Lovasvasút České Budějovice - Linz

A České Budějovice - Linz lovasvasút volt az első lóvasút az európai kontinensen, amelyet 1827-1836 között helyeztek üzembe a České Budějovice - Linz - Gmunden útvonalon . Főleg áruszállításra szolgált, például asztali sót a felső-ausztriai salzkammerguti (Salzkammergut) sóbányákból Csehországba .

A vonalat először egy cseh (osztrák) mérnök, Franz Anton von Gerstner irányításával építették meg , akit hamarosan Oroszországba hívtak meg, aki megtervezte és megépítette az első orosz vasútvonalat Szentpétervártól Carszkoje Seloig .

A Moldva Dunával való összekötésének tervei

A Moldva és a Duna folyói áruszállításra vonatkozó kommunikációs terveket IV. Károly kora óta javasolták. [1] [2] , még Lothar Fogemont idejében, a 18. század elején részletesen tárgyalták . Három különböző csatornaútra tettek javaslatot, amelyek sem I. Habbsburg József uralkodása alatt , sem utóda VI. Károly alatt soha nem valósultak meg .

A 18. század folyamán további projekteket javasoltak (Stendali Albert, 1768, Walcher), de csak Josef Rosenauer tudta megépíteni a Schwanzerberg-csatornát . Ez a csatorna azonban csak vadvízi evezésre volt alkalmas.

A Moldva és a Duna összekötésének kérdése a Duna-Tisza közti hajózható Franz-csatorna sikeres megépítésének köszönhetően újjáéledt. Építője, Jan Jonas freyenwaldei lovag ösztönözte 1807-ben a magán cseh Hidrotechnikai Társaság létrehozását, [3] amelynek műszaki igazgatójává Franz Josef Gerstnert választották meg . Először megbízással végigjárta az egész területet, amelyen a jövőbeni csatorna lefektetését tervezték.

Majd a társaság 1808. március 31-i közgyűlésén csatorna helyett vasút építését javasolta. Ez a javaslat azonban akkor még nem valósult meg. Gerstnernek ezt az elképzelését a Cseh Királyi Tudományos Társaság 1813-as értekezése továbbfejlesztette , de a következő lépésre csak 1819-ben került sor, amikor Gerstnernek sikerült felhívnia a figyelmet Philipp Stahl grófra, a Kereskedelmi Hivatal vezetőjére. az Osztrák Bíróságtól . Ugyanebben az évben Ausztria kilenc másik állammal megkötötte az Elba hajózás szabadságáról szóló egyezményt, amelynek szövege tartalmazta az Elba és a Duna csatornán vagy vasúton történő összekötésére vonatkozó javaslatot.

Építkezés

A projektet Gerstner fia , Franz Anton Gerstner , a Bécsi Politechnikai Intézet professzora vette át. 1824. szeptember 7- én megkapta azt a kiváltságot, hogy ötven évre „vasutat” építsen és üzemeltethessen České Budějovicéből Linzbe.

Gerstner 1825 tavaszán kezdte gyakorolni ezt a kiváltságot; az első kiváltságos társadalom, és az első vasúttársaság lett, amely építkezés alatt álló utat, és ahol Gerstner volt az építésvezető. 1825 nyarán megkezdődött az építkezés egy 64 kilométeres szakaszon České Budějovice-tól a Keršbaum állomásig (a határ közelében). Az építkezés gyorsan haladt, ezért már 1827 szeptemberében lehetővé vált a kísérleti forgalom elindítása Budějovice és Leopoldschlag állomások között. Egy évvel később, 1828. szeptember 30-án indult meg a rendszeres (eleinte csak teherszállítás).

Mivel az építkezés az eredetileg vártnál drágábbnak bizonyult, gazdaságosabb megoldást kellett találni, részben feláldozva az eredeti projektet. Ez volt az oka annak, hogy F.A. Gerstner feladatait Matthias von Schönererre ruházta át . Az út megépült, de a vonalvezetést később alkalmatlannak ítélték, főleg a nagyon kis ívsugarak miatt. [4] .

A vasúti szállítás České Budějovice és Linz (a harmadik az európai kontinensen) között 1832. augusztus 1-jén indult meg. [5] .

Közlekedés

A kocsik elhagyták Budějovice külvárosát. A 128,7 km hosszú pályán 10 állomás volt, ebből 6 „hámállomás”, ahol lovascsapatok cserélődtek. Az autópálya közelében 52 őrházban helyeztek ki őrséget; A szolgáltatásban 800 ló, 762 teher- és 69 személygépkocsi vett részt. A rakományokat - sót vagy faanyagot - egész évben szállították a vonalon. Személyszállításra azonban csak nyáron volt lehetőség.

