| Litván Vasutak | |
|---|---|
| Központ | |
| Évek munkája | 1991. november 20. óta (modern formájában) |
| Ország | Litvánia |
| Menedzsment város | Vilnius |
| Állapot | jelenlegi |
| Alárendeltség | Litvánia Közlekedési és Hírközlési Minisztériuma |
| hossz | 1950 km |
| Weboldal | litrail.lt |
| Térkép | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Litván Vasutak ( szó szerint Lietuvos geležinkeliai , kiejtése ) Litvánia nemzeti állami vasúttársasága , részvénytársaság . A társaság az ország teljes vasúti hálózatát kiszolgálja.
Litvánia vasúthálózata 1749 km 1520 mm nyomtávú vonalból áll (ebből 148 km villamosított : a Kr.e. (Molodechno felől) - Kyana - Naujoji-Vilnia - Kaunas és Lentvaris - Trakai határvonalak , valamint mint 110 km az 1435 mm európai nyomtávval . Az utasforgalmat belső vonatok képviselik. 2022 szeptemberétől a nemzetközi forgalmat az 1435 mm-es nyomtávú Kaunas - Bialystok vonat (szombaton és vasárnap), valamint a Litvánia területén áthaladó orosz távolsági vonatok (utasok ki- és felszállása nélkül) képviselik. Kalinyingrád .
A jelenleg Litvánia által megszállt területen a vasúthálózat a 19. század második felében kezdett kialakulni . 1851. február 15-én döntés született a Szentpétervár-Varsó vasútvonal megépítéséről, amely a Vilna tartományon is áthaladna . Az építkezés 1852-ben kezdődött. 1860. szeptember 4-én érkezett meg az első működő vonat Dinaburgból Vilnába , ugyanebben az évben folytatódott az Orosz Birodalom Poroszország határáig vezető út építése , és 1861. április 11-én a Kovno - Verzsbolovo szakaszt helyezték el. működésbe .
A balti államokban az 1860-as évek végén - az 1870-es évek elején aktív vasútépítés folyt, ezen belül 1873 novemberében megkezdődött a Kalkuny - Radzivilishki szakasz üzemeltetése . Az 1890-es évek végén megjelentek a keskeny nyomtávú vonalak , 1899. szeptember 28-án megindult a rendszeres vonatforgalom a Ponevezh - Postavy úton (750 mm nyomtáv).
Az 1923-ig Németországhoz tartozó Klaipeda területén az első vasútvonalat 1875-ben nyitották meg. Ez a Tilsit (ma Szovetszk , Kalinyingrádi régió) - Memel (jelenleg Klaipeda ) vonal. A XIX. század végén. - 20. század eleje. vasútvonalak épültek a klaipedai régióban, elérve az Orosz Birodalom határát. Keskeny nyomtávú (1000 mm) vasutak is épültek. Az első világháború idején a németek vasutakat építettek a megszállt területen ( európai nyomtáv 1435 mm) Lauksargyai - Radviliskis, Siauliai - Jelgava , Bayorai - Priekule , Palyamonas - Gaizhunai , Pabrade - Lyntupy - Godutishki . A háború éveiben nagyszámú, 600 mm nyomtávú katonai tereputat építettek német katonák.
Litvánia független államának kikiáltása után Litvánia vasúti minisztere 1918. december 3-i rendeletével egy mérnökcsoportot bízott meg a Litván Vasutak vezetésével. 1919. június 6-án újraindult a vonatok mozgása a Kaišiadorys -Radviliškis vonalon. 1922 - ben a Litván Vasutak a Nemzetközi Vasutak Szövetségének tagja lett . A két világháború közötti időszakban a litván vasúti főhálózatot Oroszország és Németország által épített vonalakból és vasúti szakaszokból alakították ki, és mindezt Litvánia által épített vonalak és szakaszok egyesítették egyetlen hálózatba. Németország egy 1939. márciusi ultimátum után átengedte a klaipedai régiót és a vasutakat az ott található gördülőállománysal. 1939 őszén a litván vasúthálózat kiegészült Vilnius régió vasútvonalaival, amelyet a Szovjetunió visszaadott Litvániának.
