitást, hogy két nagy, kis lökettérfogatú turbinás cirkálót építsen, amelyeket felderítőnek minősítettek ( eng. Scout cruiser ). Ezek a " Forward " ( angolul Forward ) és a " Boadicea " ( angolul Boadicea ) [9] típusú cirkálók voltak , összesen 15 darabból. A páncélvédelmüket azonban továbbra is egy páncélozott, ferde fedélzetre redukálták.
Az első "igazi" könnyűcirkálók az Arethusa osztályú brit hajók ( eng. Arethusa ), amelyeket a scout cirkáló típusának fejlesztéseként hoztak létre , és számos innovációval különböztek meg, amelyek közül a fő a páncélöv volt. a vízvonal mentén . Valójában ez a megtiszteltetés jobban megérdemli a Magdeburg osztályú cirkálókat ( németül: Magdeburg ) [10] , amelyek páncélövvel és turbinaberendezéssel is rendelkeztek, amelyek közül az elsőt két évvel az Arethuse előtt rakták le és helyezték üzembe. és hat hónappal a Southampton – az első Chatham osztályú cirkáló – előtt , de a „light cruiser” fogalmát eredetileg a turbinás felderítőkkel [9] és az Egyesült Királyságban használták, nem pedig Németországban.
Az Arethusa típusú cirkálókhoz kötődik a furcsa "könnyű cirkáló" kifejezés eredete. Tervezéskor a III. rangú felderítők vagy cirkálók közé sorolták őket [11] .
A Parlamentben újonnan épített cirkálók érdemeit leírva Churchill e tekintetben még "könnyű páncélozott cirkálóként" (" light armored cruiser ") is bemutatta őket, mint a flotta kishajói közül egyedüliként, amelyeket függőleges páncélzat véd. a hajótest teljes hosszában.
— A. Donets. A "felderítők" közvetlen leszármazottai: C típusú cirkálók [12]A "páncélozott cirkáló" kifejezésen a britek általában nagyon nagy hajót értek, így a páncélozott jelző hamarosan eltűnt, és az új cirkálókat könnyűcirkálóknak nevezték . Más országoknak azonban saját nemzeti osztályozásuk volt, és a kifejezés csak az 1930-as londoni konferencia után vált általánosan elfogadottá .
A könnyűcirkálók megőrizték a páncélos cirkálók sokoldalúságát: felderítés a századnál, járőrszolgálat, a század megóvása a rombolók (rombolók) támadásaitól, az ellenséges kikötők elleni támadások és bizonyos mértékig az ellenséges tengeri kommunikáció megzavarása (figyelembe véve az áthelyezési tendenciát). tengeralattjárókhoz). Ezen túlmenően fő taktikai előnyük - kiváló manőverezőképességük, a páncélos elődök öröksége miatt - csatacirkálókkal (LCR) és dreadnought típusú csatahajókkal együttműködve alkalmassá váltak a századharcban való feladatok végrehajtására . Figyelemre méltó, hogy az orosz könnyűcirkálók először kaptak további funkciókat: aknamezőket.
Mivel sok ilyen cirkáló volt, nagyon élesen felmerült a költségek kérdése. Ennek eredményeként a brit flotta által oly nagyra értékelt utazótávolság másodlagos jellemzőnek számított - az új hajóknak az Északi-tenger korlátozott vizein kellett működniük . A kis méret jótékony hatással volt az árra, és az első világháború előestéjén Nagy-Britannia megkezdte az ilyen típusú könnyűcirkálók tömeges építését [13] .
Ugyanakkor a Brit Birodalom kiterjesztett kommunikációja más típusú cirkálót is igényelt - egy nagyot, nagy utazótávolsággal és viszonylag jó életkörülményekkel a legénység számára, és természetesen erősen felfegyverzett. Az 1900-as évek végén a brit haditengerészet megkezdte a Bristol ( angolul Bristol ) és Weymouth ( angol Weymouth ) típusú páncélozott cirkálók fogadását, amelyek turbinás egységekkel voltak felszerelve, és amelyek a "trade protection cruisers" ( angol Trade protection cruisers ) alapítói lettek . [9] .
Logikai fejlesztésük a Chatham típusú ( eng. Chatham ) páncélövvel ellátott könnyűcirkáló volt [14] . A brit haditengerészet szerencsétlenségére ezek a rendkívül hatékony hajók, amelyekre nagy szükség volt a portyázók elleni küzdelemhez , észrevehetően drágábbak voltak, mint az Arethusa és örökösei: egy Arethusa-osztályú cirkáló átlagos költsége 285 000 font volt , a Chatham-osztályé pedig cruiser 356 000 font volt [11] .
A német flotta könnyűcirkálóinak fejlesztése más utat járt be. A Német Birodalomnak nem volt gazdasági lehetősége kétféle speciális könnyűcirkáló létrehozására, és taktikai szempontból az Aretuza projektet túlságosan gyengének ítélték. Az orosz flotta számára Németországban épített Novik cirkálót értékelve , amely bizonyos mértékig a felderítők őse volt, a német tisztek úgy vélték, hogy még a rekordsebesség sem kompenzálja a fegyverek gyengeségét [15] . Ennek eredményeként a német flotta egy univerzális cirkáló létrehozására összpontosított, amely egyaránt alkalmas a százados szolgálatra és a kommunikációra. Nem meglepő, hogy méreteiket tekintve az új német cirkálók az Arethusok és a Chatamok keresztezését jelentették. Azonban a németeknek sem sikerült elkerülniük az átmeneti típusokat. Miután először telepítettek turbinákat a „ Lübeck ” ( német Lübeck ) [16] páncélozott cirkálóra , további 6 turbinás cirkálót helyeztek üzembe ebből az alosztályból, amelyek a „ Königsberg ” ( németül Königsberg ) [17] típusba tartoznak , " Dresden " ( német Dresden ) [18] , " Kolberg " ( németül Kolberg ) [19] .
Az első teljes értékű német könnyűcirkálók a Magdeburg típusú ( németül Magdeburg ) [10] típusú hajók voltak . Jó páncélzattal, megbízható víz alatti védelmi rendszerrel, kiváló tengeri alkalmassággal és manőverezőképességgel jellemezték őket. Csak a viszonylag gyenge tüzérség rontott el egy jó projektet. Ez a német szakértők háború előtti véleményének volt köszönhető, akik úgy vélték, hogy a jó lövészkiképzés és a 105 mm-es ágyúk nagy tűzsebessége több találatot ad [15] . A "Magdeburg" továbbfejlesztése a " Karlsruhe " típusú könnyűcirkáló ( németül Karlsruhe ) [20] volt .
A cirkálók új osztálya iránt más országokban is érdeklődést mutattak, de haditengerészetük nehéz pénzügyi helyzete, amelyet a „csatahajó” láz okozott, nem tette lehetővé, hogy kellő figyelmet fordítsanak a könnyűcirkálók építésére.
Az olasz flotta a háború előtt 3 könnyűcirkálót kapott – egy Quarto - t és kétféle Nino Bixiót . Az olasz haditengerészetben felderítőként ( ital. esploratori ) szerepeltek, ezekhez a könnyűcirkálókhoz való tartozása vitatott, mivel nem volt oldalpáncéljuk [21] .
Az olaszok hagyományos ellensége, Ausztria-Magyarország az Admiral Spaun ( Admiral Spaun ) könnyűcirkálóval egészítette ki flottáját , amely a hét 100 mm-es lövegből álló fegyverzet gyengesége nélkül igen sikeres hajó lett volna. [22] . Az első tapasztalatok birtokában a kétágú birodalom hajóépítői 3 Novara - osztályú cirkálót építettek , amelyek a Spawn továbbfejlesztett fegyverzetű és fejlettebb erőművi változata [22] .
A francia és az orosz haditengerészet is érdeklődést mutatott a könnyűcirkálók iránt . Franciaországban egy cirkáló-százados felderítési projektet dolgoztak ki ( fr. Éclaireur d'escadre ) [23] , Oroszországban 8 Svetlana / Admiral Nakhimov típusú cirkálót raktak le [24] . Nagyok és jól védettek, nagy sebességgel és tengeri alkalmassággal kellett rendelkezniük, és szilárd fegyvereket kellett viselniük (15-130 mm-es orosz és 8-138 mm-es francia). Ezek a hajók azonban meglehetősen drágák is voltak. Ennek eredményeként az első világháború kezdetével a francia cirkálókat le sem rakták, Oroszországban pedig nem tudták befejezni az új cirkálók építését a háború végéig.
Az Egyesült Államok politikai vezetése a dreadnoughtok építését tekintette a fő tengerészeti prioritásnak - mivel a csatahajók jelentik a flotta fő erejét, ezért minél többet kell építeni belőlük. Ennek eredményeként az amerikai flotta rendkívül kiegyensúlyozatlan volt. 1914-re az Egyesült Államokban 6 könnyűcirkáló volt szolgálatban – 3 Chester típusú ( angolul Chester ) és ugyanennyi St. Louis típusú ( angolul St. Louis ), de egyiket sem lehetett a szabvány szerint modernnek nevezni. világháború kezdete. A gőzgépekkel felszerelve túl lassúak voltak, és a Chester is nagyon rosszul volt felfegyverezve [25] .
