LAZ-5252

A LAZ 5252  nagy kapacitású városi autóbuszok módosításainak ukrán csoportja, amelyet 1992 és 2006 között gyártott a lvivi buszgyár . Ez a modell a sikertelen LAZ-4202 busz továbbfejlesztése volt . 1994 és 2006 között a LAZ-52522 trolibuszt is gyártották .

Történelem

Ennek a busznak a tervezése az 1970-es évek közepére nyúlik vissza.

1977-1978 - ban az Össz - uniós Buszépítő Tervező és Kísérleti Intézet megépítette a legelső LAZ-5252-t, de a LAZ-5252-nél lévő futószalaghoz vezető út hosszúnak bizonyult, mivel abban az időben a város Ikarus 260 és Az Ikarus 280 dominált , valamint számos intercity Ikarus modell.

A lvivi buszgyár vezetése hátráltatta a LAZ 5252 modellek fejlesztését és gyártását, mivel a régi LAZ-695 , LAZ-697 , LAZ-699 és mások összeszerelése sokkal könnyebb volt. És a KAVZ -nak, ahol a LAZ 5252 gyártásának elsajátítását tervezték, az 1980- as években újra kellett szerelni.

A közlekedési helyzet Ukrajna függetlenségének kikiáltása után jelentősen romlott . Az Ikarus buszok szállítása megszűnt, Ukrajnának nem volt saját, nagy kapacitású (80-100 utas) busza. Aztán a LAZ 5252 sorozatgyártását meglehetősen gyorsan meg kellett kezdeni. Igaz, mivel sok ilyen buszt sietve szereltek össze, utólag számos hibát és hiányosságot fedeztek fel bennük.

Az 1990-es években a LAZ nehéz helyzetbe került, mivel nem volt állandó motorszállítója, és a ZIL és KAMAZ motorokat már nem szállították Lvivbe. Ezért a LAZ 5252 módosítások különböző motorokkal rendelkeztek, amelyek valójában csak különböztek. Minden motor nagy motorteret igényelt, így a hátsó ajtók a későbbi átalakításoknál egyszárnyúak lettek, és egyúttal a hátsó üléssorban is több hely jutott az ajtó előtt ülő utasnak.

1992 őszén a LAZ 52522 típusú trolibuszokat a LAZ 52521 és LAZ 52523 típusú, különböző átalakítású buszok alapján tervezték; az első LAZ-52521 busz karosszériáján alapuló trolibusz 1993-ban épült, 1994-ben pedig megkezdődött a LAZ-52522 trolibusz tömeggyártása (összesen 47 trolibuszt gyártottak ebből a típusból Lviv számára 1994-2006-ban, de nem forgalmazták a városon kívül, mivel nem voltak elég megbízhatóak és tartósak) [1] .

1994 januárjában az ukrán miniszteri kabinet utasította az üzemet, hogy kezdje meg a LAZ-5252 városi buszok gyártását Ukrajna Közlekedési Minisztériuma számára [2] .

1994 nyarán az üzem legyártotta az első LAZ-52522 [3] trolibuszokat ED 138AU2 motorral az Electrotyazhmash -tól ( Kharkov ); a bennük lévő motor a középső részben a padló alatt helyezkedett el, így a trolibusz hátsó ajtói kétszárnyúak maradtak.

1995 elején az üzem megkezdte a LAZ-5252 városi busz sorozatgyártását Renault MIDR 06.02.26 motorral [4] .

Az 1990-es évek végén a LAZ 5252 megmutatta megbízhatatlanságukat (gyakori kisebb meghibásodások), általános rossz kivitelezést és az erőegységek megbízhatatlanságát. Az 52522-es trolibuszok hasonló problémákkal küzdöttek, és nem tudták felvenni a versenyt a jó minőségű és olcsó YuMZ T2 -vel , amelyet 1993 óta gyártanak a dnyipropetrovszki déli gépgyárban . Az 1990-es évek végén új módosítások jelentek meg - LAZ 52527, LAZ 52523 és LAZ 52528. 1995-ben a harkovi autójavító üzem elsajátította a KhARZ 5259 Kharkivchanin busz gyártását , amelyet belülről szinte teljesen „leállítottak” 2 LAZ525. és ki, de ez a busz csak 6 példányban jelent meg.