1940. augusztus 3-án a Szovjetunió Vasutak Népbiztosának rendeletével a Litván Vasutak a Szovjetunió Vasutak szerves részévé vált . A második világháború alatt jelentős pusztításon ment keresztül. 1963-ban a Litván SSR útjai a balti vasút részévé váltak . Folyamatban volt a megsemmisült szakaszok helyreállítása, az állomások rekonstrukciója, valamint a keskeny nyomtávú vonalak hosszának csökkentése. 1975- ben Vilnius külvárosi részének szakaszait váltakozó árammal villamosították : Nauoji - Vilnia - Lentvaris - Kaunas és Lentvaris - Old Trakai - Trakai [1] .
1991. november 20-án a Litván Vasutak kilépett a Vasúti Minisztériumból , 1992 januárjában pedig megalakult a Litván Vasúti Igazgatóság. 1995 óta a Litván Vasutak a Nemzetközi Vasúti Szállítási Bizottság tagja.
2014-2016-ban a meglévő vonalakkal párhuzamosan megépült a Rail Baltica vasút első szakasza (1435 mm nyomtáv) a lengyel határtól az állomásig. Kaunas. Megindult a nemzetközi személyforgalom a Kaunas - Bialystok útvonalon.
2017. szeptember 13-án a Naujoji-Vilnya-Molodechno villamosított szakaszon megnyílt az elektromos vontatású távolsági vonatok mozgása a Kr. e. Elsőként a Kalinyingrádot Moszkvával összekötő 29/30-as márkajelzésű vonat állt át elektromos vontatásra, 2017. december 10-ig pedig a megmaradt kalinyingrádi irányú és a Vilnius-Minszk gyorsvonatú vonatokat is elektromos vontatásra állították át. 2018. december 9-től megtiltották a fehérorosz ChS4T -k belépését Litvánia Kjanán túli területére, aminek következtében Vilnius helyett Kyanban állították helyre a vonókarok cseréjét. 2021-ig csak egy ER9M elektromos vonat és két használaton kívüli fejkocsi maradt állandóan üzemben a Naujoji-Vilnia depó villamosvonat-flottájában. 2018 decemberében a litván szeimas új üzleti modellt hagyott jóvá. A következő évben átstrukturálták. A Litván Vasúttól két leányvállalat különült el: az LG Cargo és az LG Keleiviams. Az első az áruszállítási igazgatóságok, a második az utasok szállítására szolgál. Maga a vállalat továbbra is a litván közlekedési és hírközlési minisztérium irányítása alatt áll [2] . 2020-ban a cég márkanevet átváltozott. Az LG rövidítést felváltotta az LTG, míg a cég neve nem változott. A leányvállalatok új neveket kaptak: LTG Infra (infrastruktúra), LTG Cargo (fuvarozás) és LTG Link (utasszállító). Emellett mindhárom leányvállalathoz új színsémákat fejlesztettek ki a gördülőállományhoz, új logókat stb.
2019-2021-ben megépült a Baltic Rail egy szakasza az állomásig. Palyamonas Kaunasban. Vonatok áruforgalma az 1435 mm-es vágányon az állomás intermodális termináljáig Palyamonas.
A litván vasutak 148 km-en keresztül váltakozó árammal (25 kV 50 Hz) vannak villamosítva .
A mozdonyok közül: M62, 2M62 , TEP70, TEP70M, TEP70BS , ChME3, ChME3M , ER20CF , TEM-TMH, TEM-LTH .
