1. osztály (vízi sportok)

Az 1. osztály  a vízimotoros sport egyik fajtája, tengeri hajóversenyekkel. Egy közös műszaki előírás - 1. osztály - egyesíti őket, amely szerint a versenyek elnevezése történik. Lebonyolítják a világbajnokságot, melynek keretein belül rendezik az Európa-bajnokságot és a Közel-Kelet bajnokságot is.

"Tengeri" csónakok

A "tengeri" csónakok ( ang.  off-shore boats ) kifejezés olyan hajókat jelent, amelyek nyílt vízi területeken való versenyzésre alkalmasak, beleértve azokat is, amelyekben fejlett hullámok vannak, mint például a nyílt tengeren, ellentétben a zárt vízi területekre szánt hajókkal, mint például a Formula-1. . Ehhez a csónakokat nagyobb méretben, tartósabb hajótesttel készítik. Az 1. osztályon kívül más kategóriák, például a P1 is a tengeri hajókhoz tartoznak . Azonban az 1. osztályú hajók a legbonyolultabbak és leggyorsabbak.

Történelem

A Seaboat verseny 1956-ban kezdődött egy Miami-Nassau versennyel, amelyet Sam Griffith nyert meg. Kezdetben ezek tisztán amerikai versenyek voltak, a Miami-Key West útvonalak mentén és Log Island környékén is. A 60-as években az európaiak is részt vettek a versenyeken, európai útvonalakon. Ahogy egyre fejlettebb és nagyobb sebességű hajókat hoztak létre a versenyzésre, létrejött egy szervezet, amely jóváhagyta a versenyt, kiadta a műszaki szabályokat és megoldotta a vitás kérdéseket - az Union Internationale Motonautique (UIM), a motorcsónakok nemzetközi szövetsége. 1964-ben megkezdte a Sam Griffith Trophy odaítélését. Az első 20 évben az amerikaiak domináltak, de a 80-as években az európai hajóépítő iskola került előtérbe.

Az első 23 bajnoki címet egytestűek szerezték meg, majd a katamaránok átvették a vezetést, túllépve a 160 km/h-s határt. 5 címet értek el dízelmotoros hajók, de manapság nem használják őket. A légcsavarok hosszú utat tettek meg a víz alá süllyesztett szuperkavitáló háromlapátú bronzcsavaroktól az acél, hatlapátos, félig merülő propellerekig.

A Lamborghini 1984-ben érkezett a tengeri hajók versenyzéséhez , amely hamarosan a 21. század elején a motorok irányadójává vált. Minden csapat versenyzett, és összesen 88 győzelme van. 1987-ben megalakult az IOTA - az International Offshore Team Assotiation -, amely egyesítette a résztvevőket és a versenyek hivatalos promóterévé vált, 2004-ig elnöke Eduardo Polli volt, aki a Highlander Team-et is vezette, majd a jelenlegi elnök váltotta fel. Hassan bin Yabor al-Thani sejk (Katar pilóta, 96 csapat). 1992-ben a bajnokság többlépcsős formátumra váltott. A XXI. század elején. a bajnokság és az UIM résztvevői az UIM vezetői csapataival való elégedetlenség miatt kerültek konfliktusba. A csapatok arra hivatkoztak, hogy a gyakori szabálymódosítások és az UIM képtelen másodszorítót behozni. Ennek eredményeként 2006-ban Said Khareb megalapította a WPPA - World Professional Powerboat Assotiation nevű szervezetet, amelynek az 1-es osztályú versenyeket kellett volna szankcionálnia, de az UIM nem ismerte el, és megfenyegetett minden olyan országot, amely elfogadja a WPPA versenyeit azzal, hogy betiltja a versenyeit. Egy évvel később azonban megállapodás született az UIM-mel, ami véget vetett a szakításnak.

Steve Curtis a legnevesebb versenyző, aki 7 világbajnoki címet szerzett az 1-es osztályban, mint őrző, amiért még a Brit Birodalom Érdemrendjét is megkapta, versenyzőként a Curtisszel párosított Bjorn Rooney Gjelsten nyerte meg a versenyt. a legtöbb győzelmet.

