| A-547-es Aeroflot járat | |
|---|---|
| Jak - 40 Aeroflot | |
| Általános információ | |
| dátum | 1973. augusztus 8 |
| Idő | 15:57 |
| karakter | Kifutópálya túlfutás |
| Ok | Lifthiba , személyzeti hiba |
| Hely | Talagi repülőtér , Arhangelszk ( Orosz SFSR , Szovjetunió ) |
| Koordináták | 64°36′09″ s. SH. 40°40′13 hüvelyk e. |
| Repülőgép | |
| Modell | Jak-40 |
| Légitársaság | Aeroflot (Arkhangelsk UGA, Kotlas OJSC) |
| Indulási pont | Talagi , Arhangelszk |
| Rendeltetési hely | Kotlas |
| Repülési | A-547 |
| Táblaszám | USSR-87790 |
| Kiadási dátum | 1971. január 21 |
| Utasok | 28 |
| Legénység | 3 |
| halott | egy |
| Sebesült | 13 |
| Túlélők | harminc |
A Jak-40 arhangelszki lezuhanása egy légibaleset , amely 1973. augusztus 8- án történt az arhangelszki repülőtéren egy Aeroflot Yak-40 típusú repülőgéppel , amelynek következtében 1 ember meghalt és további 13-an megsérültek.
A 87790-es farokszámú Jak-40-et (gyári szám: 9110515, sorozatszám: 36-11) a szaratóvi légiközlekedési üzem bocsátotta ki 1971. január 21- én, és átadta a Polgári Repülési Minisztériumnak , amely elküldte a Leningrádi Polgári Repülési Igazgatóságnak . február 4 . 1973. január 1- jére a repülőgépet átszállították az Arhangelszki Polgári Repülési Igazgatóság Kotlas századához. Összességében a szerencsétlenség idején a utasszállító 2171 repült órája és 2455 leszállása volt [1] [2] .
A repülőgép az Arhangelszkből Kotlaszba tartó A-547-es járatot üzemeltette , a személyzete a 300. E. Ya. Ivanov parancsnokból (FAC) , G. S. Levkov másodpilótából és N. B. Popov repülési szerelőből álló személyzete vezette . A fedélzeten összesen 28 utas tartózkodott [1] .
Az időjárási viszonyok viszonylag egyszerűek voltak. Miután ellenőrizték az RLE szerinti vezérlőrendszereket és a kötelező ellenőrzések kártyáját (a személyzet saját szavai szerint), a pilóták 262 °-os mágneses irány mellett kezdtek felszállni. Amikor a sebesség elérte a 160 km/órát, a parancsnok elkezdte leszakítani az első futóművet a kifutópályáról, de ekkor rájött, hogy a liftek nem működnek. Ebben a helyzetben a felszállást le kellett volna állítani , de ehelyett a parancsnok utasította a másodpilótát, hogy ellenőrizze a kormányok reteszelését, és ő maga kezdte megpróbálni a felvonót kioldani az ütközőből a többszöri erőfeszítések miatt [1] .
Eközben a Jak-40 2250 méteres futás után végigfutotta a teljes kifutópályát , túlhaladt rajta, végigszáguldott a teljes végbiztonsági sávon 400 méter hosszan, majd a földre hajtott, ahol 314 méter futás után a bokrok, nekiütközött a lokalizáló antennának és leütötte. További 116 métert futva a utasszállító bal szárnyával a BPRM téglaépületének csapódott . Az ütközéstől az épület fala részben megsemmisült, a bal oldali sík pedig leszakadt. Újabb 55 méter után a gép a jobb szárny síkjával és a pilótafülke jobb oldali részével a kerítés betonkerítésének csapódott, miközben a pilótafülke deformálódott, és a jobb oldali gép is leszakadt. A megsérült Jak-40-es megállás nélkül még 116 métert hajtott az alvázon a mocsáron, csak ezután állt meg és gyulladt ki [1] .
A pilótafülke deformációja következtében a másodpilóta életét vesztette, a parancsnok és a repülőszerelő pedig megsérült. Tizenegy másik utas is megsérült. Maga a gép teljesen megsemmisült [1] .
A lift zárása felszálláskor a lakóautó elektromos zárrendszerének meghibásodása miatt. A PIC helytelen intézkedései, akik az elakadás észlelése után nem intézkedtek a felszállás leállítására. A zárszerkezet aktiválásának okát nem lehet megállapítani.
- [1]
| |
|---|---|
| |
| |