Litvánia területén két vasúti alagút található :
A legtöbb nemzetközi vonat Litvánia fővonalán, a Kyana - Vilnius - Kaišiadorys vonalon közlekedik . Ezek között vannak az FPC alakulat távolsági vonatai, amelyek összekötik a kalinyingrádi régiót az Orosz Föderáció többi részével, nemzetközi elektromos vonatok (3 pár) és egy dízelvonat (hétvégén 1 pár) Minszkbe, valamint egy heti pár vonat a Kijev-Utas- Riga útvonalon . 2015. december 12-ig az LG saját útvonalhálózatában volt egy 5/6 Vilnius - Moszkva-Szmolenszkaja [3] márkájú vonat, amelyet először a Yantar pótkocsik csoportjává alakítottak át , majd egy évvel később teljesen törölték. Az Ukrán Vasutak 2018-ban indította útjára a Four Capitals vonatot, amely hosszú szünet után közvetlen vasúti összeköttetéssel kötötte össze Kijevet, Minszket, Vilniust és Rigát.
1992-ben egy 1520 mm-es és 1435 mm-es kombinált nyomtávot fektettek le a Sheshtokay - Mockava szakaszon és egy 1435 mm-es nyomtávot a Mockavától a lengyel határig terjedő szakaszon , ami lehetővé tette a Lengyelországgal való kommunikáció megszervezését, elkerülve az ország területét. Fehéroroszország [4] . A Lengyel Vasút Varsó Nyugat - Sesztokaj vonata a Seshtokai - Vilnius vonattal a megbeszélt menetrendet követte. Ugyanakkor, 1996-ig, volt egy gyorsvonat "Baltic Express" Tallinn - Sheshtokai, amely összeköti az összes balti országot egymással és Lengyelországgal.
2016-ban a Rail Baltica projekt keretében európai nyomtávú vágányt fektettek le Kaunasig, amely lehetővé tette a Bialystok-Kaunas közötti közvetlen dízelvonat indítását.
2020 tavaszán minden nemzetközi vonatot törölnek a koronavírus-járvány miatt. Egy ideig még a kalinyingrádi régiót az Orosz Föderáció többi részével összekötő tranzitútvonalak sem közlekedtek. Később a tranzitforgalom újraindult, de Litvánia területén tilos az utasok be- és kiszállása. 2022 júliusától a Kaunas - Bialystok közötti vonatközlekedés újraindul.
A Vilnius - Klaipeda útvonalon (naponta 5 pár és egy extra) modern Pesa 730ML dízelvonatok, valamint mozdonyvontatású ülés- és rekeszkocsik vonatai közlekednek.
Litvániában a helyi dízelvonatok a Vilnius - Siauliai , Klaipeda - Radviliskis útvonalakat követik .
Az elektromos vonatok Vilniusból az Naujoji-Vilnia - Kaunas (naponta 16 pár elektromos vonat), Naujoji-Vilnia - Trakai (6 pár) útvonalon közlekednek. Dízelvonatok is indulnak Vilniusból Turmantas , Stasilos , Kiana és Marcinkonis állomások felé . 2008 októberében új útvonalat nyitottak meg a Vilnius - Repülőtér között , amelyet egy PESA 620M vasúti kocsi szolgál ki .
Az elővárosi vonatok Šiauliai állomásról indulnak Rokiškisba (átmenetileg törölve ) , Panevėžysbe , Radviliškisbe és Mažeikiaiba ; Kaunasból - Kybartaiba , Siauliaiba , Marijampolébe .
Klaipeda állomásról elővárosi vonatok indulnak Radviliskis és Silute felé.
Az utasforgalmat olyan hosszú vonalakon törölték, mint a Klaipeda - Pagegiai (Oroszország határa) (az utasforgalom újraindult Silute felé), Pagegiai - Radviliskis , Šeštokai - Alytus , Švenčioneliai - Utena , valamint a Kretinga - Skuodas és számos mások.
A Szentpétervár-Varsó történelmi vasút elhagyott és részben lebontott szakasza Litvánia és Fehéroroszország határán. Az utolsó dízelvonat a határon Grodno városából a Marcinkonis állomásra 2002 áprilisában ment át. Fehéroroszország területén ezen a szakaszon az utasforgalom egészen a litván határig (Uzberezsi peron) folyik.
