| Kuandinsky híd | |
|---|---|
| A Nemzetközi Barátság Híd építése, fotó az Ogonyok magazinból | |
| 56°13′27″ é SH. 115°43′58″ K e. | |
| történelmi név | A nemzetközi barátság hídja |
| Alkalmazási terület | ideiglenes |
| Keresztek | Vitim folyó |
| Elhelyezkedés |
A Bajkálon túli terület Burjátia |
| Tervezés | |
| Anyag | acél- |
| teljes hossz | 570 m |
| A híd szélessége | 3 m |
| Szerkezet magassága | 15 m |
| Híd alatti térköz | 15 m |
| sávok | egy |
| Kizsákmányolás | |
| Tervező, építész | Mostotrest-9 |
| Nyítás | 1982 |
| bezárás | 2016 |
Kuandinsky híd vagy Vitimsky híd , egyben a Nemzetközi Barátság Híd – egy ideiglenes híd a Vitim folyón a Transzbajkál Terület Kalarsky kerületének (a volt Chita régió ) és Burjátia Mujszkij kerületének határán , Vitim falu közelében ( Burjátia) [1] .
Körülbelül 1,5 ezer ember él Kuanda faluban . A település 1981 -ben keletkezett , és hamarosan megkapta a nem hivatalos "BAM kis fővárosa" címet – Kuandától nem messze 1984 -ben kapcsolódtak egyetlen egésszé a Bajkál-Amur fővonal nyugati és keleti szakaszának építői. először egy ideiglenes műszaki híd, majd egy híd a Vitim folyón a falutól 25 kilométerre nyugatra.
A Kuandinszkij hidat a Mostsztroj-9 tröszt 97. különítménye építette 1982 -ben [2] [3] ideiglenes jelleggel [4] . A híd 1982. április 17- én, Lenin kommunista szubbotnyik napján nyílt meg, és nagyszerű esemény lett Burjátia Bauntovszkij kerületében és a Chita régió Kalarszkij kerületében élő őslakosok számára , amelyeket időtlen idők óta választott el egymástól. zord és önfejű folyó. A híd a Nemzetközi Barátság nevet kapta.
A Vitimen átívelő állandó vasúti híd építése után az ideiglenest nem egyszer felgyújtották, de a fém alapja megmaradt, emiatt autók hajtottak át rajta. A faluba autóval csak rajta keresztül lehetett eljutni. A hídon való utazást azonban joggal tartották a legveszélyesebbnek: a rázós szerkezeten nincsenek kerítések. Elég nehéz egyedül áthajtani a hídon: általában egy kalauz sétált az autó előtt, és irányította a sofőr cselekedeteit. Azok a kamionosok, akik úgy döntöttek, hogy átkelnek a hídon, mindig a helyiekhez fordultak segítségért. Az autók széltől való kilengésének megakadályozása érdekében az ablakokat ki kell nyitni a széllökés csökkentése érdekében [5] [6] .
Hivatalosan a hidat nem helyezték üzembe, ezért nem is szervizelték, hanem a használók javították. Ezért a hidat illegálisan üzemeltetik.
2016 óta tilos a hídon való áthaladás [7] .
2018 májusában , néhány nappal a krími híd ünnepélyes megnyitása előtt a jégsodródás tönkretette az Oroszország legveszélyesebbje nem hivatalos címet viselő Vitim híd oszlopait. Az incidens következtében Kuanda települést elzárták a közúti forgalomtól (a vasúti forgalom a közeli Bamovsky híd mentén zajlik) [8] . A régióban szükségállapotot vezettek be [9] .
Ennek a hídnak a javítása (és állandó közúti hídként való üzembe helyezése) vagy egy új híd építése körülbelül 1,5 milliárd rubelbe kerül [10] .
A híd hossza körülbelül 570 méter. Szélesség - kb. 3 m, magasság - 15 m. A padlót szabványos vasúti fa talpfák alkotják, amelyek keresztben vannak elhelyezve és vaskonzollal vannak összeerősítve. Ugyanakkor a talpfák egy része korhadt volt, és nem rögzítették. A talpfák egykori deszkagurítása csak egyes területeken maradt meg. Nincsenek korlátok és kerítések, így a híd rendkívül veszélyes üzemben. A talpfákat a fém alapra dobják, nem kapcsolják egymáshoz.
A híd a vasúti hídtól 160 méterrel lefelé található.
Az Ouest-France magazin a hidat a világ 10 legveszélyesebb útja közé sorolta [11] [12] [13] .