Lavrinovics, Mihail Fjodorovics

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2017. július 14-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 13 szerkesztést igényelnek .
Mihail Fjodorovics Lavrinovics
Születési dátum 1929. december 1( 1929-12-01 )
Születési hely Telusha település, Bobruisk körzet , BSSR , Szovjetunió
Halál dátuma 2008. szeptember 9.( 2008-09-09 ) (78 évesen)
A halál helye
Ország
Foglalkozása teherautóipar, a PA " BelavtoMAZ " vezérigazgatója, a BNPA elnöke
Díjak és díjak
A Munka Vörös Zászlójának Rendje A Munka Vörös Zászlójának Rendje
A Népek Barátságának Rendje – 1994 A Becsületrend rendje
Szovjetunió Állami Díj Az Orosz Föderáció kormányának tiszteletbeli oklevele (1999)

Mihail Fedorovics Lavrinovics ( 1929. december 1. - 2008. szeptember 9. ) - szovjet és fehérorosz gépgyártó , a fehérorosz autóipar egyik szervezője, a BelavtoMAZ gyártási egyesület főigazgatója, a Fehérorosz Gyáriparosok és Vállalkozók Szövetségének elnöke , társ - a Fehérorosz Köztársaság Munkaügyi és Szociális Tanácsának elnöke, a Gyáriparosok és Vállalkozók Nemzetközi Kongresszusa Tanácsának tagja, a Fehérorosz Tudományos és Ipari Szövetség alapítója és tiszteletbeli elnöke, a Belorusz SSR tiszteletbeli gépészmérnöke, Minszk város díszpolgára. Nagy mértékben hozzájárult az ipari és vállalkozói mozgalom fejlődéséhez Fehéroroszországban és a posztszovjet térségben . Ő állt a Szovjetunió Tudományos és Ipari Uniója, a Gyáriparosok és Vállalkozók Nemzetközi Kongresszusa, a Priorbank OJSC létrehozásának kiindulópontjánál. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa, a BSSR Legfelsőbb Tanácsa és a helyi szovjetek helyettesévé választották.

Életrajz

Mihail Fedorovics Lavrinovics 1929. december 1-jén született Telusha faluban, Bobruisk város közelében , a Mogilev régió Bobruisk kerületében , a Fehéroroszországi Szovjetunióban , parasztcsaládban. Az iskola elvégzése után Minszkbe érkezett, hogy az Autóipari Műszaki Iskolába tanuljon, amely minden évben a minszki autógyár képzett személyzetének fő forrása volt . 1950-ben a műszaki iskola elvégzése után a MAZ-nál kezdett dolgozni szerszámgép-beállítóként. A Fehérorosz Politechnikai Intézet (BPI, jelenleg BNTU) esti osztályán dolgozott és tanult . 1961-ben végzett a BPI-n, és a MAZ-nál dolgozott tovább. Miközben ott dolgozott, Mihail Lavrinovich beállítóból a BelavtoMAZ egyesület vezérigazgatójává vált (1982), aki a hierarchikus lánc minden pozíciójában dolgozott: beállító, művezető, vezető művezető, folyamatmérnök, a műszaki iroda vezetője, vezető-helyettes. a műhely igazgatóhelyettese, főmérnök, műszaki igazgató, vezérigazgató [1] .

1994-ben Mihail Lavrinovich lemondott az egyesület éléről. Mihail Lavrinovics volt az üzem utolsó vezetője, akit becsülettel nyugdíjaztak, nem bocsátottak el [2] .

1990-ben, a fehérorosz nemzeti ipar megőrzését célzó intézkedések kidolgozása érdekében az Unió összeomlása idején, az ő vezetésével megalakult a Fehérorosz Tudományos és Ipari Szövetség (BNPA) , amely az iparosok első nyilvános szövetsége Fehéroroszországban. 1993-ban az ő részvételével megalakult a Fehérorosz Gyáriparosok és Vállalkozók Szövetsége. 1994 és 2000 között Mihail Lavrinovicsot a BNPA Tanácsának elnökévé választották [3] .