2002-ben megkezdődött a LAZ 5252 modellek újratervezése, elsősorban a LAZ 52527 és LAZ-52528 buszok frissítése történt meg . A LAZ 52527-et (régi típusú) az 1990-es évek végén szállították Kijevbe , átformálva, 2006 óta egy teljes LAZ 52528- as Lvivben üzemel az 5-ös buszjáraton. A LAZ 52528 magas ára és erős orosz YaMZ volt. 236NE motor, ettől különbözött az 52527-es modellektől. A trolibuszok átalakítása két évvel később kezdődött, miután a LAZ legyártott egy átalakított LAZ 52522-t, lecserélve a régi 008-as verziójú, leszerelt lvivi trolibuszra. Az új trolibusz a 008-as parkszámot kapta, amely alatt 2020-ig működött Lvivben.

2004-ben megkezdték a LAZ A183 "CityLAZ" gyártását - a LAZ 5252 12 méteres utódját, amely hamarosan gyártásba került, és a csuklós LAZ A292-t . A LAZ 52528 és a LAZ 52527 még egy évig a futószalagon maradt, egészen 2005-ig, amikor is gyártásukat teljesen leállították. A LAZ 52522-es trolibusz még egy évet késett a szállítószalagon, a 2006-os utolsó átalakított modelleket Ternopilbe küldték ; Összesen 85 darab LAZ 52522 trolibuszt gyártottak.

Felállás LAZ-5252 és módosításai

A LAZ 5252 1992-2006 közötti gyártása során 8 busz és 1 trolibusz módosítás (52522) készült. Ezek a modellek külsőleg szinte nem különböznek egymástól (kivéve az ajtószárnyak számát és a motorterek térfogatát); csak a motorokban különböznek egymástól. A LAZ 5252 és módosításai gyártási évei főként az 1990-es évek közepére-végére vonatkoznak. A LAZ 52522 (trolibusz) a LAZ 5252 egyenrangú módosításának tekinthető.

• LAZ 5252  - az alapmodell szovjet motorral.
• LAZ 52521  - a LAZ 5252 legelső módosítása. A buszt KAMAZ −7408.10 motorral szerelték fel; hátsó dupla ajtók voltak. Ezt a buszt nem tömeggyártásban gyártották.

• A LAZ 52522  egy LAZ 5252 módosításokon alapuló trolibusz, amelyet 1992 végén terveztek, és 1994 óta sorozatgyártásba kezdték. Ezeknek a gépeknek számos hiányossága volt, amelyek közül a LAZ 5252-nek különösen a karosszéria gyors korróziója és az elektromos berendezések kisebb meghibásodása volt. Az első sorozatot 1998 -ig gyártották. Az 52522-es trolibuszok átalakítása 2004-ben kezdődött, 2006-ig 10 új autót gyártottak. 2006 óta az ElektroLAZ-183 váltotta fel őket .
• LAZ 52523  - egy busz Renault MIDR motorral 02/06/26, a LAZ Renault motort használt , mivel az orosz YaMZ, KAMAZ és ZIL motorok abban az időben nagyon terjedelmesek voltak. 1992-től az 1990-es évek végéig gyártották; Ukrajna különböző városaiba, valamint az Orosz Föderáció egyes városaiba szállították.
• A LAZ 52523A  a LAZ-52523 busz olcsóbb változata YaMZ-236A motorral.
• LAZ 52524  - busz MAN motorral ; ezt a modellt nem használják széles körben.
• LAZ 52527  - frissített busz RABA D10TL160 E2 motorral; kiadás 1998-2005; ennek a busznak voltak bizonyos újratervezési elemei, és az 52528-assal együtt 2005-ig a futószalagon maradt.
• LAZ 52528  - átalakított LAZ 5252 YaMZ -236NE motorral (turbófeltöltéssel); a hátsó ajtók egyszárnyúak. A buszok ára magasabb lett az új építőanyagok és az erősebb motor miatt. Néha LAZ A172 néven szerepelt az üzem dokumentációjában; 2005-ig gyártották, míg le nem váltotta a CityLAZ.
• LAZ 52528A  - a LAZ-52528 busz változata YaMZ-236A motorral, a gyártás az 1990-es évek végén kezdődött.
• LAZ 52529  - Cummins C220 motorral, kis tételekben gyártva.

