| Az Aeroflot 167-es járata | |
|---|---|
| Jak - 40 Aeroflot | |
| Általános információ | |
| dátum | 1973. február 28 |
| Idő | 18:59 |
| karakter | Felszállás után lezuhant |
| Ok | Nem telepített |
| Hely | közel a szemipalatyinszki repülőtérhez ( KazSSR , Szovjetunió ) |
| Koordináták | 50°19′59″ s. SH. 80°13′21″ K e. |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| Modell | Jak-40 |
| Légitársaság | Aeroflot ( kazah UGA , Semipalatinsk OAO) |
| Indulási pont | Szemipalatyinszk |
| Rendeltetési hely | Karaganda |
| Repülési | X-167 |
| Táblaszám | CCCP-87602 |
| Kiadási dátum | 1971. április 29 |
| Utasok | 29 |
| Legénység | 3 |
| halott | 32 (mind) |
A Szemipalatyinszk melletti Jak-40-es lezuhanás egy légibaleset , amely 1973. február 28-án történt Szemipalatyinszk városa közelében a kazah SZSZK -ban ( Szovjetunió ) egy Aeroflot Yak-40 típusú repülőgéppel , amely 32 ember halálát okozta.
A CCCP-87602 farokszámú Yak-40-et (gyári szám - 9120118, sorozatszám - 18-01) a szaratovi repülési üzem 1971. április 29-én bocsátotta ki . Május 13-án áthelyezték a Polgári Repülési Flotta Főigazgatóságához, és bekerült a Kazah Polgári Repülési Igazgatóság Szemipalatyinszki Repülőrajához . A szerencsétlenség idején a repülőgép 1798 repült órája és 1814 leszállása volt [1] [2] .
A repülőgép az X-167-et Szemipalatyinszkból Karagandába repítette . A 256. repülési különítmény legénysége irányította, amely Yu. I. Sizyakov parancsnokból , V. L. Keldisev másodpilótából és V. V. Tropin repülőmérnökből állt . A fedélzeten összesen 29 utas tartózkodott: 27 felnőtt és 2 gyermek. Szemipalatyinszkban ekkor felhők borították az eget és havazott, 5 kilométeres látótávolság és 5 m/s sebességű északnyugati szél (azimut 290°) fújt [2] .
Helyi idő szerint 18:58-kor, vagyis egy perccel napnyugta után a Jak-40-es felszállt a 13/ 31-es kifutópályáról . Ám miután 100 méter magasra emelkedett, a gép gyorsan ereszkedni kezdett, és 18 óra 59 perckor, a kifutópálya végétől 1457 méterrel, a tengelyétől 53 méterrel balra egy hóval borított mezőnek ütközött. Az ütközéstől a gép felugrott, de 50 méteres repülés után ismét a földnek csapódott és felrobbant. A törmelékszórt terület 220 x 53 méteres volt. A gép fedélzetén tartózkodó mind a 32 ember meghalt [2] .
Az utasok között volt a Kyzyl-Orda régió női kosárlabdacsapata is - 11 játékos, edző és játékvezető [2] .
A diszpécser szerint amikor a gép 70-80 méter magasra emelkedett, nagy láng lobbant fel. A földön tartózkodó szemtanúk azt állították, hogy valamiféle lámpák hullottak le a gépről. Ugyanakkor a legénység abban a pillanatban nem kommunikált. A bal pilóta oldalán a lámpás üvegében is lyukat találtak, amivel kapcsolatban a gép földről eltalált változatát vették figyelembe. A vizsgálat azonban kimutatta, hogy ez a lyuk nem lőfegyver volt, és nem golyóból vagy tüzérségi lövedékből , hanem a Yak-40 földet érő megsemmisítése során keletkezett. A pilótafülkében nem találtak robbanóanyag nyomait. Általánosságban elmondható, hogy a műszaki csoport következtetése szerint repülés közben nem volt robbanás vagy tűz a repülőgép fedélzetén [2] .
Az anyagi rész repülés közbeni meghibásodására utaló jeleket, amelyek egyértelműen katasztrófához vezetnének, a bizottság nem talált. A fő támpont csak a stabilizátor +1-+1,2°-os eltérése volt, vagyis egy merülés [2] .
Mivel nem voltak objektív adatok a Yak-40 repülési módjairól és útvonaláról a felszállás pillanatától a leesésig, a bizottság nem tudta megállapítani a katasztrófa valódi okát. Csak két fő lehetőség van:
| |
|---|---|
| |
| |