Az 1990-es években gyakran volt tagja különböző állami bizottságoknak és csoportoknak, amelyek állami kísérleteket végeztek: a Fehérorosz Köztársaság Miniszteri Kabinete alatt működő Nem fizetések Problémájával foglalkozó Bizottságnak (1995-1997) [4] , a Tanácsnak. az iparpolitikáért a Fehérorosz Köztársaság Minisztertanácsa alatt (1998-2001) [5] , Kísérlet az ipar gazdasági fellendítésére javasolt BNPA-mechanizmus tesztelésére, amely versenyképes termékek fejlesztésén és előállításán alapul a BelAZ termelésben Egyesület és a minszki hajtóműgyár [6] ,

Mihail Lavrinovics 2008. szeptember 9-én, 79 éves korában, súlyos és hosszan tartó betegség után elhunyt [7] . Szeptember 10-én civil megemlékezést tartottak a MAZ Művelődési Házban. A minszki keleti temetőben temették el.

Titkos küldetés

2007-ben Mihail Lavrinovics interjút adott a Respublika újságnak, amelyben a párt "szigorúan titkos feladatáról" beszélt [8] . Az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején ő vezette az új stratégiai rakéták alvázaként szolgáló nagy teljesítményű traktorok fejlesztését. Szigorúan titkos pártfeladatról volt szó, amelynek végrehajtását az SZKP Központi Bizottságának Politikai Hivatala ellenőrizte , és az ezekre az alvázakra rakéták kísérleti kilövésének eredményeit magának L. I. Brezsnyev főtitkárnak jelentették . Lavrinovics szerint ez a munkaidő volt számára a legnehezebb és legfelelősebb az üzemben végzett fél évszázados munkában [1] .

Mihail Lavrinovich ezután a Minszki Autógyár főmérnökeként dolgozott. A Szovjetunió új stratégiai rakétákat kezdett gyártani, amelyekhez óriási teherbírású traktorokra volt szükség, és olyan "adatokkal", amelyek lehetővé tették, hogy bármilyen terepen áthaladjanak, és stabilak maradjanak a rakéta kilövése alatt [Megjegyzés. 1] . Lavrinovicsot az autóipari és traktormérnöki miniszterrel együtt sürgősen beidézték egy beszélgetésre az SZKP Központi Bizottságába. Azonnal a legszigorúbban figyelmeztettek: a traktoros megbízás szigorúan titkos, a minisztériumban csak ketten tudhatnak róla - maga a miniszter és Lavrinovics, mint a munka közvetlen végrehajtója. Az új berendezések keretében nemcsak további termelő létesítményeket hoztak létre, hanem új gyárakat is építettek, nagy erőket vontak be, és hatalmas pénzeszközöket különítettek el. Így Minszkben megjelent egy kerekes traktorgyár .

A traktor fejlesztése során olyan műszaki problémák merültek fel, amelyekkel korábban a Szovjetunióban senki nem érintkezett, de ezeket új anyagokkal, tervezési ötletekkel sikerült megoldani. Tehát az összes tartó és felfüggesztés úgy döntött, hogy titánötvözetből készül. A rugók helyett hidraulikát szereltek be. Egy 12 hengerből álló rendszert fémcsövek kötöttek össze, ahová speciális, nitrogéntartalmú folyadékot szivattyúztak.

Az első próbaüzem során vészhelyzet történt - a traktor elsüllyedt. A helyzet orvoslására a katonaság úgy döntött, hogy nem tájékoztatja az SZKP Központi Bizottságát az indításról, és egy gyári szakembercsoportot és egy új rendszerhenger-készletet küldtek a tesztterületre, amelyeket Mihail Lavrinovics elrendelte, hogy idő előtt készítsenek el. , "csak abban az esetben." A második indítás sikeres volt, és jelentették a Központi Bizottságnak. Mint később kiderült, a hengereket mosó munkás volt a hibás a sikertelen első indításért. Mosás és tisztítás után vízkő maradt bennük.

1977-ben Lavrinovich megkapta a Szovjetunió Állami Díjat az új technológia elsajátításáért. Hogy milyen felszerelést, azt nem árulták el, hanem maga Lavrinovics és mások, akiknek tudniuk kellett: ezekhez a traktorokhoz.

Hamisítás

I.P. könyvében Makalovics „Mihail Lavrinovics: Egy szikla legszélén: Élet és megpróbáltatások lapjai” azt az esetet írja le, amikor az 1980-as években, amikor Mihail Lavrinovics már a MAZ igazgatói posztján volt, karrierjét kockáztatva meg kellett tennie. a pártdokumentum inkonzisztens korrekciója a bürokratikus gépezet lomhaságának megkerülése és egy új ötlet időbeni megvalósítására [9] .