Az autóversenyekkel ellentétben a hajókat nem festik le annyira a szponzorok - egyrészt a hajóversenyek nem annyira népszerűek, másrészt a csapat költségeit fedezni tudó tehetős emberek vesznek részt benne leggyakrabban, pl. mivel a motorcsónak sportban a teljesítmény magas szintjének fenntartása nem olyan drága, mint a motorsportban – a bajnokok több millió dollárt költenek évente (1999-ben 2,8 millió [1] ). Bár maguk a csónakok korántsem olcsók - költségük is eléri a több milliót -, de évekig használhatóak. Csak a motorokat kell két futamonként cserélni – a Lamborghini motorok pedig egyenként 90 ezer euróba kerülnek [2] Archiválva : 2020. december 24. a Wayback Machine -nél , valamint kiváló minőségű acélból készült csavarokat kell felvenni.

Technika

Minden 1. osztályú hajó 12-13,41 méter hosszú (maximum 14,63 méter a 2001 előtt épült hajótesteknél), 3,5-3,75 méter széles és 4800 kg tömegű (minimum 4650 kg) alagútkatamarán. Mindegyik hajótestnek két redánja van , a hajótestek anyaga kevlár . A hajótesteket erre szakosodott cégek építik - Victory, Tencara, CUV, Cigarette, amelyek közül a leghíresebb az angol Victory cég. A pilótafülke ezenkívül meg van erősítve, intézkedéseket tettek a hajó gyors kiszabadulására baleset és puccs esetén - a kijárati nyílások közvetlenül a legénység munkahelye felett helyezkednek el, emellett a legénység autonóm légzőrendszerekkel is rendelkezik. víz alatt maradni. A versenyzők közös pilótafülkében és különálló pilótafülkékben is elhelyezhetők (kíváncsi, hogy az F16-os vadászgépek [3] lámpái használhatók az első ilyen kialakításokhoz )

Két motorral vannak felszerelve (mindegyik 1). Motorként benzinmotorokat használnak - szívó Lamborghini L804-MY4000 (V12, 8,2 l, hengerenként 4 szelep dupla felső vezérműtengellyel) és Mercury HP1075SCi kompresszor (V8, 9,1 l, 2 szelep alsó hengerlábbal) űrtartalom 870 -940 l. Val vel. A motorok teljesítménye a Lamborghini esetében 62 mm-es, a Mercury esetében 68 mm-es szűkítőkhöz igazodik, emellett a Mercury esetében egységes elektronikus vezérlőegységeket (ECU) használnak , mivel nettó teljesítményük eléri az 1075 LE-t. Sok éven át a Lamborghini volt a hajómotorok egyetlen szállítója, de a közelmúltban (2004 vége óta) a Mercury motorok fokozatosan egyre népszerűbbek, a lényegesen nagyobb tömeg - 782 kg a 400 kg-mal szemben - és üzemanyag-fogyasztás ellenére. Egyes csapatok maguk szabják testre és gyártják a motorokat, de a testreszabás korlátozott a költségverseny elkerülése érdekében, például a pneumatikus szelepvezérlő rendszerek, a változó csővezetékek és a szelepek titán felhasználásának korlátozása érdekében. Összesen 1000 kg üzemanyagot szállítanak a hajók, a verseny fogyasztása 500-700 kg.

Az áramellátást két speciálisan kialakított félig merülő propeller látja el. A hajók versenyre való felkészítésénél nagyon fontos a propeller kiválasztása, előfordul, hogy a csapatok több tucat párat hoznak egy-egy szakaszra. A modern légcsavarok legfeljebb hat lapáttal rendelkeznek, és kiváló minőségű acélból készülnek. A hajók 250 km/h (135 csomó) feletti sebességet érhetnek el, és akár 3 méteres hullámban is képesek megtartani a sebességet (bár 100 km/h-ig terjedő sebességveszteséggel).

A legénység 2 főből áll - míg az egyik (sofőr) a hajót, a második (szerelő, fojtó) motorokat irányít. Ez arra kényszerít bennünket, hogy megosszuk az irányítást, és a legénység nagy tapadása szükséges – a sofőr igyekszik kiválasztani azt a pályát, amelyen a hajó a legnagyobb sebességet éri el, a figyelő pedig a legkedvezőbb motorüzemmódot tartja fenn. A kipörgésgátló rendszer használata tilos. A hajók alapfelszereltsége GPS rendszer .