A LAZ 5252-t és elemeit más Lviv-gyártású buszokon is használták:

• LAZ Liner 12  - egy új generációs LAZ helyközi és turistabusz, közel a LAZ 5252-hez;
• HARZ 5259  - a Harkov Autójavító Üzem autóbusza (1995-ben gyártották), megegyezik az 5252-vel.

LAZ 5252 utódai a LAZ felállásban

• LAZ A183  - 12 méteres alacsonypadlós városi LAZ, amely az 5252-t váltotta fel.
• LAZ A292  - 18 méteres alacsonypadlós, kétrészes városi LAZ, az A183 csuklós változata
• Az ElectroLAZ-183  egy 12 méteres alacsonypadlós LAZ trolibusz, amely a LAZ 52522-t váltotta fel.
• Az ElectroLAZ-301  egy 18 méteres alacsonypadlós, kétrészes LAZ trolibusz, a LAZ E183 csuklós változata.

Modell leírás

A LAZ 5252 egy középkategóriás autóbusz, amelyet városi közlekedésre terveztek. Külsőleg homályosan hasonlít az Ikarus 260-as sorozatra, valójában azonban teljesen független fejlesztésről van szó. Az első kísérleti buszok és trolibuszok 11,12 méter hosszúak voltak, később valamivel hosszabbak lettek - 11,4 méterrel. Az ilyen méretek a busz minden modern kiadásában rejlenek. A busz magassága nem haladja meg a 3 métert, a trolibusz további 20 centimétert nőtt a vontatási elektromos berendezés és a Bosch hűtő miatt.

A busz karosszériája teherbíró , kocsi elrendezésű; a karosszéria kialakításának nincsenek különlegességei - meglehetősen négyzet alakú, mint az Ikarus, de a busz eleje kissé lekerekített. Az elülső világítástechnikát 2 nagy, négyzet alakú fényszóró képviseli; a frissített modelleknél a fényszórók elmosódása kis beillesztési mélységgel és nagy rekesznyílással rendelkezik; lökhárítóba épített 2db ködlámpa is. A busz lökhárítója hegesztett, nagy, általában fekete. A lökhárító felett a lvivi buszgyár emblémája látható.

A busz szélvédője viszonylag kicsi az utódaihoz képest (a vezetőfülkéből nézve azonban bőven elég a sofőr munkájához). Az üveg két részre van osztva, 2 ablaktörlőt húzókarok mozgatnak. A probléma ezzel a modellel a törött ablaktörlők. A kültéri oldalsó tükrök gömb alakúak, masszív nyuszifül stílusú tartóval, a régebbi modellek kisebb és szögletes tükrökkel rendelkeztek, így buszozáskor nagyon kényelmetlenek voltak. Az útvonaljelzők a szélvédő felett helyezkednek el; A LAZ 5252 és modjai továbbra is elektronikus eredményjelzőkkel voltak felszerelve, így mechanikus útvonaljelzőket használnak.