Az ötlet az volt, hogy a már meglévő bázison (amelyek nagy biztonsági ráhagyással készültek) a régi alapon gyorsan és nagyon rövid idő alatt létrehozhat egy alapvetően új, nagy teherbírású, körülbelül tizennégy tonnás gépet. . Mihail Lavrinovich jelentette ezt Mihail Viszockijnak , a MAZ főtervezőjének. A nagy munkateher ellenére Vysotsky és a mérnökcsapat támogatták az ötletet, és nem várták meg a „felülről” jóváhagyást (a munka megkezdéséhez szükség volt az SZKP Központi Bizottságának és a Minisztertanácsnak a rendeletére). Amikor Lavrinovics fellebbezett a központi hivatal vezetőjéhez és a miniszterhelyetteshez, elutasították, mert „a pártkongresszus már jóváhagyta az új ötéves terv irányelveit, amelyekben feketén-fehéren le volt írva, hogy milyen autókkal jár a Minszki Automobil. A növénynek termelnie kell." És még a főtitkár sem vezetett be módosításokat a kongresszus irányelveihez. Lavrinovics miniszterhez intézett számos fellebbezése sem vezetett eredményre.

Aztán Lavrinovicsnak eszébe jutott: „az új ötéves tervhez szükséges irányelvek egy szükségtelen sorát kijavítani – és ott, mintha egy varázspálca egy hulláma tenné, a források elmennek...”. Vysotskyval együtt Moszkvába ment. A Goszplan gépészmérnöki osztályán Lavrinovics Jurij Csuprikovhoz , a Minszki Autógyárért felelős szektor vezetőjéhez fordult. Csuprikov támogatta az ötletet. A második napon javították a dokumentumot, a régi autók gyártása helyett „utasították” a minszki autógyárakat, hogy álljanak át új, háromtengelyes, 14 tonnás teherbírású járművek gyártására. A dokumentumot sikeresen jóváhagyták, és "az ügy pörögni kezdett".

De Lavrynovych sok problémával szembesült az alkatrészek és alkatrészek hiánya miatt. Az alvállalkozók (alkatrész-beszállítók) újabb dokumentumot kaptak, javítás nélkül. Lavrinovicsnak rá kellett vennie őket, hogy üssék ki a szükséges részeket. Ennek eredményeként késések és menetrendi fennakadások voltak. Lavrinovicsot többször is „a szőnyegen” hívták, megrovásban részesítették. Az egész azzal a ténnyel ért véget, hogy Viktor Nyikolajevics Poljakov autóipari és traktormérnöki miniszter sürgősen Minszkbe repült, és Lavrinovics mindent bevallott neki. A miniszter azonnal utasította, hogy készítsenek el egy rendelettervezetet, amely szerint az Unió minden szükséges gyári kapacitását bevonják a minszki autógyár szükséges alkatrészeinek szállítására.

Eredmények és díjak

Mihail Lavrinovics egyike volt azoknak, akik kiálltak az alapvetően új irányú MAZ autómodellek létrehozásának kiindulópontjánál, amelyek messze a fehérorosz határokon túl is elismerést nyertek, és olyan tudományos közlemények szerzője volt, amelyek jelentősen hozzájárultak a fehéroroszország fejlődéséhez. gépészet. Vezetésével és közvetlen részvételével a modern, egyedi fehérorosz autóipari berendezések széles skáláját hozták létre, 8-250 tonna teherbírással, és elsajátították a modern városi buszok gyártását [13] .