Japán , amely szorosan követi az összes haditengerészeti újítást, nem késett az új cirkálók építésébe. 1912 - re a japán flotta 3 Chikuma típusú cirkálót ( Chikuma ) tartalmazott - meglehetősen sikeres hajókat, amelyek tulajdonságai hasonlóak a brit Chatamamhoz [26] .
Emellett Spanyolország , Görögország , Kína , sőt , a pénzügyeit külső ellenőrzés alatt álló Törökország is külföldi, elsősorban brit cégek könnyűcirkálóinak építését vagy megrendelését tervezte . Az 1913-as spanyol hajóépítési program két turbinás cirkáló megépítését irányozta elő, de csak az 1920-as években helyezték üzembe [27] . Görögország számára az Egyesült Királyságban két 5200 tonnás cirkálót rendeltek - Katsonis és Konduriotis. A háború kitörésével a brit Admiralitás rekvirálta őket [28] . A török haditengerészet számára két turbinás könnyűcirkálót rendelt 3550 tonna lökettel [29] . A kínai haditengerészet pedig úgy döntött, hogy igénybe veszi az osztrák-magyar hajóépítők szolgáltatásait, és egy modern, 4900 tonna vízkiszorítású könnyűcirkálót rendelt nekik [30] . 1914 augusztusa ezeket a terveket a fikció kategóriájába emelte. Csak a semleges Brazíliának sikerült két viszonylag modern, de gyengén felfegyverzett Baia típusú cirkálót szereznie, bár az építés idején ezek voltak a leggyorsabbak a világon [31] .
A háború előtti "csatahajó-láz" oda vezetett, hogy a legtöbb flotta teljesen kiegyensúlyozatlan összetétellel lépett be a háborúba. Ez különösen igaz volt a könnyűcirkálókra. A Brit Birodalom rendelkezett a legtöbb ilyen osztályú hajóval - 36 egység [9] . A német flotta 6 könnyűcirkálóból állt [32] , az amerikai haditengerészetnek is volt hat cirkálója [25] , de jóval kevésbé sikeresek. Ausztria-Magyarország [22] , Olaszország [21] és Japán [26] 3 db ilyen típusú hajóval rendelkezett . A többi harcoló hatalomnak nem volt könnyűcirkálója, és a háború alatt kénytelenek voltak nélkülözni őket.
A háború éveiben Nagy-Britannia és Németország könnyűcirkálóit rendkívül aktívan használták mindkét flotta hadműveleteiben, és jelentős veszteségeket szenvedtek el [33] . Jelentős károkat okozott a könnyűcirkálókban is a napi harci tevékenységekben való részvétel, amiben nagyon intenzíven vettek részt.
Németország 1914-ben megpróbált háborút indítani a brit kommunikáció ellen, elsősorban cirkálók segítségével. Ebből az osztályból 5 hajó tartozott Spee admirális osztagához , és további 3 önállóan működött – Emden , Karlsruhe és Koenigsberg. A német parancsnokság reményei ellenére 1914 végére a briteknek hatalmas erők bevonásával ugyan, de sikerült semlegesíteni őket [34] . A német portyázók közül a legmodernebb a Karlsruhe volt . Nagy sebességének köszönhetően sikeresen elkerülte az ellenséget, de belső robbanás áldozata lett [34] .
A katonai műveletek tapasztalatai azt mutatják, hogy a rombolókkal azonos kaliberű fegyverekkel felfegyverzett cirkálók sokkal hatékonyabb tüzérségi platformok. Egyúttal kiderült a német tengernagyok hibája is, akik a 105 mm-es ágyúk tüzelési sebességére támaszkodtak. Ennek tipikus példája volt a német "Emden" [35] és a brit "Sydney" csatája. A német tüzérek találtak először, és általában jobban is lőttek, de a brit 152 mm-es tüzérség egyértelmű fölénye (Sydney oldali lövege - 295 kg, Emden - 72 kg) döntő győzelmet hozott [15] . Ezt követően a németek az összes túlélő cirkálót 150 mm-es kaliberrel szerelték fel.
A könnyűcirkálók építését az első világháború idején főleg Nagy-Britannia és Németország végezte. A többi hadviselő ország, amely ezt a hajóosztályt akarta megszerezni, kénytelen volt a szárazföldi hadviselésre összpontosítani. Csak Japán vezetett be a háború éveiben 2 Tenryu típusú egységet - gyors, de nagyon rosszul felfegyverzett [26] . Azonban pusztító vezérként használták őket .
A britek anélkül, hogy megvárták volna az Arethusa osztályú cirkálók hadrendbe lépését, lerakták a C sorozatú hajók első sorozatát - 6 Caroline osztályú cirkálót [36] - , amelyek valamivel nagyobbak és jobban fel vannak fegyverezve . Közülük az első 1914 decemberében állt szolgálatba. A jövőben a brit cirkálók fejlődését a méret fokozatos növelésére, a sebesség növelésére, valamint a fegyverek és a páncélvédelem megerősítésére csökkentették.
1915-1916-ban 8 " Calliope " típusú cirkáló ( angolul Calliope ) [37] töltötte fel a brit flottát , és a sorozat utolsó cirkálóin a különböző kaliberű fegyvereket egyetlen kaliberű - 152 mm-es - váltotta fel. Először kezd gyökeret ereszteni rajtuk a fegyverek lineárisan megemelt elrendezése. A könnyűcirkálók legnagyobb sorozata a Caledon osztály ( eng. Caledon ) [38] volt – 14 egység, amely 1917-1919 között állt szolgálatba.
A katonai konstrukció legfejlettebb könnyűcirkálói a " Danae " típusú ( eng. Danae ) - "D" sorozatú hajók voltak [39] . Az első 3 egységnek a háború alatt sikerült bekerülnie a flottába, utána további 5 készült el, 4 cirkálót kivontak az építkezésből [40] . A Caledon fegyverzetét megismételve nagyobbak és tengerre alkalmasabbak voltak . Méretében a „kereskedelem védelmezőihez” kerültek, amelyek építését a háború alatt leállították. És végül, a háború legvégén 2 "E" típusú egységet raktak le - " Emerald " ( eng. Emerald ) és "Enterprise" ( Enterprise ) [41] - cirkálókat, amelyekben minden erőfeszítést megtett. a tervezők a sebesség növelésére kényszerültek, köszönhetően a turbinák teljesítményének megduplázásának, ami elérte a 33 csomót , de csak 1926 -ban fejezték be .
Ezenkívül a brit Admiralitás egy nagyon sajátos kísérletet hajtott végre három könnyű csatacirkáló megépítésével - Korages , Glories és Furies . Kialakításuk szerint könnyűcirkálók voltak, megnövelt méretűek, és az erőmű hasonló volt a Champion cruiserhez , de 4 aknára és nagyobb számú kazánra tervezték - 8 helyett 18-at. Később ezek az extravagáns hajók, az "Admiral Fisher's" beceneve. fehér elefántok", repülőgép-hordozókká alakították át [42] .
A német flotta a háború alatt észrevehetően kevesebb könnyűcirkálót kapott [32] . Az első ilyen típusú hajók, amelyek háborús időkben álltak szolgálatba, 2 darab Graudenz típusú ( németül Graudenz ) [43] voltak – egy kibővített Magdeburg, de valamivel kisebb sebességgel. Fejlesztésük egy Wiesbaden típusú ( németül: Wiesbaden ) [44] pár volt – az első német könnyűcirkáló, amelynek turbinái hidrodinamikus sebességváltóval voltak felszerelve, és kezdetben 150 mm-es ágyúkkal voltak felfegyverezve. Végül 1914-1916-ban Németországban 14 Königsberg II ( német Königsberg II ) és Cologne II ( német Cöln II ) típusú cirkálót raktak le - nagy, erős fegyverzetű hajókat, de az elhelyezése megmaradt a brit hajókhoz képest. azonos osztályú, elavult. Ezeknek a hajóknak a harci tulajdonságai egyértelműen jobbak voltak, mint a cirkálók [45] . A háború végéig a németeknek mindössze hat ilyen típusú cirkálót sikerült üzembe helyezniük.
Németország ezeken a hajókon kívül még két , rosszul felfegyverzett, de nagyon gyors Brummer típusú ( németül: Brummer ) cirkáló- aknaréteget is épített [46] . Ezek voltak az első ilyen hajók, amelyek a háború utáni években némi fejlődésen mentek keresztül.
