| Vlagyimir Tatlin | |
| Letatlin . 1929-1932 | |
| Fa, parafa, acélkábel, duralumínium, bálnacsont, nyersbőr szíj, golyóscsapágyak, szövet stb. | |
| Az Orosz Föderáció Légierejének Központi Múzeuma , Monino | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A Letatlin egy nem motorizált egyéni repülőgép, ornitopter . Vladimir Tatlin konceptuális alkotása, amelyet egy asszisztenscsoporttal készített 1929-1932 között. A Letatlin három majdnem egyforma példányban készült, amelyekből néhány elveszett részlettel egy maradt fenn (jelenleg restaurálás után a Tretyakov Képtárban található ). Az 1990-es évek elején három kísérlet történt az apparátus rekonstrukciójára, amelynek célja a megjelenés közvetítése volt: Stockholmban ( a Modern Művészetek Múzeumában volt kiállítva ), Berlinben és Penzában .
Letatlin első említését 1912-ben jegyezték fel Velimir Hlebnikov feljegyzéseiben , akivel Tatlin valószínűleg megosztotta titkos gondolatait az ügyben. Az ornitopter megalkotásának ötlete Anatolij Sztrigaljev tatlinológus feltételezése szerint azonban már gyermekkorában felmerülhetett a művészben: 1898-ban és 1900-ban Harkovban , ugyanabban a nyomdában, ahol a második kiadás. Tatlin apja könyvéből Konsztantyin Danilevszkij „Irányított repülő lövedék” című könyve két kiadásban is megjelent ”, amelyet a fiatal Vlagyimir Tatlin szinte biztosan elolvasott [1] .
1924-ben Tatlin utalt projektjére Petr Miturichnak . A művész 1926-1927-ben Kijevben kortársai emlékiratai szerint a madarak anatómiáját és repülését tanulmányozta, és részleteket készített a jövő Letatlinjáról. 1927-1930-ban, miközben a moszkvai Vkhuteinben tanított , Tatlin kísérleteket végzett hajlított fával, részt vett a Dermetfak átszervezésében és műszaki felszerelésében, és a hallgatók közül kiválasztotta a jövőbeli asszisztenseket a projekt megvalósításához. [2]
Ebben az utolsó, legfontosabb időszakban Tatlin azt mondta a barátainak: "Teszek valamit, nos, nem kevesebbet, mint a Milói Vénusz " [3] .
A projekt későbbi tényleges kudarca ellenére ("Letatlin" nem repült ), a szerző soha nem kételkedett a projekt művészi jelentőségében. Az utolsó, hosszú szünet után, 1947-ben, amikor találkozott Nyikolaj Puninnal , Tatlin Irina Punina szerint "temperamentumos" ornitopteréről beszélt [4] .
A „Letatlin” név két szó – a repülni ige és a szerző Tatlin vezetéknevének – kombinációjából származik . [5]
Tatlin a következőképpen magyarázta műve megjelenését:
A repülőgépet, mint művészi építés tárgyát azért fejlesztettem ki, mert ez a legösszetettebb dinamikus anyagforma, amely fogyasztási cikkként kerülhet be a szovjet tömegek mindennapjaiba... pillanat, amikor az ember legyőzi a teret. [6]
Tatlin és asszisztensei három eszközt készítettek különböző anyagokból: fa, parafa, acélkábel, duralumínium, bálnacsont, nyersbőr szíj, golyóscsapágyak, szövet stb. [7]
Az ornitopter méretei Tatlin szerint a következők voltak: szárnyfesztávolság - 9 m, csapágyfelület - körülbelül 12 négyzetméter, súly - 32 kg, terhelés - 8 kg / négyzet. m. Egyéb méreteket a megőrzött készülék mérésével kaptunk: törzs hossza - 3950 mm, magasság - 990 mm, szárny hossza - 4552 mm, szélesség - 2150 mm. [7]
A kortársak egymásnak ellentmondó emlékeket hagytak maguk után a tervezőmérnökök projektben való részvételével (pontosabban nem részvételével) kapcsolatban. Tehát Isai Rakhtanov , aki 1932-ben beszélt Tatlinnal, azt írta, hogy „a mérnökök nem támogatták a művészt. Nem készítettek munkarajzokat, nem készítettek műszaki dokumentációt. Tatlinnak nem segítettek olyan szakemberek, akik előre biztosak voltak tervének megvalósíthatatlanságában. De ugyanaz a Rakhtanov rögzítette Tatlin élő beszédét az íróklubban 1932. április 5-én tartott beszédében:
— Számítások? Ne sértődjenek meg rajtam a mérnök elvtársak: megkérdezte a varjút, hogy milyen számítások szerint készült a szárnya? <...> Azt kérdezted, miért repül, nem? És hiába. tengerész voltam. Sirályok repültek a tatunk mögött, és hidd el, nem fáradtak el. Három napig repültek, és nem fáradtak el. Vihar volt, hatalmas pontokat ért el a szél, és legalább volt valami, tekintélyes madarak repülnek és nem fáradnak el. Kiderült, hogy tökéletesebbek, mint a mi repülőgépeink. Valójában a madaraknak műanyag szerkezetük van, míg a repülőgépeknek merev. Élő, puha szárnyaik vannak, míg a repülőgépeknek halott, kemények. [3]
1929-ben Tatlin közvetlenül elkezdte megvalósítani az ornitopter ötletét. Az asszisztensek csapatába A. G. Sotnikov , G. S. Pavilionov, A. V. Shchepitsyn , A. E. Zelensky, Vkhutein tanítványai, M. A. Heinze sebész, A. V. Losev pilótaoktató [7] tartozott .
A Novogyevicsi kolostor saroktornyában egy speciális műhelyt alakítottak ki az ornitopter gyártására . 1929-1932 folyamán három majdnem egyforma másolat készült [7] . 1932 májusában a Szépművészeti Múzeum olasz udvarán kiállítást rendeztek, amelyen bemutatták a "Letatlint". Az egyik készülék tesztelése nem történt meg a szállítás közbeni sérülés miatt. A Novogyevicsi-kolostor műhelyének felszámolása után az ornitoptert soha nem tesztelték.
Mivel a készülékeket nagy méretük miatt nem tudta a műhelyében tárolni, Tatlin mindhárom példányt átadta a különböző részlegeknek. A "Letatlin No. 1" Tatlin szerint az " RSFSR művészei 15 éve " című kiállítás alapjaiban szerepelt [8] . A "Letatlin No. 2" Tatlin szerint 1933-ban a Feltalálók Szövetsége [8] Központi Tanácsában volt . Mindkét példányt felelőtlenül elvesztették ezek az osztályok [9] .
A "Letatlin No. 3" apparátus egyetlen fennmaradt változata (néhány elveszett alkatrészrel) 1933-ban Tatlin szerint az OSOAVIAKhIM Múzeumban volt, majd a repülõmúzeumok szervezetének többszöri változása után bekerült a Központi Állami Múzeumba. N. E Zsukovszkijról elnevezett repülés és kozmonautika Monin városában (jelenleg az Orosz Föderáció Légierejének Központi Múzeuma ) [8] . A helyreállítási munkálatok után átmeneti tárolásra az Állami Tretyakov Galéria 20. századi művészeti gyűjteményébe került.
A "Letatlin No. 3"-t a szerző eredetileg nem repülésre, hanem vizuális észlelésre szánta - mint önálló műalkotást. Ez volt az oka annak, hogy Tatlin a tervet rejtő "borító" nélkül hagyta [9] .
A Letatlin 3. számú, több évtizedes szünet után először 1977-ben Tatlin egyéni kiállításán került kiállításra. A kiállítási katalógusban egy félrevezető megjegyzés kapcsolódik ehhez a vetítéshez:
A kiállításon a modell régi verzióinak fényképei és egy megőrzött részekből [10] restaurált modell láthatók L. Reino tábornok, A. Seukov, M. (K.) Artseulov, M. Shishkin tesztpilóták erőfeszítéseivel.
Ugyanez a téves információ ismétlődött meg 15 évvel később, 1992-ben A nagy utópia című kiállítási katalógusban . De a Letatlin – eltérően Tatlin másik híres projektjétől, a „Monument to the III Communist Internacionálé” – nem modell volt , hanem valójában egy kész mű, és mindhárom készülék részletei egyediek voltak, vagyis nem lehetett egy készülékbe rendezve. Végül a "Letatlin No. 3"-t elvileg nem restaurálták , hitelesen megőrzött formában állították ki. [tizenegy]
A Letatlin No. 3 legrészletesebb nyilvános leírása a 2010-es évek elején, az eszköz töredékeinek nagyszámú fényképével Pavel Kuznyecové , az A. V. Shchusev Építészeti Múzeum első igazgatóhelyetteséé volt, és készítette. 2012-ben a LiveJournal személyes blogján .