2009 óta Az Australian Superboat Championship és az American American Supercat Championship hasonló hajói is jogosultak a bajnokságra. Méretük 11,5-13 m, tömegük 4100 kg, szívómotoruk 790 LE. Ezen túlmenően a költségek csökkentése érdekében minden elektronikus alkatrészt tiltanak, és egyetlen csavarbeszállítót vezetnek be [4] .

Sport

A bajnoki szakaszokat három nap alatt bonyolítják le – pénteken egy edzésen vesznek részt a csapatok, szombaton egy másik délelőtt. A kvalifikáció 2007 óta két szakaszban zajlik - az első, 40 perces szakaszban minden csapat 3 időmérő kört mutat (egymás után vagy külön-külön), ami után az öt leggyorsabb jut a szuperpólusra - egy 10 perces edzést, melynek során lehetőségük van ismét megmutatni egy vagy két (egymás után) leggyorsabb kört. 2007 előtt a kvalifikáció egy 60 perces szakaszban zajlott, csapatonként 3 időmérő körrel. Sok más technikai sportághoz hasonlóan a kvalifikáció eredményei külön besorolásba esnek, melynek győztese ezután a szponzortól különdíjat kap. Vasárnap délelőtt a csapatoknak ismét lehetőségük van a hajón dolgozni a délelőtti edzésen. Minden edzés és kvalifikáció a versenyterületen zajlik, hogy a csapatok hozzá tudják igazítani a hajókat.

A rajt menet közben történik, a rajtnál sorban haladnak a hajók, de egymás előzése nélkül a minősítő győztesének lehetősége van a legközelebb a bírói hajóhoz menni, amelyen a bíró a zöld zászlót felvonva. , indul a verseny. A verseny távja körülbelül 100 tengeri mérföld (185 km), amelyet körülbelül egy óra alatt teljesítenek. Az 1-es osztályú hajók versenypályája zártkörű, többféle kört foglal magában - induló, normál és két hosszú kört, amelyeket a versenyzőknek a verseny során kell teljesíteniük (bármilyen sorrendben), a körök száma összesen 12-18. Kezdetben a körök hosszúak voltak, így a teljes táv 4-6 körbe belefért, a hajók messzire bementek a tengerbe, a találkozás izgalmat szült, de a szórakozás fokozása érdekében csökkentették a körök hosszát, a versenyeket. a parttól rövid távolságban kezdett zajlani. Az útvonalakat különböző vízterületeken, például öblökben, kikötőkben, fjordokban , sőt belvízi utakon is lefektetik, mint például a moszkvai Kljazma-tározó .

A pontozás 10-es, 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1. A csapatok 2 pont bónuszt is kapnak, ha ugyanazokat a motorokat használják a következő versenyen (egységenként).

A világbajnokság mellett 1992 óta rendezik az Európa-bajnokságot, 2002-től pedig a Közel-Kelet bajnokságot. Ezenkívül az 1-es osztályú hajókat különféle nemzeti bajnokságokon használták - Ausztráliában, Olaszországban stb. Összesen tíz vagy több hajó indul a világbajnoki szakaszokon. Egyes csapatok egynél több hajót neveznek – általában 2-t, de különösen a nagyok (például a Victory) több hajót is készíthetnek – 3, néha 4 hajót. Ugyanakkor minden hajó önállóan készül és teljesít, saját csapata szolgálja ki őket egy művezető (legénységfőnök) vezetésével.

1. osztályú világbajnokok

[5]

Lásd még

• P1 (motorcsónakázás)
• Forma-1 (motorcsónak)

Linkek

• Hivatalos oldal
• Történelmi áttekintés
• Történelmi áttekintés ( német )
• Félig merülő csavarok. Hajók és jachtok, 170. sz
• UK Class 1 Boat Racing Website archiválva 2008. december 6. a Wayback Machine -nél
• "1. osztály... az első 45 év" Történelmi vázlat
• 1. osztályú hírszemle