Az első világháború kezdetére az amerikai haditengerészetnek egyetlen modern könnyűcirkálója sem volt. Ezt a hiányt hivatott pótolni az 1916 -os ambiciózus hajóépítési program , amely többek között cirkálók építését – óceáni felderítést – foglalta magában. Az amerikai cirkálók esetében először az echelon-elv szerint rendezték be a motor beépítését. Mivel az Egyesült Államok gazdag olajtartalékokkal rendelkezett, az olajat üzemanyagként alkalmazták. A fejlesztőkkel szemben a legfontosabb követelmény a lehető legnagyobb sebesség elérése volt. Ennek eredményeként az Omaha osztályú cirkálók ( eng. Omaha ) [47] sikertelennek bizonyultak. A túl keskeny hajótest körvonala és túlsúlya a tengeri alkalmasság csökkenéséhez vezetett, a végei éppen ellenkezőleg, túlterheltek, a tüzérség elhelyezése archaikus volt. A háborús évek körülményei között tapasztalható kapkodás, majd a megindult haditengerészeti fegyverkezési verseny azonban 10 ilyen típus megépítéséhez vezetett. Mindegyik 1923 és 1925 között készült el.
Az első világháború befejezése után a német flottát komolyan korlátozták a versailles-i békeszerződés feltételei . A cirkálókkal kapcsolatban megtiltotta a németeknek, hogy 6000 tonnánál nagyobb vízkiszorítású és 150 mm-nél nagyobb fegyverrel rendelkező hajókat építsenek. Tekintettel arra, hogy a német flotta szinte valamennyi hajója már teljesítette a szerződésben meghatározott 20 éves időszakot, a németek már az 1920-as évek elején megkezdhették flottájuk frissítését. Az új német hajógyártás elsőszülöttje az " Emden " ( németül: Emden ) cirkáló volt, szinte pontos mása a katonai építésű hajóknak [48] . Annak ellenére, hogy a nagy nehezen megépült Emden már a szolgálatba lépéskor elavult volt, valójában ez volt a náci német haditengerészet egyetlen ilyen osztályú valóban harcképes hajója.
A haditengerészeti fegyverzet gyors fejlődése és a német hatóságok vágya egy kicsi, de modern flotta megszerzésére egy alapvetően új projekt kidolgozásához vezetett, amely K -osztályú cirkálóként vonult be a történelembe . Az új hajók fő feladatai a századi felderítés és a független portyázó akciók voltak, a fő jellemzők pedig az erős fegyverek és a nagy sebesség. A német haditengerészetben először kaptak tornyos tüzérséget a cirkálók, és erőművük lett a világon elsőként kombinált dízel-gőzturbina. Három ilyen típusú cirkáló lépett szolgálatba 1929-1930 -ban, de nem jártak sikerrel [ 49] . A lökettérfogat korlátozása nem tette lehetővé a cirkálók megfelelő védelmét, a cirkáló dízelek kis teljesítményűnek bizonyultak, de a fő hátrány más volt. A túl keskeny és könnyű hajótest rontotta a hajók tengeri alkalmasságát, ami lehetetlenné tette a cirkálók hatékony használatát az északi tengereken.
Még a K-típusú cirkálók elkészülte előtt lerakták a Leipzig cirkálót ( németül Leipzig ), amely a K projekt fejlesztése lett. A Lipcse némileg továbbfejlesztett páncélzattal és az erősebb dízelmotorok beépítésének köszönhetően jelentősen továbbfejlesztett erőművel rendelkezik . A hajótest körvonalai azonban nem változtak, és a Lipcsei tengeri alkalmassága sem bizonyult jobbnak, mint elődeié [50] .
Az első világháború befejezése után a francia flotta cirkáló erői rossz helyzetben voltak. Elég az hozzá, hogy összetételében a legújabbak az 1911 - es Waldeck-Rousseau típusú ( Waldeck-Rousseau ) [51] páncélozott cirkálók voltak , amelyek már az építés idején is elavultak. Az 1920-ban bemutatott új könnyűcirkáló projekt azonban nem ragyogott nagy teljesítménnyel. A helyzetből csak a jóvátétel alatt kapott német cirkálók megismerésének és az Omaha amerikai cirkáló dokumentációjának köszönhetően lehetett kikerülni.
1922-1923 között három Duguay Trouin osztályú cirkálót raktak le , amelyeket 1926 -ban helyeztek üzembe. Ezek a hajók a világ első könnyűcirkálói lettek lineárisan megemelt lövegtornyokkal, és kiváló tengeri alkalmasságuk jellemezte őket. Itt ér véget az előnyök listája. A páncélzat pusztán szimbolikus volt, és a 155 mm-es lövegeket nagyon alacsony tűzsebesség jellemezte [52] .
Ezenkívül a franciák érdeklődtek a mintacirkálók létrehozása iránt. Először a nagyon gyengén felfegyverzett és nem gyors [53] „ Pluto ” ( Pluton ) állt szolgálatba , majd a francia flotta kapott egy elhanyagolható harci értékű „ Jeanne d'Arc ” ( Jeanne d'Arc ) speciális kiképzőcirkálót [54]. ] .
Olaszország első négy könnyűcirkálóját 1928 -ban rakták le , válaszul a francia flotta nagy és jól felfegyverzett vezetőinek megjelenésére . 1931 folyamán mind a négyen szolgálatba álltak. A haditengerészeti szakirodalomban ezt a típust " Alberico da Barbiano "-nak, más néven Condottieri A -nak [55] nevezik . A cirkálók kialakítása az olasz hajóépítő iskola jellegzetes vonásait tükrözte. A fő tétet a sebességre tették, amely a tesztek során elérte a 39 csomót és még ennél is többet, de kivételesen kedvező körülmények között. Ennek az előnynek az ára az alacsony tengeralkalmasság , a hajótest törékenysége, a rendkívül gyenge páncélvédelem és a teljesen nem kielégítő tüzérség volt, ami a lövedékek hatalmas terjedését eredményezte. Az első generációs olasz könnyűcirkálók további fejlődése a méretnövelés és a védelem enyhe erősítése útján ment végbe, de az olasz hajóépítők nem tudták leküzdeni a fegyverzet hiányosságait.
Szovjet-Oroszország gazdasági helyzete az 1920 -as évek elején nem tett lehetővé komoly munkát a hajógyártás területén. Erre tekintettel a nagy harci egységek felépítésének kérdését fel sem vetette a flotta vezetése. A birodalmi flottából azonban maradt 8 db befejezetlen "Svetlana" típusú cirkáló , amelyekből az anyagi helyzet javulásával kettőt sikerült az eredetihez közeli projekt szerint elkészíteni [56] . Ennek eredményeként 1927 és 1928 között a flotta megkapta a " Chervona Ukraine " (korábban "Admiral Nakhimov") és a " Profintern " (korábban "Svetlana", 1939 óta - "Vörös Krím") cirkálókat. Az 1912-ben kidolgozott projekt azonban az 1920-as évek végére elavulttá vált . A legsúlyosabb hiányosságok az alacsony sebesség, a gyenge páncélzat és a rosszul elhelyezett tüzérség voltak, amelyek nem rendelkeztek elegendő kaliberrel .
A "Profintern" és a "Chervona Ukraine" cirkálóként a Fekete-tenger körülményei között nem képviseltek semmilyen értéket, sőt, nagyon nagy, tengerre alkalmas ágyús csónakok voltak .
- Platonov A.V. A szovjet flotta cirkálói [57]A harmadik Svetlana osztályú cirkáló, az Admiral Lazarev, amelyet 1932 -ben állítottak hadrendbe Krasznij Kavkaz [58] néven , jelentős változásokon ment keresztül. A fő a fő kaliberű tüzérség teljes cseréje volt, már a szovjet korszakban kifejlesztett 180 mm-es ágyúkkal. Lőtávot tekintve nem volt párjuk a világ cirkálói között, de az egyedi ballisztikai jellemzőket rendkívül alacsony hordótűrés árán vásárolták meg [59] . Általánosságban elmondható, hogy a fekete-tengeri flottát feltöltő három befejezett cirkáló jelentősen rosszabb volt, mint az azonos osztályú legújabb külföldi hajók, de egy új projekt kidolgozása ezekben az években meghaladta a szovjet tervezők erejét.
Még az első világháború alatt a japán flotta parancsnoksága úgy döntött, hogy a Tenryu projektet a könnyűcirkálók osztályában fejleszti. Miután azonban megkaptuk az első információkat az Egyesült Államokban lefektetett Omaha-osztályú cirkálók jellemzőiről, ezeket a terveket felülvizsgálták. A Tenryu típus, amely inkább egy rombolóvezérre hasonlított, túl gyengének tűnt az amerikai projekt hátterében. Ennek eredményeként a japán flotta észrevehetően nagyobb harci egységeket kezdett pótolni.
Az első ebben a sorozatban 5 Kuma osztályú cirkáló [60] volt, amelyeket 1918-1919 -ben állítottak le, és a japán admirálisok szerint mind a vezetői, mind a századi felderítő feladatok ellátására alkalmasak voltak. Így létrejött egy sajátos japán típusú univerzális könnyűcirkáló. Az öt „Kuma” mögött 1920-1921 között 6 „ Nagara ” típusú cirkálót fektettek le [61] . Valójában egy kissé továbbfejlesztett Kuma projektet képviseltek egy új, 610 mm-es TA-val és egy légi hidroplánnal . Szinte azonnal megkezdték ugyanannak a projektnek az új változatát - a " Sendai "-t [62] , amelyből 7 egységet szándékoztak építeni, de az 1922 -es Washingtoni Szerződés háromra korlátozta. Konstruktív szempontból csak az erőmű típusában különböztek elődeiktől. Mindezeket a hajókat gyenge és sikertelenül elhelyezett tüzérségi fegyverek jellemezték, és szolgálatba lépésükkor már elavultak.
