Kobra – műrepülés , amely a repülőgép dőlésszögű irányításának képességét használja szupernagy támadási szögek elérése érdekében, és a sugárhajtású repülőgépek szupermanőverezési módjaihoz tartozik .
Először az 1960-as évek elején hajtottak végre egy manővert a szupernagy támadási szögek rövid távú kilépésére a svéd légierő Saab 35 Draken vadászgépén [1] , a pilóták képzése során a mélyből való kilépésre. istálló mód , amely gyakran előfordult ezen a vadászgépen, a "farok nélküli" [2] séma szerint készült . Ennek a manővernek a repülési sebességre gyakorolt jelentős és gyors hatását észlelték, és a pilóták elkezdték használni, ha szükség volt a sebesség gyors eloltására [1] [3] . A svédek a manővert Kort parad -nak nevezték , nyilvánvalóan egy rövid védekező mozgáshoz (rövid parry) való hasonlóság miatt, amelyben penge a vívásban van.
Tom Cooper osztrák kutató szerint ilyen manővert először a Szíriai Légierő pilótája hajtott végre véletlenül egy MiG-21-es vadászgépen 1967-ben, és az 1973-as arab-izraeli háború során arab pilóták alkalmazták a légi harcban [4] .
A szovjet repülésben a szupermanőverezőképesség kutatását az 1980-as években kezdték meg a TsAGI tudósai az LII -vel (repülő modelltanulmányok), a Szuhoj és a Mikoyan tervezőirodákkal együtt. Az 1989-ben "A szupermanőverképesség dinamikus rezsimjei" témában megjelent munkák eredményeit (szerzők: Yu. N. Zhelnin, V. L. Sukhanov , L. M. Shkadov és V. G. Pugachev ) N. E. Zsukovszkij-díjjal jutalmazták [5].
Igor Petrovich Volk [ 6] nyilatkozata szerint , amelyet szavai is megerősítettekaz orosz légierő főparancsnokának 1992-1998-as EDSU rendszer leállt . funkcionálni, működtetni. A helyzetből való kilábalás érdekében Volk kikapcsolta a kormányok automatikus vezérlését, és megállapította, hogy a Szu-27 nem esett farokpergésbe , és visszatért a vízszintes repüléshez.
Az első szovjet pilóta, aki nyilvánosan bemutatta a "kobrát" , a Sukhoi Design Bureau V. G. Pugachev tesztpilótája volt műrepülésen a Le Bourget légibemutatón 1989-ben [8] . Ezért ezt a műrepülő figurát gyakran "Pugacsov kobrának" nevezik.
A "kobra" végrehajtásakor a repülőgép meredeken növeli a hangmagasságot , egészen a hátradőlésig, de ugyanakkor megtartja ugyanazt a repülési irányt. Ebben az esetben a repülőgép több mint 90 fokos támadási szöget ér el ( Szu-27 - 110 °, Szu-37 - 180 ° -ig, azaz „farok előre”). A repülőgép ezután kis magasságvesztéssel vagy egyáltalán nem tér vissza eredeti dőlésszögébe. Technikailag a manővert úgy hajtják végre, hogy kikapcsolják a repülőgép fly-by-wire vezérlőrendszerének hosszirányú stabilitási csatornáját (alfa csatorna), és visszahúzzák a vezérlőkart .
Ennek a figurának a gyakorlati jelentősége a harcban abban rejlik, hogy gyorsan csökkentheti a repülési sebességet (dinamikus fékezés), amely lehetővé teszi, hogy előnyt szerezzen az ellenséggel szemben a közeli légiharcban, vagy „megtévessze” a radart a mozgó célpontok kiválasztásával.
P. S. Deinekin a "kobra" harci jelentőségét nem annyira jelentősnek értékelte a légiközlekedési ipar és a Szovjetunió légierejének imázsa szempontjából játszott jelentőségéhez képest [7] .
A Cobra manővert számos repülőgép végrehajthatja, megfelelő aerodinamikai elrendezéssel a repülőgépváz és a hajtómű légbeömlő nyílásaival:
| Műrepülés | ||
|---|---|---|
| Egyszerű műrepülés | ||
| Összetett műrepülés |
| |
| Műrepülés |
| |