Mihail Lavrinovics nevéhez fűződik a termelési és személyzeti potenciál megteremtése, amely lehetővé tette a fehérorosz autóipar számára, hogy sikeresen leküzdje a Szovjetunió összeomlását követő gazdasági válságot, és vezető pozíciót foglaljon el a FÁK-országokban. Magán a MAZ-nál Mihail Fedorovics, "azokban az években vezérigazgatóként képes volt stabilizálni a csapatot, megtartani a szakembereket, amikor a képzett személyzet kiáramlása katasztrófává vált minden vállalkozás számára". Hangsúlyozzák továbbá a fehéroroszországi ipari és vállalkozói mozgalom fejlődéséhez való jelentős hozzájárulását. Mihail Lavrinovich az államon belüli tevékenysége mellett „jelentősen hozzájárult az ipari és vállalkozói mozgalom fejlődéséhez a posztszovjet térben, az országok és népek közötti gazdasági és emberi együttműködési kapcsolatok erősítéséhez. M. F. Lavrinovich állt a Szovjetunió Tudományos és Ipari Uniója, a Gyáriparosok és Vállalkozók Nemzetközi Kongresszusa, a Priorbank OJSC létrehozásának eredete” [1] [3] [14] .

Kortársak véleménye

A „BNPA” civil szervezet tanácsának tagjai a „Respublika” újságban megjelent gyászjelentésben beszéltek Mihail Lavronovicsról [7] :

Mihail Fedorovics egész élete élénk példája a férfi nemességnek és méltóságnak, a választott ügynek való rendkívül professzionális és odaadó szolgálatnak.

- "Respublika" (2008.09.11.)

Alekszandr Lukasenko fehérorosz elnök , amikor Mihail Lavrinovics meghalt, személyesen fejezte ki részvétét, amelyben hangsúlyozta az országnak tett szolgálatait [15] :

A hazai mérnöki ipar egyik kiemelkedő szervezője, magas szakmai színvonalú vezetője, Mihail Fedorovics nagymértékben hozzájárult a fehérorosz autók ígéretes modelljeinek létrehozásához, amelyek országunk határain túl is elismerést nyertek."

— " BelaPAN " (2008.09.10.)

A „ Belarusz Partizan ” internetes kiadvány oldalain Mihailo Lavrinovicsot „a fehérorosz gazdaság legendájának” [16] , a „ Belorusszkaja Delovaja Gazeta ” című kiadványban pedig Mihail Lavrinovicsot „az ipari elit legtekintélyesebb képviselőjének” nevezték . ] . A „Beloruszok és a piac” című elemző hetilapban Mihail Lavrinovics halála kapcsán ez állt [3] :

Mihail Fedorovics egész élete élénk példája a férfi nemességnek és méltóságnak, a választott ügynek való rendkívül professzionális és odaadó szolgálatnak.

- "Fehéroroszok és a piac", 37. szám (821), 2008. szeptember 15-22.

Olga Botyanovsky, aki személyesen ismerte Mihail Lavrinovicsot, ezt írta róla a Szojuznoje Vecse újságban [1] :

Mint minden falusi gyerek, Mikhail libákat, disznókat, teheneket legelt, és egyszer teljesen felelősségteljes feladattal bízták meg - vőlegényként dolgozni a kollektív gazdaságban. Megvizsgált egy hatalmas lócsordát, éjszaka elhajtotta – másfélszáz fej volt a gondjaiban és felelősségében. És semmi, sikerült... Mihail Fedorovics, aki egyszerű paraszti családban nőtt fel, még mindig szerette a falut, nem riadt vissza a hétköznapi emberektől, elérhető maradt, érzékeny és könnyen kommunikál, soha nem helyezte magát a másik fölé.

- " Union Veche " (2008.09.01.)

Olga Botyanovsky hangsúlyozta Mihail Lavrinovics nagy szorgalmát, odaadását és szervezettségét is:

... Mihail Fedorovics pedig mindenekelőtt önmagára, majd az emberekre volt igényes. Reggel héttől mindig a gyárban volt. Néha a munkanap este tízig tartott. Néha hajnali kettőig. Végül is a MAZ-nál vannak olyan gyártó létesítmények, amelyek folyamatosan dolgoznak. És hosszú évekig bírta az ilyen terheléseket. Mikhail Fedorovich egész életében kreatívan, önzetlenül dolgozott, és nyom nélkül adta magát. Nagyon szervezett volt.

- " Union Veche " (2008.09.01.)

A történelemtudományok kandidátusa és író, Ivan Petrovics Makalovics Mihail Lavrinovicsnak ajánlotta a „Mihail Lavrinovics: A szikla legszélén: Élet és megpróbáltatások lapjai” című dokumentumfilm-fikciós történetet, amely 1999-ben jelent meg kis, 1000 példányban.