A két állam között az 1937-ben épült Porechie- Druskininkai elágazás felosztottnak bizonyult. A történelmi Szentpétervár-Varsó vasút Druskininkai felé vezető elágazása Fehéroroszország területén található, közvetlenül Porechye után. A Litvánia területén áthaladó vasút egy részét a vonatforgalom megszűnése után elbontották. Az utolsó személyvonat Grodnoból Druskininkaiba 2000 tavaszán, a tehervonat 2001 nyarán ment át. A bontott szakasz hossza kb 10 km. A halom megmaradt. Litvánia és Fehéroroszország között nem is olyan régen[ mikor? ] tárgyalások folynak a vasút ezen szakaszának helyreállításáról, különösen mivel 2018 januárjában a litvánoknak bizonyos feltételek mellett vízummentes belépési joguk volt a fehéroroszországi Grodno régióba. Ezért különösen fontos a Druskininkai-Grodno vasútvonal vasúti szakaszának helyreállítása.
Szintén 2001-ben leszerelték az Adutishkis- Didzhyasalis elágazást , mivel onnan a litván vasutak többi részébe csak a fehérorosz vasutak területén lehetett kilépni, a Lyntupy - Pabrade határátkelőt pedig 2003-ra végül megszüntették. Az Adutishkis állomást, amelynek központi ösvényén a fehérorosz-litván határ húzódott, 2004-es lehatárolása után felszámolták, átkeresztelték Godutiski platformra , amely a Kr. e. része maradt, és határoló kerítéssel elvágták a litván falutól .
Folyamatosan csökken a Litvánia és Lettország közötti vasúti forgalom, annak ellenére, hogy mindkét állam schengeni övezetbe való belépése 2007-ben lehetővé tette a belső határellenőrzési eljárások megszüntetését (korábban például arra volt példa, hogy a litván - A lett határsáv a Turmanatas állomás északi nyakának közvetlen közelében haladt át. Az 1990-es években a Panevezys-Daugavpils szakaszon leállították a személyforgalmat, és a Siauliaiból induló elővárosi vonatok meghosszabbítása ellenére sem állt helyre a határon túli személyforgalom. 1999-ben a hat Lettország határátkelő közül kettőt lezártak : Priekule - Skuodas, Vainode - Bugyanyai, 2008-ban pedig eltávolították a sín- és talprácsot a lettországi határ Mazeikiai szakaszán (Rengétől délnyugatra ) . Ennek a szakasznak a bontása gazdasági eljárás tárgyát képezte, mivel számos teherszállítás logisztikáját bonyolította, ennek eredményeként 2019 júniusában a szakaszt helyreállították. 2007-2018-ban a Siauliai -Jelgava szakaszon, 2015-2018-ban pedig Turmantas és Daugavpils között nem volt személyforgalom (így 2015-2018-ban egyáltalán nem közlekedtek személyvonatok Litvánia és Lettország között, ami nehezítette a utasforgalom a balti országokból az Európai Unió központi része felé).
A Panevezys - Rubikiai keskeny nyomtávú vasút (az ún. Aukštaitsk keskeny nyomtávú vasút ) [5] fennmaradt szakasza szerepel a Litván Köztársaság ingatlanvagyon-nyilvántartásában, és turistavonatok mozgatására szolgál, nyáron pedig az Anyksciai - Rubikiai és Anyksciai - Troshkunai útvonalakon rendszeres személyforgalomra is [6] . A keskeny nyomtávú vasút az Anyksciai, Panevezysi kerület és a litván közlekedési minisztérium által alapított közvállalat tulajdona.
| Vasúti szállítás Európában | |
|---|---|
| az ENSZ tagállamai |
|
| Egyéb területek |
|
| Európa nemzeti vasúttársaságai | |
|---|---|
| |
| |
| |