Úgy tűnik, Letatlint 1932. április 5-én este mutatták be először Vlagyimir Tatlin találkozóján a moszkvai Íróklubban. Az est házigazdája Zalka Máté volt , aki nem minden nehézség nélkül botránymentesen zárta ezt az estét. A három „takarás” nélküli, az építmény láthatóságát biztosító berendezés egyikét a megbeszélés helyszínéül szolgáló terem mennyezetére függesztették fel. „A madár tollazat nélkül volt. Csontváz volt, de már él” – mondta Isai Rakhtanov Letatlinról , aki egyúttal ezt az estét a Pioneer gyermekmagazin áprilisi számában, majd jóval később egy kis posztumusz emlékiratban, a The Artist's Spiral-ban írta le. [3]
1932-ben a "Letatlin" a moszkvai "V. E. Tatlin tisztelt művészeti munkás kiállításának" kulcskiállítása lett. A kiállítást 1932-ben az Állami Szépművészeti Múzeumban rendezték meg . A repülőgépmodell három példányban készült. V. E. Tatlin a kiállítási katalógushoz írt előszavában azt írta, hogy ez az apparátus "fogyasztási cikkként kerülhet be a szovjet tömegek mindennapjaiba". [12] Amikor a Letatlinon dolgozott, a művészt: M. A. Heinze sebész, A. V. Losev tanár-repülő; A kiállítás katalógusának kommentárját K. Artseulov katonai pilóta és szárnyaspilóta írta. Magukat a modelleket az anyagkultúra kutatólaboratóriumában végezték A. G. Sotnikov és Yu. V. Pavilionov alkalmazottak részvételével. A kiállításon összesen 12 tárlat volt látható. [13]
Az 1990-es évek elejéig három kísérlet történt az apparátus rekonstrukciójára azzal a céllal, hogy csak a megjelenését közvetítsék: Stockholmban ( a Modern Művészeti Múzeumban volt kiállítva ), Berlinben és Penzában [8] . E rekonstrukciók (és tulajdonképpen másolatok) fő modellje a Letatlin No. 3 volt.
Az egyik vezető tatlinológus, Anatolij Sztrigaljev ezt írta Letatlinról:
Tatlin dolgokat-ötleteket , dolgokat-feladatokat , dolgokat-rejtélyeket javasolt , amelyek valóban vagy problematikusan funkcionálisak, de mindig izgalmasak a bennük rejlő formáló impulzus energiájával, a jövő művészetéhez vezető út megérzésével. A repülésre és a légtér meghódításának egyéb eszközeire nagy figyelmet fordító technikai utópiák virágkorában Tatlin kiemelt feladatának tartotta az egyén számára egy intim repülés megteremtését, kiegészítve a természettől kapott motoros funkciókat. Egyszóval vissza akart téríteni egy embert örök álmához, saját repüléséről, és ezt az álmot beteljesíteni. [tizennégy]
Selim Khan-Magomedov a Letatlint Tatlin tervezési tevékenységének részének tekintette, elsősorban Vkhuteinnel kapcsolatban:
A Tatlin 1920-as évek végi tervezői tevékenységének három területét (fából készült tárgyak, edények és repülőgép) elemezve egy fontos jellemzőre derül fény: olyan termékeket fejlesztenek, amelyek alakja az emberi testtel való közvetlen érintkezéstől függ. Ez egy szék és egy szán, ezek kerámia ivók és teáskanna, ez Letatlin, amiben egy ember fekszik.
Tatlin korábban sokat gondolkodott a forma racionalitásán, funkcionalitásán, az anyag tulajdonságainak való megfelelésén. Mindez formálási koncepciójának fontos része. Ám az 1920-as évek végén, tervezési koncepciójának kialakítását befejezve, fontos lépést tesz: a forma organikusságát keresi a használó organikusságához viszonyítva. Ezekből az álláspontokból Tatlin újragondolja a formák geometriájához való viszonyulást, technikai követelményekkel való feltételrendszerét. Közelről szemügyre veszi az élő természet formáit, és próbál megerősítést találni az ottani organikus formáról alkotott elképzelésének. [tizenöt]