Jegyzetek

Hozzászólások
  1. ↑ A traktor a rakétával együtt Lavrinovics szerint csaknem 90 tonnát nyomott. Feltehetően az 1970-es évek elején kifejlesztett Temp-2S rakétarendszerről volt szó , amelynek tömege elérte a 82 tonnát, a traktor pedig a MAZ-547 sorozatú traktorok.
Források
  1. ↑ 1 2 3 4 Olga Botyanovsky. A fehérorosz föld fia . "Union Veche" (2008. szeptember 1.). Letöltve: 2014. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 8..
  2. ↑ 1 2 Andrej Makhovsky. Személyzeti Igazgatóság - Lukasenka: Be nem jelentett háború // Belarusian Delovaya Gazeta . - Minszk, 1998. - Szám. 1998. május 11., 465. sz .
  3. ↑ 1 2 3 RPA Tanács "BNPA". Mihail Lavrinovics meghalt // Fehéroroszok és a piac . - Minszk: CJSC "Mediarynok", 2008. - Kiadás. szeptember 15-22 , 37 (821) szám .
  4. ↑ A Fehérorosz Köztársaság elnökének 1995. július 24-i 284. sz. rendelete „A Fehérorosz Köztársaság Miniszteri Kabinetje alatt működő, a fizetések elmaradásával foglalkozó bizottság összetételéről” . Letöltve: 2014. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 7..
  5. ↑ A Fehérorosz Köztársaság Minisztertanácsának 1998. április 8-i 564. sz. határozata "A Fehérorosz Köztársaság Minisztertanácsa mellett működő Iparpolitikai Tanácsról" . Letöltve: 2014. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 7..
  6. ↑ A Fehérorosz Köztársaság elnökének 1996. december 24-i 564. sz. rendelete „A Fehérorosz Tudományos és Ipari Szövetség által javasolt, versenyképes termékek fejlesztésén és gyártásán alapuló ipar gazdasági fellendülését szolgáló mechanizmus kidolgozásáról” . Letöltve: 2014. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 7..
  7. ↑ 1 2 Lavrinovics Mihail Fedorovics (gyászjelentés) . „Respublika” (2008.09.11.). Letöltve: 2014. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 7..
  8. ↑ Mihail Shimansky. Hihetetlen rendkívüli állapot Mihail Lavrinovich életében // Respublika . - 2007. - Kiadás. 2007.09.15 . , 173. sz .
  9. ↑ Mihail Fedorovics Lavrinovics ... (elérhetetlen link) . Narodnaja Volja (2011. december 2.). Letöltve: 2014. szeptember 12. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 13.. 
  10. ↑ Az Orosz Föderáció elnökének 1994. augusztus 5-i 1621. számú rendelete „A Népek Barátsága Lavrinovics M.F. Érdemrend adományozásáról” . Letöltve: 2019. augusztus 22. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 22.
  11. ↑ Az Orosz Föderáció kormányának 1999. november 29-i 1993-r számú rendelete „Az Orosz Föderáció kormánya tiszteletbeli oklevelének adományozásáról Lavrinovich M.F. . Letöltve: 2021. július 15. Az eredetiből archiválva : 2021. július 15.
  12. ↑ [a Városi Képviselő-testület Elnökségének 1999.11.23-i határozata, kivonat a 6. számú jegyzőkönyvből; a városi végrehajtó bizottság 1999. 11. 18-i határozata, kivonat a minszki városi végrehajtó bizottság ülésének jegyzőkönyvéből 41. sz.
  13. ↑ Minszk díszpolgárai . Minszk város végrehajtó bizottságának hivatalos honlapja . Minszk város végrehajtó bizottsága . Letöltve: 2014. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14..
  14. ↑ Natalja Korotkaja. Meghalt egy jelentős fehérorosz iparos, Mihail Lavrinovics . BelaPAN (2008.09.09.). Letöltve: 2014. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 7..
  15. ↑ Natalja Korotkaja. Alekszandr Lukasenko részvétét fejezte ki Mihail Lavrinovics családjának és barátainak . BelaPAN (2008.09.10.). Letöltve: 2014. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 7..
  16. ↑ Mihail Lavrinovics meghalt (elérhetetlen link) . Fehérorosz partizán (2008.09.09). Letöltve: 2014. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 7.. 

Irodalom

Linkek