Ezenkívül a japán flottát egyetlen " Yubari " cirkálóval töltötték fel [63] . Kísérleti repülőgépként épült, és ez szolgált a japán nehézcirkálók elvi alapjául.
Számos állam, amely nem vett részt az első világháborúban, szintén új osztályú hajókat szeretett volna fogadni. 1915 -ben a holland parlament törvényt fogadott el a flottáról, amely szerint két könnyűcirkálót kellett volna építenie a holland kelet-indiai gyarmatok védelmére . A Krupp cég által készített projektet német cirkálók reprodukciójára redukálták kinagyított formában. Két „ Java ” típusú egységet [64] már 1916 -ban lefektettek . A hollandok szerencsétlenségére hajógyáraik szilárdan, de nagyon lassan épültek, és 1925-1926 között , amikor cirkálóik szolgálatba álltak , az egykor fejlett projekt már elavulttá vált.
Hollandián kívül ebben az időszakban csak egy kisebb tengeri hatalom kívánt könnyűcirkálókat szerezni. A spanyolok még az első világháború idején letették a „ Reina Victoria Eugenia ” [65] egy cirkálót , a „Birmingham” típusú brit hajókat megismétlő konstruktív tervben. Az építkezés késett, és a cirkáló csak 8 évvel a lerakás után állt szolgálatba. Ennek ellenére Spanyolországban folytatódott a könnyűcirkáló osztály fejlesztése, és 1925 -re az ország haditengerészete megkapta a Mendez Nunez osztályú cirkálót [66] - a brit Caledon osztályú cirkálók helyi példányát. Végül 1930- ra a flotta három Principe Alfonso osztályú egységgel bővült, amely a brit E - osztályú cirkálók fejlesztése lett [67] . Ezek a hajók már a szolgálatba lépésükkor elavultak, de aktívan részt vettek a polgárháborúban .
Lengyelország haditengerészeti vezetői is nagy flottáról álmodoztak, beleértve a cirkálókat is. Kezdetben a lengyel flotta 6 cirkálót akart, majd két cirkálóra mérsékelte igényét, végül megelégedett négy rombolóval [68] .
Az 1922-es washingtoni haditengerészeti konferencia döntései nehézcirkálók tömeges építéséhez vezettek a nagy tengeri hatalmakban. De a 10 000 tonnára korlátozott elmozdulásba való beilleszkedési kísérletek, a fegyverek maximális száma, nagy sebességgel és hatótávolsággal kombinálva kiegyensúlyozatlan hajók létrejöttéhez vezettek, amelyek tűzereje teljességgel nem volt megfelelő a biztonságuk szempontjából [69] . Ezenkívül a "Washington" cirkálók építése nagyon költségesnek bizonyult.
Tekintettel a vezető hatalmak nehéz gazdasági helyzetére az 1920-as évek végén, haditengerészeti körökben felmerült a vágy egy kisebb és sokkal olcsóbb "univerzális" cirkáló létrehozására. Nagy-Britannia különösen aktív volt ebben , mert nagyon jelentős cirkáló haderőre volt szüksége hajózása védelmében. Ezenkívül az volt a vélemény, hogy az elmozdulási határon belül kiegyensúlyozottabb hajót lehet létrehozni legfeljebb 6-6,1 hüvelyk (152-155 mm) tüzérséggel.
Hosszú és nehéz tárgyalások után a felek megegyeztek a cirkálók új osztályozásának bevezetésében. Az 1930-as Londoni Szerződés XV . cikkelye a cirkálót olyan felszíni hajóként határozta meg, amely a repülőgép-hordozók és csatahajók kivételével több mint 1850 tonnát kiszorít, vagy 5,1 hüvelyknél (130 mm) nagyobb tüzérséggel felfegyverkezve. A cirkálókat viszont "A" osztályra osztották, ahol a tüzérség meghaladja a 155 mm-t, és a "B" osztályt, ahol a tüzérség nem haladja meg a 155 mm-t [70] . Ezzel egyidejűleg korlátozást vezettek be a "B" típusú cirkálók teljes űrtartalmára vonatkozóan, amely 143 500 angol tonnára ( 145 796 metrikus tonna ) az Egyesült Államokban, 192 200 angol tonnában ( 195 275 tonna) a Brit Nemzetközösségben. 100 450 angol tonna ( 102 057 tonna). tonna) Japán számára.
A szerződést az Egyesült Államok , Nagy-Britannia és Japán írta alá . Franciaország és Olaszország nem írta alá a londoni szerződést, de ezt követően kétoldalú megállapodást kötöttek a haditengerészeti fegyverzet korlátozásáról. Ennek eredményeként az összes korábban épített, legfeljebb 155 mm-es tüzérséggel rendelkező cirkálót könnyűként tüntették fel a nemzetközi megállapodásokban, bár voltak nemzeti besorolások is.
A haditengerészeti diplomaták nehéz csatájának következő oldala az 1936-os londoni haditengerészeti szerződés volt . Csak az Egyesült Államok, Nagy-Britannia és Franciaország írta alá. Olaszország és Japán elutasította a részvételt a megállapodásban. E dokumentum szerint az összes cirkálót két osztályra osztották. Az "A" osztályba tartoztak a 6,1 hüvelyknél (155 mm-nél) nagyobb fegyverrel rendelkező cirkálók, közismertebb nevén nehézcirkálók. A szerződés 1942 -ig tiltotta az ilyen hajók építését és beszerzését .
A „B” osztály 3000 tonnát meghaladó, de legfeljebb 8000 tonnás vízkiszorítású cirkálókból állt, és tüzérsége nem haladta meg a 6,1 hüvelyket (155 mm) [71] . A vízkiszorítási korlátot Nagy-Britannia javasolta, amelynek nagyon nagy számú cirkálóra volt szüksége, ami ezért nem lehetett túl drága, míg Nagy-Britannia 70 cirkálóra becsülte minimális követelményeit [72] .
A brit flottának sokáig nem volt szüksége az ilyen osztályú hajókra - az első világháború után 48 könnyű cirkáló maradt szolgálatban, amelyek az 1920-as évek szabványai szerint meglehetősen modernek voltak. Az Egyesült Királyság 1930-ban 12 éves szünet után tért vissza az ilyen cirkálók építéséhez. A 8 hüvelykes "kereskedelmi védők" rendkívül drágának bizonyultak, és a birodalomnak hatalmas számú cirkálóra volt szüksége, hogy megvédje tengeri útvonalait. Emellett elkezdtek kivonulni a katonai építésű cirkálóból, és a probléma több mint aktuálissá vált.
Az első könnyűcirkáló projekt a Leander volt , mindössze 5 egységgel . Az új cirkálókkal szemben a fő követelmény a hatótáv és a mérsékelt elmozdulás melletti tengeri alkalmasság volt, nem pedig a fegyverek ereje vagy a nagy sebesség elérése. A Hawkins - szal kapcsolatos keserű tapasztalatok tanítják , a brit Admiralitás nem akart más országokat nagy hajók építésére késztetni. A hasonló méretű francia és olasz cirkálók (A és B sorozatú Duguet-Truen és Condottieri), amelyek a fő ütegtüzérségben egyenlők voltak, jelentősen gyengébbek voltak páncélzatban, légvédelmi rendszerekben, utazótávolságban és tengeri alkalmasságban. Fejlesztése az Ausztrál Haditengerészet három cirkálója volt , amelyeket " Sydney "-nek ( eng. Sydney ) [73] hívtak .
Ezzel egy időben a britek folytatták a felderítők sorát , és 4 Arethusa osztályú cirkálót [74] állítottak le a századi szolgálatra . A hajók kicsinek és olcsónak bizonyultak, de harci képességeik szerények voltak. Eközben Japánból riasztó hírek kezdtek érkezni új könnyűcirkálókról.
Amikor a brit szakemberek tájékoztatást kaptak a Mogami osztályú könnyűcirkálók Japánban történő építéséről, nem tudtak a japánok által kitalált csalásról [75] , és arra a következtetésre jutottak, hogy könnyűcirkálóik gyengék. Ennek eredményeként öt új generációs Southampton típusú cirkálót ( Eng. Southampton ) , majd kis idő múlva három darabot a továbbfejlesztett változatukból - Manchester - raktak le . A hajók hasonlóak voltak egymáshoz, és csak páncélzatban különböztek egymástól. Ennek eredményeként 1937-1938-ban a Királyi Haditengerészet 8 jól felfegyverzett és páncélozott cirkálót kapott. E sikeres hajók típusának fejlesztése két Belfast - osztályú cirkáló ( eng. Belfast ) [76] volt, amelyek a világ legerősebben páncélozott könnyűcirkálóinak bizonyultak, de túl drágák [77] .