Az utasszállító kocsik első és második osztályon hattól 24-ig terjedő ülőhellyel rendelkező postakocsikra hasonlítottak. Az út 14 órát vett igénybe. A kocsik rendszeresen reggel öt órakor indultak, a vonatok átkelése a felső-ausztriai Kerschbaumnál történt.

Lóvasút České Budějovice – Linz

Egyezmények 0.0 České Budějovice állomás (Budweis) húsz Golkow állomás (Holkau) 40 Állomás : cs: Buyanov (Angern) 54 8-as csomópont, trójai központi pályaudvar (Trojern) 60.6 9. csomópont Leopoldschlag 64.6 Kershbaum állomás 69.8 10. csomópont 75.6 11-es csomópont, Oberschwand központi pályaudvara 83.2 12. csomópont 87.1 Station Kefermarkt (Lest) ( Neumarkt közelében ) 98.8 13. csomópont, Bürstenbach központi pályaudvara 102.7 Hattmannsdorf 14. csomópont 108.5 Oberndorf állomás 113,0 15. csomópont 117.2 16-os csomópont, Treffling központi pályaudvar 123,0 17. csomópont 127,8 Állomás :de:Urfahr 128.8 Linzi állomás fő vámhivatala (Hauptmautamt) Út Gmundenbe

A pálya felépítményének felépítése

A pálya felső szerkezete némileg eltért a modern vonalakon elfogadotttól. A talpfákra hosszirányú gerendákat (szarufákat) szereltek fel, amelyeket egy sazhen (1,896 m) választott el egymástól, és rajtuk 3 méter hosszú vassínek. A nyomtáv 1106 mm volt. A talpfákat U-alakú kőtömbökre fektették, minden nyomtávú síntől függetlenül.

Peresztrojka

Mire ez a lovaskocsi elindult, Anglia és Amerika már a gőzhajtású vasutak sikeres működésének előnyeit kamatoztatta, és a következő évtizedekben ez az új jelenség a világ többi részére is átterjedt. Az Erzsébet császárné Western Roads Societynek, amely a tizenkilencedik század hatvanas éveinek végén birtokolta ezt a lovasvillamost, alkalmazkodnia kellett ezekhez a körülményekhez, és megkezdte a lóvasút 1435 mm -es nyomtávra történő átépítését, hogy gőzmeghajtású vonatokat is vezessenek. Az újjáépítés 1868 -tól 1873 teléig folyt . Ezen a lovasvasúton 1872. december 12-én megszűnt a személyforgalom , és a Wartberg-Linz szakaszt is lezárták. 1873. december 20- án megkezdték a mozdonyok szállítását a Budějovice és Linz közötti teljes útvonalon.

Jegyzetek

1. ↑ Moldva Cascade archiválva : 2016. március 22. a Wayback Machine -nél (cseh)
2. ↑ Moldva-Duna csatorna archiválva : 2014. április 7. a Wayback Machine -nél (cseh)
3. ↑ REITINGEROVÁ, Martina. Významní národohospodáři v českobudějovickém regionu 19. století (str. 16)  (cseh) . – Univerzita Palackeho v Olomouci – Filosofická fakulta, 2009.
4. ↑ Ukázka změny poloměru oblouků na některých částech trati . Letöltve: 2016. március 22. Az eredetiből archiválva : 2017. október 27.. (határozatlan)
5. ↑ Doležal, Vladimir. cs:Člověk a kůň . - Dona, 1995. - 29 p. — ISBN 80-85463-52-0 .

Irodalom

• Milan Svoboda Začalo – Koněspřežkou. Nakladatelství dopravy a spojů, Praha, 1968, 1. vydání.
• Ivo Hajn, Ondřej Chvojka, Antonín Majer. Nové poznatky o přepřahací stanici koněspřežní dráhy v Bujanově, okr. Český Krumlov // Archeologické výzkumy v jižních Čechách. - České Budějovice: Jihočeské muzeum, 2004. - T. 17 . - S. 267-278 .
• Johann Brunner, Ivo Hajn. Lexikon koněspřežních železnic = Lexikon der Pferdeeisenbahnen. - České Budějovice: Jihočeské muzeum, 2007. - 175 p. - ISBN 978-80-86260-78-5 .

Linkek

• Konespřežka České Budějovice - Linz (dokumentum: 1 , 2 /2)