A busz oldalai horganyzottak és Helios korróziógátló bevonattal vannak ellátva . A LAZ 5252 első változataiban a karosszéria bőre sokkal rosszabb minőségű volt, és nem volt minden testrészére felhordott korróziógátló bevonat, így a test bőre gyorsan lebomlott. A LAZ 5252 modellek felfüggesztése pneumatikus rugó, amely jól kiegyenlíti az útfelület hibáit: gödrök, kátyúk és hasonlók. Elődje , a LAZ-4202 mechanikus felfüggesztést használt, amely gyorsan leromlott az ukrán autópályákra jellemző rossz utak minősége miatt . Ez a felfüggesztés a magas padló ellenére is lágy és sima vezetést biztosít a gépen. A busz kéttengelyes, radián keréktárcsákkal.

A motor a hátsó túlnyúlásban található; A LAZ 5252 modok a busz motorjától függenek, a szovjet motorok nagyon terjedelmesek voltak, és sok helyet foglaltak el, ami csökkentette a busz kapacitását. A LAZ 5252-t a motor hangos működése jellemzi, a belső hangszigetelés pedig nem kielégítő. A LAZ 52522 trolibusznál a motor hosszirányban a padló alatt található, a trolibuszok reosztatikus kontaktorvezérlő rendszert használnak, és a harkovi Electrotyazhmash gyártó ED138AU2 motorjaival vannak felszerelve; az ED138AU2 motor sokkal halkabb, mint például a Škoda 14Tr .

A busz hátsó lökhárítója nagy, hegesztett, fekete. A LAZ 5252 busz karosszériája és modjai 3 bejárati ajtóval rendelkeznek, az első és a középső kétszárnyú, a hátsók lehetnek egy- vagy kétajtósak (módosítástól függően); A LAZ 52522 három dupla ajtóval rendelkezik. A LAZ 5252 modellnél megoldódott az ajtóhajtás beszorulása, ezeken a modelleken az ajtóhajtás beszorulása sokkal ritkább jelenség. Eleinte a lengéscsillapító gumi ajtóburkolatot árnyékolták, később teljesen gumi lett.

A LAZ 5252-es autóbuszok magaspadlós modellek, 2 lépcsőfok vezet az utastérbe , és az utastér padlójának magassága az úttest felett körülbelül 80 centiméter. A LAZ 5252 utastér padlózata linóleum, az egész kabinban varratmentes. A buszkapaszkodók vékonyak, horganyzott acélból, a vízszintes kapaszkodók felül műanyag fogantyúval is felszerelhetők (újabb modelleknél). A régebbi modellek ülései bőrből készültek, a kanapék belsejében habszivacs ; mivel az ülések többsége párban volt, a kabin elején túl szűk volt a folyosó. Az új buszok külön és kisebb puha zöld velúr ülésekkel rendelkeznek; az átalakított buszok kapaszkodói sárgára festettek. A buszban 2 tárolóhely van az utasok számára a középső és hátsó ajtóval szemben.

A LAZ 5252-es busz ablakai osztottak, az újabb módosításokban az átépítés után a buszok színezett dupla üvegezésű ablakokat kaptak. Az utastérben a szellőzést napfénytetők és tolóablakok képviselik. Az utastér világítási rendszere megváltozott: az oldalfalak mennyezeti lámpái a mennyezetre kerültek. A fűtési rendszert a WEBASTO 268.07 autonóm fűtőtest képviseli; A LAZ 52522 trolibuszok fűtése elektromos fűtőberendezés segítségével történik. Ennek a busznak a teljes utaskapacitása a módosítástól függően változik, és 95 és 108 fő között mozog. A vezetőfülke szilárd válaszfallal van elválasztva az utastértől, az első ajtó első szárnya önállóan nyílik, és csak a vezető számára készült.