A 152 mm-es tüzérséggel rendelkező nagy teljesítményű cirkálók kifejlesztésével párhuzamosan a brit haditengerészet kis harci egységeket kezdett építeni a rombolók támogatására és ellensúlyozására, valamint a flotta fő erőinek légvédelmét biztosító. Az ilyen követelményekre tekintettel úgy döntöttek, hogy az új hajókat 133 mm-es univerzális fegyverekkel szerelik fel. 1937-től kezdődően 9 Dido osztályú cirkálót raktak le , 8-10 löveggel , valamint légelhárító ágyúkkal. A tüzérség könnyű felszíni hajókkal szembeni hatékonyságát elégségesnek ismerték el. A lőtáv teljesen elegendő volt bármilyen könnyű hajóval való harchoz [78] . Légvédelmi hajóként az univerzális lövegek alacsony tűzgyorsasága és nem megfelelő célzási sebessége miatt nem voltak alkalmasak [79] .
Ezen túlmenően egy speciális ág volt jelen a brit könnyűcirkálók - Abdiel típusú aknaterítők ( eng . Abdiel ) fejlesztésében. Mind a négy hajót a brit hajóépítő iskolára nem jellemző, a lehető legnagyobb sebességre vonatkozó arány jellemezte, ami a második világháború alatt nagyon hasznosnak bizonyult, és semmiképpen sem az aknagyártáshoz [80] .
Az Omaha sorozat könnyűcirkálóinak megépítése után az 1920-as évek elején az Egyesült Államok 14 évig nem rakott le új ilyen osztályú hajókat. Az amerikai admirálisok értelmetlennek tartották egy "Washington" cirkálónál kevesebbet építeni. A könnyűcirkálókhoz való visszatérést az 1930-as londoni szerződés kényszerítette ki, amely korlátozta a 203 mm-es tüzérséggel rendelkező cirkálók számát. Egy hároméves tervezési projekt után egy erősen páncélozott Brooklyn osztályú cirkálót hoztak létre [ 81 ] . A fegyverzet összetétele a japán Mogami-osztályú cirkálók lerakásáról szóló hírek hatására alakult ki, és ennek eredményeként a Brooklyn 15 152 mm-es ágyút kapott öt toronyban [82] . 1937 és 1939 között az amerikai haditengerészet 9 ilyen típusú hajóval töltötte fel.
Az Atlanta cirkálók [83] fejlesztése kénytelen volt , mivel az 1936-os második londoni szerződés 8000 tonnára korlátozta az új cirkálók kiszorítását. A kisebb Brooklynok építésének kezdeti terveit elvetették, és az amerikai haditengerészet egy kis cirkáló mellett döntött, amelyet rombolók számára terveztek. A fegyverzet 16 darab 127 mm-es univerzális ágyú volt , a későbbi cirkálókon számukat csökkentették, hogy további légvédelmi ágyúkat telepítsenek. Ez a projekt nem bizonyult túl sikeresnek – mivel az Atlantam cirkálókból hiányzott a tűzerő és a páncélzat, a légvédelmi hajókból pedig hiányoztak a légvédelmi tűzvezető rendszer [84] . Mielőtt az Egyesült Államok belépett volna a második világháborúba , a flottának sikerült 4 ilyen típusú cirkálót fogadnia.
Az 1930-as évek elején a francia modellcirkálók építési politikája hanyatlásnak indult. Legutóbbi megnyilvánulása egy másik egyedülálló hajó volt - az "Emile Bertin" (Emile Bertin) cirkáló- aknaréteg , amely jó fegyverekkel rendelkezett, akár 39 csomós sebességgel , de szinte védelem nélkül [85] .
Az eredeti, de kevés harcra alkalmas cirkálómodell megépítése után a francia flotta végül áttért egy cirkáló sorozat létrehozására. Ezek közül az első 6 La Galissoniere típusú hajó volt , amelyeket 1936-1937 -ben helyeztek üzembe . A harci tulajdonságok összességét és különösen a költség/hatékonyságot tekintve ez a projekt az 1930-as évek szinte ideális könnyűcirkálójának számított [86] . A meglehetősen tisztességes fegyverzetet jó páncélzattal kombinálták, amely megvédte a hajót a 150-155 mm-es lövedékektől minden várható távolságban. A sebesség nagy volt, a tengeri alkalmasság megfelelő, a méretek mérsékeltek. Csak a légelhárító ágyúk hiánya rontott el egy jó projektet.
A franciák 1939 -ben megpróbáltak sikeres projektet kidolgozni , lerakták a „ De Grasse ” ( De Grasse ) [87] cirkálót , amely a három egységből álló sorozat élére állt, de ezt csak a második világháború után sikerült befejezni. egy gyökeresen megváltozott projekthez.
Az első könnyű cirkálók hiányosságai ellenére az olaszok folytatták a projekt fejlesztését. 1933 és 1935 között további 4 Luigi Cadorna osztályú cirkáló ( Condottieri B ) [88] készült , de valós harci képességeik némileg megnőttek, és a Raimondo Montecuccoli ( Condotieri C ), amely az olaszok első teljes értékű könnyűcirkálói lett. királyi flotta [89] . A páncélok össztömege az elődeihez képest több mint 2,5-szeresére nőtt, és a cirkálók szűk (körülbelül 12 kbt , távolság 69-81 kbt) szabad manőverezési zónát kaptak a 152 mm-es tűz alatt. fegyverek [90] .
Miután az 1920 -as években 8 gyengén védett cirkálót fogadtak , az olasz parancsnokság arra a következtetésre jutott, hogy ezek a hajók nem eléggé harcképesek. A következő pár " Duc d'Aosta " ( Condottieri D ) megnövekedett, és továbbfejlesztett oldalpáncélt kapott . De a fedélzeti páncél gyenge maradt, és a cirkálók védelme nem sokat nőtt [91] . A valós sebesség a tengeren körülbelül 34 csomónak bizonyult, de a tengeri alkalmasság és a stabilitás jelentősen javult [92] , ráadásul nem volt építési túlterhelés a hajókon.
Ennek eredményeként 1933-ban két Giuseppe Garibaldi osztályú cirkálót ( Condottieri E ) raktak le, amelyek az olasz flotta legfejlettebb könnyűcirkálói lettek [93] . Az élesen megnövelt páncél lehetővé tette a cirkáló védelmét a 152 mm-es, és bizonyos távolságokban a 203 mm-es kagylóktól. Növelték a fő ütegágyúk számát, és ezzel egyidejűleg javították a toronyokban való elhelyezésüket. A tengeri alkalmasság is jobbra változott. Harctulajdonságait tekintve az új cirkálók szinte semmivel sem maradnának rosszabbul más országokból származó társaikhoz képest, ha nem lennének az olasz lőszerek hiányosságai, amelyek túl nagy lövedékeket adtak [94] . Az olasz haditengerészet vezetése elégedetten a sikerrel rendelt még 6 ilyen típusú továbbfejlesztett cirkálót, de Olaszország háborúba lépése miatt egyiket sem tették le.
A Condottieri sorozat szisztematikus felépítése mellett az olasz admirálisok újraélesztették a felderítő cirkáló ötletét. 1939-1940 között 12 Capitani Romani osztályú egységet [95] állítottak fel , ami a korai Condottieri eszméihez való visszatérést jelentette - minimális méret és nagy sebesség szimbolikus védelemmel. Az építkezés a háború alatt zajlott, így mindössze 3 ilyen típusú cirkáló lépett szolgálatba.
A hazai flotta új cirkálóinak tervezése 1932 -ben kezdődött az olasz Ansaldo cég aktív részvételével. Különösen az olaszok készítettek elméleti rajzot a Condotieri D-ről, és erőművet készítettek az ólomhajóhoz. Az eredeti projekt 26 szerint két cirkálót építettek – „ Kirov ” és „ Vorosilov ” [96] , a fennmaradó 4 a felülvizsgált 26 bis [97] projekt szerint készült el . Ezek közé tartozott " Maxim Gorkij ", " Molotov ", " Kalinin ", " Kaganovics ".
A szovjet besorolás szerint könnyűcirkálókhoz tartoztak. A légvédelmi fegyverzet azonban elégtelennek bizonyult, mint kivétel nélkül minden háború előtti építésű nagy hajón, de a második világháború során jelentősen megerősödött [98] .
A "Kirov" / "Maxim Gorky" egyensúlyhiánya a 68-as cirkáló projekt kifejlesztéséhez vezetett . Az 1937-es angol-szovjet egyezmény a haditengerészeti fegyverzet korlátozásáról szintén hatással volt az új cirkálókra . A Project 68 cirkálók 152 mm-es tüzérséggel voltak felszerelve, továbbfejlesztett légvédelmi fegyverzettel és páncélzattal, valamint nagy cirkáló hatótávolsággal rendelkeztek, de az ilyen típusú 7 hajó közül egyet sem sikerült befejezni a háború előtt. Közülük 5 darab csak 1950 - ben állt szolgálatba a módosított 68K projekt szerint .
A lipcsei parancs után a német flotta 5 évig nem épített könnyűcirkálókat. Mire A. Hitler hatalomra került, a tervezők nagy presztízsű nehézcirkálók - Admiral Hipper típusú jövőbeli hajók - fejlesztésével voltak elfoglalva, és nem fordítottak kellő figyelmet egy új könnyűcirkáló projekt létrehozására. Ennek eredményeként a flotta egy hatodik könnyűcirkálót rendelt a lipcsei kissé továbbfejlesztett változata formájában. Ezeknek az erőfeszítéseknek az eredménye siralmasnak bizonyult - valójában a Nürnberg ( németül Nürnberg ) leromlott cirkálónak bizonyult, mert a túlterhelés miatt a Kriegsmarine összes nagy hajója közül ennek volt a legrosszabb tengeri alkalmassága [99] .
A további erőfeszítések ebben az irányban az „ M ” projekt fejlesztésére összpontosultak . Ebben a tervezők a korábbi cirkálók fő hiányosságait igyekeztek kiküszöbölni, de ennek nem volt komoly előnye a potenciális ellenfelekkel szemben [100] . A háború kitörése véget vetett az új építési terveknek, és a Kriegsmarine teljesen nem kielégítő könnyűcirkálókkal szállt harcba.
A japánok csak a második világháború kezdete előtt kezdtek el új generációs könnyűcirkálókat építeni . 1940-ben megkezdődött az Agano osztályú cirkáló [101] sorozat építése, amelyeket felderítésre és vezető rombolókra terveztek. E feladatoknak megfelelően a cirkálók viszonylag gyenge tüzérségi fegyvereket és korlátozott páncélzatot kaptak, de nagy sebességet fejlesztettek. 1942-1944 között a japán haditengerészet 4 ilyen típusú hajót kapott .
Ezen kívül a japán flotta két rendkívül speciális típusú cirkálót próbált kifejleszteni. Tehát az Oyodo típusú cirkálóknak [102] a felderítő tengeralattjáró-alakulatok zászlóshajóinak szerepét kellett volna betölteni. Az orrban a tüzérségi fegyvereket koncentrálták, a tatba pedig a repülést helyezték el, amely 6 hidroplánt tartalmazott. 2 db Oedo osztályú cirkálót terveztek építeni, de valójában csak az 1943-ban szolgálatba állított vezetőcirkálót rakták le.
4 Katori típusú oktatócirkálót is leraktak , ebből hármat 1940-1941 -ben kapott a flotta . A negyedik hajó a háború kitörése miatt nem készült el. A szerénynél több jellemzőkkel rendelkező hajók csak korlátozottan voltak harcképesek [103] .
Az 1930 -as éveket a harmadik lépcső tengeri hatalmainak érdeklődésének csökkenése jellemzi a cirkálók építése iránt. Csak 3 ország engedte meg magának, hogy egyetlen ilyen osztályú hajót szerezzen be. Ezen országok közül Hollandia mutatta a legnagyobb érdeklődést a cirkálók iránt , amelyeknek fel kellett készülniük egy esetleges japán támadásra a hollandok délkelet-ázsiai birtokai ellen . Ugyanakkor a hajóépítési programokat visszatartotta az ország kormányának maximális megtakarítási vágya.
Hosszan tartó vita után 1933 - ban lerakták a "gazdaságos" cirkálót, a " De Ruyter "-t ( De Ruyter ), amely lényegesen alacsonyabb volt a külföldi társainál [104] . A hatékony „Bofors-Hazemeyer” [105] ( Bofors-Hazemeyer ) légvédelmi lövegek némileg felpezsdítették a helyzetet, azonban nem sikerült megtalálni. A jövőben a hollandok elragadtatták a rombolók vezetésére tervezett, minimális vízkiszorítású könnyűcirkálók létrehozását, amelyek egy pár Tromp osztályú ( Tromp ) hajót raktak le [106] , de ezek közül csak egy került hadrendbe, mielőtt ellenségeskedés kitörése.
Miután kudarcot vallottak az olcsó hajókkal, a hollandok visszatértek a teljes értékű cirkálók ötletéhez, és 1939 -ben két Eendracht osztályú egységet állítottak le [107 ] . A megnövekedett lökettérfogat lehetővé tette 10 db 152 mm-es lövegből álló teljes fegyverzet felszerelését [108] . A német csapatok 1940. májusi inváziója mindkét hajót sólyakon találta .
A svéd haditengerészet 1934 -ben kapott egy teljesen eredeti cirkáló-légi szállítóeszközt " Gotland " ( Gotland ). A szerényen felfegyverzett hajó 8 hidroplánt szállított. Az ötlet sikertelennek bizonyult - a repülőgép gyorsan elavulttá vált, és az 1940-es évekre a hajó már repülőgépfegyver nélkül is megbirkózott [109] .
Végül 1939-ben az argentin haditengerészet megszerezte a brit építésű La Argentina cirkálót , amely egyesítette a harci és kiképzőhajó funkcióit. Argentína egyetlen könnyűcirkálójának jellemzői nagyon szerények voltak, de – mint általában Latin-Amerikában – a hajó hosszú életet élt, és csak 1974 -ben szerelték le [110] .
Kína az 1930-as években két minimális űrtartalmú könnyűcirkálót kapott ehhez a hajóosztályhoz (2500 tonna) - "Ning-Hai" és "Ping-Hai" , - egy japán projekt alapján (egy hajó Japánban épült, a egyéb - Kínában japán szakértők megfigyelése alatt). A hajók meglehetősen erős tüzérségi fegyvereket szállítottak - hat 140 mm-es ágyút kétágyús tornyokban, és a Ning-Hai még hidroplánnal is fel volt szerelve. Ugyanakkor ezeknek a cirkálóknak sajátossága volt az archaikus meghajtórendszerük - turbinák helyett gőzgép, ráadásul a kazánok egy része szénnel működött. A "Ning-Hai" és a "Ping-Hai" sebessége nem haladta meg a 23 csomót. Valójában a kínai cirkálók közelebb álltak a nagy ágyús csónakokhoz vagy sloopokhoz. 1937 szeptemberében, a kínai-japán háború legelején süllyesztették el őket japán hordozóra épülő repülőgépek . Ezt követően a japánok emelték fel őket, kísérőhajónak szerelték fel újra, majd 1944 őszén az amerikaiak ismét elsüllyesztették [111] . Az 1930-as években Kína Németországgal is tárgyalt az Emden könnyűcirkáló megvásárlásáról, ami nem járt sikerrel.
Még Thaiföld is kísérletet tett saját cirkálókra (1939. június 24-ig – Sziám). 1938- ban a sziámi haditengerészet két Taksin osztályú cirkálót rendelt . A megfelelő iparág hiánya miatt ezeknek a hajóknak a tervezését és kivitelezését az olasz CRDA cégre bízták, ami a megrendelő számára kellemetlen véget ért. 1942 augusztusában az olasz kormány elkobozta a befejezetlen cirkálókat. Konstruktív szempontból a thai cirkálók az olasz könnyűcirkálók kicsinyített változatának számítottak [112] .
A háborúba való belépés előtt a konfliktusban részt vevő főhatalmak flottájában a következő számú könnyűcirkáló volt: Nagy-Britannia - 47 [113] , USA - 19 [114] , Franciaország - 12 [115] , Németország - 6 [116 ] ] , Olaszország - 13 [117] , Japán - 20 [118] , Hollandia - 4 [119] és a Szovjetunió - 7 könnyűcirkáló [120] .
Mivel a legtöbb flottában viszonylag sok és olcsó harci egység volt, a könnyűcirkálók aktívan részt vettek a tengeri csatákban. A vezető flották szinte egyetlen művelete sem volt teljes könnyűcirkálók nélkül. Ugyanakkor az ilyen osztályú hajók használatában is voltak nemzeti sajátosságok.
Axis könnyű cirkálókAz Axis könnyűcirkálók nem játszottak jelentős szerepet a harcokban. A német hajók különösen nem jártak sikerrel. Már az első hadműveletek kimutatták a Kriegsmarine könnyűcirkálók rendkívül alacsony tengeri alkalmasságát (az Emden kivételével), és a parancsnokság kénytelen volt áthelyezni őket a Balti-tengerre, ahol a háború végéig sok siker nélkül működtek [121] .
Az olasz könnyűcirkálók sem tetszettek alkotóiknak. Szinte azonnal kiderült az olaszok nagy sebességre tett fogadásának tévedése. Valójában az olasz rekordereknek még soha nem sikerült megúszniuk formálisan kevésbé gyors ellenféltől. Harc szempontjából az olasz hajók is gyengének bizonyultak - a páncélvédelem egyértelműen nem volt elegendő, a tüzérség pedig tökéletlen. Ennek eredményeként az első vereségek után az olasz cirkálók rendkívül óvatosan léptek fel, de még ezekben az esetekben is veszteségeket szenvedtek el, és a brit rombolók is veszélyesnek bizonyultak számukra [122] .