A műszerfal fekete műanyag. A panel feltételesen három részre van osztva, a bal oldalon található a sebességmérő, a középső részen található még egy aljzat a sebességmérő számára, a jobb oldalon pedig a kiegészítő jelzőműszerek találhatók. Az ajtóhajtás vezérlőgombjai a jobb oldalon, a rádió a műszerfalon kívül található. A vezetőülés az első kiadásokban habtöltővel volt ellátva, és kevésbé volt kényelmes, a frissített LAZ-okban kartámaszok jelentek meg, az ülés különféle szintetikus anyagokból készült. A legtöbb régi kiadásban a kormány a szokásos Lazovsky volt, amelyet az összes akkori LAZ használt - MAZ-64229, amelyet a LAZ 52522-nél is használtak, a frissített modelleken egy új Lazovsky-kormány volt a emblémával. a ZF 8098 Servocom üzem hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve. Még a frissített LAZ 5252 sem érett be az „automatikusra”, a váltó mechanikus 5-fokozatú, az „automata” ZF Ecomat vagy a Voith már a modern CityLAZ-t használja. A buszt 3 pedál vezérli. A vezetőfülke tükörrel, tűzoltó készülékkel és elsősegély-készlettel van felszerelve. A szélvédő részben színezhető és napvédő ernyőkkel is ellátható.

A LAZ 5252 modell előnyei:

• A modell igénytelensége, jó alkalmazkodóképesség a FÁK-országok útjaihoz.
• A pneumatikus-rugós felfüggesztés kiküszöböli az útfelület hibáit.
• Sima gyorsítás és lassítás.
• A frissített modellek karosszériájának teljes korróziógátló kezelése.
• A legtöbb hiányosságot kiküszöbölték az átalakított modelleknél.
• Alacsony ár.

A LAZ 5252 modell hátrányai:

• Magas emelet.
• Nagyon zajos motorok és rossz belső szigetelés.
• A karosszéria gyors korróziója (régi modellek).
• Kisebb sérülések az elektronikában és a műszerekben.
• Hideg a kabinban a hideg évszakban.
• Dugultság teljes terhelésnél nyáron.
• Kézi váltó.
• Kényelmetlen az ülések elrendezése az utastérben.
• A tápegységek megbízhatatlansága.

Átformált elemek

Az átalakított LAZ 5252 a következő újításokat kapta:

• Ragasztott színezett dupla üvegezésű ablakok minden belső ablakon
• A karosszéria teljes korróziógátló kezelése és teljes horganyzás
• Az ülések jobb elrendezése az utastérben, a padlót fényes zárványokkal ellátott linóleum szőnyegre cserélve
• Régi ülések cseréje új zöldre, kisbuszokra jellemző velúrra
• Új kormánykerék ZF Servocom 8098 (régi - MAZ 64229) hidraulikus erősítővel, immár a NeoLAZ családra jellemző
• Új kézi sebességváltó a YaMZ-től vagy Pragától, új vezérlőpedálok.
• A világítástechnika a Blur kis mélységű üvegezéssel jelentősen növeli a fényszórók fényerejét.

Műszaki adatok LAZ 52528

Lásd még

• LAZ 52528
• LAZ A183
• LAZ 52522
• LAZ A291

Jegyzetek

1. ↑ Dmitro Jankivszkij. Lviv trolibuszok története Archív másolat 2016. december 4-én a Wayback Machine -nél // "Zaxid.NET" 2016. november 27-én
2. ↑ Ukrajna Miniszteri Kabinetének 1994. szeptember 26-án kelt 39. számú rendelete. "A helyi autóbuszok gyártásának megszervezéséről a nagyvárosban"
3. ↑ A LAZ-5252 városi autóbusz alapján a Lvivi Autóbuszgyár legyártotta az első trolibuszokat // „A volán mögött”, 8. szám, 1994. augusztus. p. 6.
4. ↑ Városi busz Lvivből // "A volán mögött", 2. szám, 1995. február. p. 13.

Linkek

• A LAZ 5252 története és módosításai a Kharkiv Transport webhelyen  (orosz)