A japán könnyűcirkálók sikeresebbek voltak. Jól teljesítették fő funkciójukat - pusztító osztagokat vezettek, számos csatában részt vettek ebben a szerepben. Ugyanakkor a legtöbb japán könnyűcirkáló általános elavultsága nem tette lehetővé, hogy sikerrel számoljanak a hasonló amerikai hajókkal folytatott nyílt harcban. A japán könnyűcirkálók azonban a nagyobb hajókkal rendelkező alakulatok részeként sikerre számíthattak - például a Savo-sziget melletti csata során a Tenryu könnyűcirkáló állítólag egy-két torpedót talált el az amerikai Quincy nehézcirkálón, és a cirkáló " Yubari a Vincennes nehézcirkálót torpedóval, a Ralph Talbot rombolót pedig tüzérségi tűzzel találta el . Gyakran japán könnyűcirkálókat használtak partraszálló hajók és szállítóeszközök kíséretére. Az ebbe az osztályba tartozó japán hajók szenvedték el a fő veszteségeket a tengeralattjárók és repülőgépek támadásaitól [124] .
Szövetséges könnyűcirkálókA brit könnyűcirkálók elvileg jól teljesítettek. Az összes színházban eljárva rendszerint sikeresen küzdöttek még erősebb ellenféllel is. Ráadásul ezek a hajók bebizonyították, hogy bizonyos körülmények között még a formálisan erősebb osztályú hajókra is veszélyesek lehetnek. Számos szerző szerint a Fidzsi-szigeteki típusú brit hajók költség/hatékonyság szempontjából a második világháború ideális könnyűcirkálóinak tekinthetők [69] . A háború során a fő veszteségeket az ebbe az osztályba tartozó brit hajók a légiközlekedés akciói okozták.
Jól teljesítettek az amerikai haditengerészet könnyűcirkálói is.
Az alsóbbrendű ellenség nem akart nappali tüzérségi csatákat folytatni. A Jáva-tenger és a Commander-szigetek egyértelműen megmutatták, hogy egy könnyűcirkáló nappal nem képes visszaverni egy nehéz hajót. A mediterrán britek ezt sokkal korábban megértették, és egyszerűen nem fogadták el az ilyen csatákat. De éjszaka a helyzet homlokegyenest ellenkező volt. Nem a fegyverek ereje vagy a lőtávolság került előtérbe, hanem a tűzteljesítmény. És itt a legújabb könnyűcirkáló 12-15 152 mm-es ágyúval egyértelműen erősebbnek bizonyult, mint a nehéz. A Cape Esperance-nél , az Augusta császárné öblében vívott csata és az újévi csata ebben az értelemben nagyon jelzésértékű.
- A. Betegek. A második világháború amerikai cirkálói. Következtetés [84] .Ezek a hajók különösen kitüntették magukat a Guadalcanal szigetéért vívott csatákban . A katonai építésű amerikai cirkálók akkoriban álltak szolgálatba, amikor a nagy tüzérségi hajócsaták a csendes- óceáni térségben már majdnem abbamaradtak, de légvédelmi cirkálóként jól teljesítettek , különösen a Cleveland-osztályú hajók.
A háború alatt a szovjet könnyűcirkálókat nem úgy használták, ahogy azt építésük során feltételezték. A balti flotta cirkálói szinte az egész háborút úszóütegként töltötték Leningrád védőinek támogatására . A fekete-tengeri cirkálókat aktívan használták sokféle feladat megoldására, beleértve a közvetlen leszállást is . A német repülés jelentette számukra a fő veszélyt, és 1943 óta a fekete-tengeri flotta nagy hajói nem vettek részt a harci műveletekben, tartva a veszteségektől. A flotta 9 cirkálójából azonban csak egy veszett el, bár mások súlyosan megsérültek [120] . Ily módon
... a számos 152 mm-es ágyúval felszerelt cirkálók igazi univerzálisnak bizonyultak, de a tüzérségi cirkálók korszaka a végéhez közeledett.
— [69]A második világháború alatti cirkálók tömeges építését csak az Egyesült Államok és Nagy-Britannia engedhette meg magának . Néhány ilyen osztályú hajót Olaszországban , a Szovjetunióban és Japánban is építettek .
Még az USA háborúba lépése előtt az amerikai hajógyárak 30 Cleveland - osztályú könnyűcirkálót rendeltek meg [ 125 ] . 1941. december 7. után új parancsokat adtak ki. Végül 52 hajót kellett volna építenie, amelyek a Brooklyn-osztályú cirkálók módosított változatai voltak. Bár valójában csak 29 cirkálót építettek, a Clevelands a történelem legnagyobb cirkálósorozatává vált. További 9 hajó Independence osztályú könnyű repülőgép-hordozóként készült [126] .
Ennek a projektnek a továbbfejlesztése a Fargo osztály [ 127] könnyűcirkálói volt , amelyek a Cleveland egy kéményű és módosított felépítményű változatai voltak – ez a légelhárító tüzérség tűztérképének javítása érdekében történt. 1943-1944-ben a projektből 9 cirkálót rendeltek, de a háború vége miatt csak 2 készült el.
Az Atlanta osztályú könnyűcirkálók építése is folytatódott. 1942-1946-ban az amerikai haditengerészet hét ilyen hajót kapott, 2. és 3. sorozatra osztva, ez utóbbi jelentős eltéréseket mutat a prototípustól [128] .
Végül 1945-ben négy Worcester - osztályú cirkálót rendeltek [129] , de csak kettő tudott feküdni, amelyek a háború után álltak szolgálatba . Ezeknek az eredeti hajóknak a fénypontja az univerzális, 152 mm-es fő ütegágyúkból álló akkumulátor volt, amelyet a nagy magasságú bombázók kezelésére terveztek. A tüzérség sikertelennek bizonyult, és a projektnek nem volt folytatása.
Nagy-Britannia folytatta a háború előtt lefektetett cirkáló sorozatok építését. 1940-től Fidzsi - osztályú cirkálók ( eng. Fiji - Colony 1st series) kezdtek szolgálatba állni, amelyek a Southampton osztályú cirkálók kisebb változatai voltak [130] [131] . 1940-1942-ben a Királyi Haditengerészet 8 ilyen típusú cirkálót kapott. A háború kezdeti éveiben bekövetkezett súlyos veszteségek azonban új igényt jelentettek a cirkálókra, ezért további három Uganda - osztályú cirkálót ( Eng. Uganda - Colony 2nd series) raktak le. Csökkentett rajtuk a főkaliberű tüzérség, és ennek köszönhetően nőtt a légelhárító lövegek száma [132] .
Emellett folytatódott az „ Improved Dido ” típusú cirkálók fejlesztése – továbbfejlesztett változatban. 1942-1944-ben öt ilyen típusú cirkáló állt szolgálatba. A rajtuk lévő univerzális fegyverek száma csökkent, a légvédelmi tűzvezérlő rendszerek változásai lehetővé tették annak hatékonyságának növelését [133] .
A Szovjetunió a körülmények miatt nem engedhette meg magának a nagyméretű hajók építését. A háború kitörésével különösen a 68-as projekt könnyűcirkálóinak építése fagyott le.Csak a Távol-Keleten sikerült befejezni a háború előtt lefektetett 26 bis projekt két könnyűcirkálójának építését [134]. .
A háború alatt az olaszok a 12 lerakott Capitani Romani típusú cirkálóból csak hármat tudtak befejezni, és sikertelenül próbálták meg a hajógyárban elkobzott thaiföldi hajókat Etna típusú ( Etna ) légvédelmi cirkálóvá átépíteni [135 ] ] . A német hajóépítők az ilyen típusú hajók több projektjének fejlesztésére korlátozódtak, az ügy nem került a könyvjelzőbe. A japánok a háború előtt négy könnyűcirkálót készítettek el.
A semleges országok közül ebben az időszakban csak Svédország épített cirkálót. A svédek utasítására az olasz CDRA cég saját projektje alapján tervezte a cirkálót a sziámi flotta számára. 1943-ban két Tre Cronor osztályú egységet állítottak le, de az építkezés lassan haladt, és a háború után befejeződött [136] .
A háború utáni időszakban az új könnyűcirkálók építése a nyugati országokban nagyon korlátozott volt. Az Egyesült Államoknak és Nagy-Britanniának már akkor is hatalmas flottája volt, amelyek minden lehetséges ellenséget messze felülmúltak. Az amerikai haditengerészetnek 59 [137] könnyűcirkálója volt, a briteknek - 50 [138] . Ezenkívül a flották fejlődését nagyban befolyásolta az új harci eszközök - a nukleáris fegyverek és az irányított rakéták - megjelenésével kapcsolatos bizonytalanság.
A háború utáni időszakban az Egyesült Államok a magas fokú harckészültségben lévő cirkálók építésének befejezésére szorítkozott. 3 Atlanta osztályú könnyűcirkálót (1949-ben légvédelmi cirkálóvá minősítettek át ), egy Cleveland-osztályú, két Fargo-osztályú és két Worcester-osztályú könnyűcirkálót helyeztek üzembe . Ezzel egy időben 23 cirkáló építését leállították, a többi jelentős részét tartalékba helyezték. Hat Brooklyn-osztályú cirkálót adtak el latin-amerikai országokba.
A nehéz gazdasági helyzetben lévő Nagy-Britannia a flotta nagyarányú csökkentésének útjára lépett. 1945-1955 között 32 cirkálót leselejteztek, két cirkálót Indiába , egyet pedig Kuomintang Kínába szállítottak. Két Swiftshur típusú ( eng. Swiftsure ) cirkáló elkészítésére szorítkoztak – a kolóniák továbbfejlesztett változata [139] . A sorozat további 3 hajója nem készült el 1954 -ig , amikor is úgy döntöttek, hogy Tigris - osztályú cirkálóként egészítik ki őket , amelyek a világ utolsó tisztán tüzérségi cirkálói lettek [140] .
A francia flotta a háború után 9 cirkálóból állt, ebből kettőt 1945-1955-ben szereltek le. Az 1939-ben lefektetett „ De Grasse ” cirkáló építését egy módosított projekt szerint folytatták és 1956-ban fejezték be [141] .
1945 végére a holland flotta két harci erejű cirkálóval rendelkezett, és 1950-1953-ban a módosított De Zeven Provinsen projektnek megfelelően [142] még kettővel elkészült .
Olaszországnak 9 cirkálója volt 1946-ra. Ebből a számból négy maradt szolgálatban, egyet leselejteztek, négyet pedig jóvátétel alá helyeztek át ( Franciaország - 2, Görögország - 1, Szovjetunió - 1).
1945 végére a Szovjetuniónak 8 cirkálója volt, és további két cirkálót kapott Németországból és Olaszországból jóvátételként. Két cirkálót (" Krasny Kavkaz ", " Krasny Krym ") 1953-ban szereltek le. Az 1940-es és 1950-es évek szovjet hajóépítési programjaiban azonban a cirkálók és a tengeralattjárók foglalták el a legfontosabb helyet.
A Szovjetunió első háború utáni hajóépítési programjának előzetes változata különösen 102 különböző típusú cirkáló építését tartalmazta, köztük 30 180 mm-es tüzérséggel és 60 152 mm-es tüzérséggel [143] . Tekintettel az ilyen tervek nyilvánvaló elégtelenségére, az 1945-1955-ös flottaépítési program 34 cirkáló, köztük 30 könnyűcirkáló építését irányozta elő [144] . 1950-re a háború előtt lerakott 68 ezer cirkáló a módosított projekt szerint elkészült . 1953-1957-ben a 68-bis projekt 15 cirkálója állt szolgálatba , további hat ilyen típusú cirkálót magas készültségben selejteztek. Fő jellemzőiket tekintve felülmúlták az 50-es évek közepén még szolgálatban lévő angol társaikat, és megfeleltek az 1940-es évek amerikai hajóinak [145] .
A második világháború utáni harcokban a könnyűcirkálókat korlátozottan alkalmazták. A koreai és vietnami háborúk során amerikai cirkálókat használtak part menti célok bombázására , a szuezi válság idején brit cirkálókat használtak erre a célra .
Az utolsó amerikai könnyűcirkálót, az Oklahomát 1979 -ben vonták ki a flottából [ 146] , 1986 -ban pedig az utolsó brit könnyűcirkálót, a Tigert küldték kivágásra .
1965-re a szovjet haditengerészetnél 9 tisztán tüzérségi cirkáló maradt a 68 bis projektből, amelyek közül 4-et lepusztult. De a flotta harci szolgálatának kezdetével az ilyen típusú hajók munkát találtak, és olyan intenzíven, hogy újra kellett aktiválniuk a projekt összes cirkálóját. Aktívan használták amerikai repülőgép-hordozó alakulatok kísérésére.
... kiderült, hogy a repülőgép-hordozó megsemmisítésének leghatékonyabb és leggarantáltabb módja, ha tüzérséggel lövöldöznek rá .... Úgy vélték, hogy a cirkáló még kár esetén is működésképtelenné teheti a repülőgép-hordozó pilótafülkéjét, még ha tüzérséget is használ önkormányzatra. De valójában a fogadás egy hirtelen megelőző csapásra szólt...
- Platonov A. V. A szovjet flotta cirkálói [148]Emellett új projektek intenzív fejlesztése zajlott a tüzérségi cirkálók számára. Így a 84-es projekt 5 cirkálóját kellett volna fektetni, amelyek fő kalibere 180 mm-es univerzális ágyú volt [149] . Kidolgoztak egy projektet egy 130 mm-es univerzális kaliberrel felszerelt kis könnyűcirkálóhoz (MLK) is [150] . N. S. Hruscsov tevékenysége véget vetett ezeknek a terveknek. Ennek ellenére a 68-bis projekt szovjet cirkálói az 1980-as évek végéig szerepeltek a flottában [151] .
Utoljára 1982 -ben használtak könnyűcirkálót harcban , amikor az argentin Belgrano tábornok volt az első hajó, amelyet az angol-argentin konfliktus során elsüllyesztett egy atomtengeralattjáró .
2008 elején egyetlen könnyűcirkáló maradt a világ flottájában - a perui Almirante Grau, az egykori holland De Zeven Provinsen [152] . Amikor 2017 szeptemberében kivonult a flottából, ő volt a világ utolsó tüzérségi cirkálója, aki szolgálatban maradt. 2019. augusztus 9-én a perui haditengerészet bejelentette, hogy múzeumhajóként őrzik [153] .
A sugárhajtóműves repülőgépek, rakétatechnika és nukleáris fegyverek háború utáni rohamos fejlődése során a könnyűtüzérségi cirkálók sebezhetőbbé váltak, aminek következtében harcértékük jelentősen csökkent. Ezért mind a Szovjetunióban , mind az Egyesült Államokban programokat dolgoztak ki a könnyű cirkálók korszerűsítésére azáltal, hogy légvédelmi rendszerekkel látták el őket légvédelmi irányított rakétákkal.
E modernizációs programok részeként az 1950- es évek végén 6 amerikai Cleveland-osztályú cirkálót építettek át Galveston osztályú irányított rakétás cirkálókra [ 154 ] .
A Szovjetunióban a könnyűcirkálók rakétahajókká való korszerűsítése 1955. április végén kezdődött , amikor a Nikolaevben található 444-es számú hajógyárban (a jövőbeni Csernomorszkij Hajógyár ) megkezdték a 68-bis "Admiral" projekt könnyűcirkálójának újrafelszerelését. Nakhimov" a 67EP projekt szerint. A cirkáló korszerűsítése során a hajó orrába egy fix talapzaton álló nyitott tálcás típusú kilövőt helyeztek el, amelyet KSS cirkáló hajóelhárító rakétákhoz terveztek 43 km maximális kilövési hatótávolsággal [155] . A cirkálón 1955. október és 1956. április 26. között, majd 1956. június 3. és december 22. között rakétateszteket hajtottak végre , amelyek során 1956. január 22- én a világ első hajóalapú cirkálórakétáját lőtték ki [ 156] .
Az 1950-es évek végén a projekt egyik 68K cirkálóját , a Dzerzhinsky-t a 70-E projektnek megfelelően átalakították az M-2 Volkhov-M légvédelmi rendszer telepítésével , de a tapasztalat nem járt sikerrel, és a többi cirkáló átépítették [157] .
A rendkívül speciális hajóknak tervezett könnyűcirkáló négy évtized alatt folyamatosan fejlődött. Az 1940-es, 1950-es évek fordulóján a tökéletesség igen magas fokát értek el, szinte univerzális harci egységekké alakultak, amelyek a tengeralattjáró-elhárító hadviselés kivételével a flotta szinte minden feladatát képesek voltak ellátni. De ahogy a történelemben gyakran előfordult, a tüzérségi cirkálók, köztük a könnyűek is, a haditechnikai haladás áldozatai lettek. A repülési és rakétafegyverek rohamos fejlődése meglehetősen gyorsan a könnyűcirkálókat elavult hajókká változtatta, amelyek főként kétéltű hadműveletek tűztámogatására alkalmasak. Ebben a szerepben használták őket számos helyi konfliktusban, nagy ágyús csónakok szerepében . De még ebben a minőségben is vereséget szenvedtek nagyobb testvéreikkel szemben - csatahajókkal és nehézcirkálókkal [84] .
Ezzel egy időben megváltozott a katonai-stratégiai helyzet az állítólagos harmadik világháború óceánszínházaiban. A szovjet felszíni flotta túl gyenge volt a klasszikus stílusú tengeri csatákhoz, és a tüzérségi cirkálók nem tudtak segíteni számos szovjet tengeralattjáró elleni küzdelemben, ami előre meghatározta a könnyű cirkálók meglehetősen gyors leszerelését a világ vezető flottájának jelenlegi összetételéből. Ami a könnyűcirkálók tömeges építését illeti a Szovjetunióban az 1950-es években, azt Sztálin óceánjáró flotta létrehozására irányuló vágya, valamint az az igény, hogy viszonylag erős, bár elavult hajókkal rendelkezzenek a legyengültek és alkalmatlanok soraiban. hogy teljes mértékben ellenőrizzék a szovjet haditengerészet Fekete- és Balti-tengerét. Mindazonáltal, amikor lerakták, ezek a hajók joggal tartoztak a típusuk legjobbjai közé, és később még az amerikai repülőgép-hordozók elrettentő eszközeként is hasznosak voltak az erőteljes rakétacirkálók megjelenése előtt [158] .