| 3601 SPAir járat | |
|---|---|
| IL-76T tábla RA-76513 | |
| Általános információ | |
| dátum | 1996. augusztus 19 |
| Idő | 03:16 CET |
| karakter | Összeomlás közeledéskor |
| Ok | Műszaki hiba, személyzeti hibák |
| Hely | 0,8 km a Surcin repülőtértől , Belgrád ( Jugoszlávia ) |
| Koordináták | 44°49′53″ é SH. 20°16′52″ K e. |
| halott | 12 (mind) |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Modell | Il-76T |
| Légitársaság | SPAir |
| Affiliáció | Tyumen légitársaság |
| Indulási pont | Koltsovo , Jekatyerinburg ( Oroszország ) |
| Megállók | Surcin , Belgrád ( Jugoszlávia ) |
| Rendeltetési hely | Valletta ( Málta ) |
| Repülési | PAR3601 |
| Táblaszám | RA-76513 |
| Kiadási dátum | 1978. október 20 |
| Utasok | 2 |
| Legénység | tíz |
| Túlélők | 0 |
Az Il-76-os Belgrád melletti lezuhanása egy légibaleset , amely 1996. augusztus 19-én éjszaka történt . A SPAir légitársaság Il-76T teherszállító repülőgépe a PAR3601-es charter járatot teljesítette Jekatyerinburg - Belgrád - Valletta útvonalon , de a belgrádi indulás után 3 perccel a fedélzeten az elektromos berendezések teljes áramszünete történt. A pilóták 2,5 órán keresztül próbáltak kényszerleszállást végrehajtani a belgrádi repülőtéren , ennek következtében a 7. megközelítés során a gép a kifutópályától 800 méterre a földnek csapódott. A fedélzeten tartózkodó mind a 12 ember meghalt – a legénység 10 tagja és 2 utas (a rakományt kísérve) [1] [2] .
Az Il-76T-t (lajstromszám: RA-76513, gyári szám: 083414451, sorozatszám: 12-03) a V. P. Chkalovról elnevezett Taskent Aviation Production Association (TAPOiCH) bocsátotta ki 1978. október 20-án. Ugyanezen év november 23-án a b / n USSR-76513-mal átkerült az Aeroflot légitársasághoz ( MGA of the USSR , Tyumen UGA). 1993 szeptemberében megvásárolta az Aeroflottól az SPair (amikor a Tyumen Airlines tulajdonában volt). Négy D-30KP turbósugárhajtóművel van felszerelve, amelyeket a Rybinsk Motorgyár gyártott [3] .
A PAR3601-es járat személyzete a következő volt [4] [5] :
A PAR3601-es járat, rakomány nélkül a fedélzetén, augusztus 18-án indult Jekatyerinburgból; az Il-76T hajtotta végre az RA-76513 fedélzetén, 10 fős legénységgel a fedélzeten. Augusztus 18-án este a 3601-es járat leszállt a belgrádi Surcin repülőtéren, ahol egy adag autó- és repülőgép-abroncs, valamint egy rakomány katapult-ülésekhez használt kazetta (ilyen rakomány szerepel az SPair légitársaság szerződésében). az egyik montenegrói céggel) rakodtak rá. Ezenkívül a rakományt kísérő 2 utas felszállt a gépre (mindketten Jugoszlávia állampolgárai voltak ).
A 3601-es járat Belgrádból Vallettába induló járata eredetileg 23:00-ra indult, de a járat egy műszaki átvizsgálás miatt késett (miután a pilóták mind a 4 hajtóművet beindították, a fedélzeten lévő összes elektromos berendezés áramtalanított). Emiatt a PAR3601-es járat augusztus 19-én 00:10-kor szállt fel Belgrádból, de már 3 perccel a felszállás után a gép összes elektromos berendezése ismét feszültségmentes volt (a pilótafülkében lévő összes műszer kialudt, kommunikáció a A Surcin repülőtér légiforgalmi irányítója részben megszakadt, és a kormányok hidraulikus rendszere meghibásodott). 00:25-kor, amikor a gép Valjevo felett repült , a PIC-nek sikerült felvennie a kapcsolatot a belgrádi repülőtér légiforgalmi irányítójával, és jelentenie egy problémát a fedélzeten (az üzenet végül a földdel való kommunikáció teljes megszakadása miatt ért véget). A pilóták úgy döntöttek, hogy kényszerleszállást hajtanak végre a belgrádi repülőtéren.
01:30-kor a 3601-es járat nagyon alacsony magasságban átrepült Belgrádon (a földön tartózkodó szemtanúk ezt követően jelentették, hogy a repülőgépen nem volt villogó fény). Azon az éjszakán Belgrádban zord idő volt (erős szél és gomolyfelhők ), ezért a pilóták a látásukra támaszkodva próbálták megtalálni a szurcini repülőtér 12-es kifutóját (mint később a nyomozás során kiderült, Vorobjov járatkezelő feküdt Közvetlenül a pilótafülke navigációs fülke előtetőjének üvegén a személyzet megpróbálta kivenni a 12-es számú kifutópályát, valamint jelezte a pilótáknak a repülés irányát és a vízszintes repülés stabilizálásának pillanatait, hogy elkerülje a borulást) [6] . A hangrögzítő felvétele a rádiós szavaira szakadt meg: Igen, itt szinte semmi sem működik; és az egyenirányító már nem működik .
Körülbelül 02 óra 15 perckor a parancsnok megpróbálta letenni a gépet a 12-es számú kifutón, de az végül átrepült rajta. A 3601-es járat összesen 6 sikertelen leszállási megközelítést hajtott végre, mivel a PIC attól tartott, hogy a gép várostömbökre esik.
03:14-kor, amikor a legénység úgy döntött, hogy kényszerleszállást hajt végre a pályán, és az 50 méteres magasságba esett, a pilóták meglátták a talajt. A PIC a 7. leszállás mellett döntött, és a gépet 180°-kal elfordítva a Surchin repülőtérre vitte; ugyanakkor a legénységnek nem sikerült kiengednie a futóművet. A PAR3601-es járat átrepült a 12-es kifutó küszöbén, majd megfordult, az irányítótorony közelében repült, elhagyta a Surchin repülőtér területét, ráfordult egy 121°-os leszállóirányra és 03:16 CEST-kor a 12-es kifutópályától 800 méterre lévő kukoricatáblába csapódott. A gép teljesen összeomlott és leégett a földön (csak a farokrész maradt fenn), a törzs sok töredéke nagy mélységbe ragadt a földbe, és a fennmaradt köteg squib egy része felrobbant a gép lezuhanása után. A fedélzeten tartózkodó mind a 12 ember életét vesztette.
Az Oroszországi Szövetségi Légiközlekedési Szolgálat Állami Repülésbiztonsági Központjának Bizottsága következtetései szerint, amely a baleset okait vizsgálta:
Az IL-76T RA-76513 fedélzeti hálózatának áramkimaradása a repülőgép kikapcsolt VU-6A egyenirányítókkal és szinte teljesen lemerült akkumulátorokkal történő felszállása miatt következett be .
A Surcin repülőtéren a berakodás során a személyzet nem használta sem az APU -t, sem a repülőtér egyenáramú áramforrását. Az egyenáramú fogyasztókat 20 NKBN-25 (4 alkáli elem) vészhelyzeti egyenáramú rendszer táplálta.
A hajtóművek beindítása után (augusztus 18-án kb. 23:00-kor) a pilóták elfelejtették bekapcsolni a VU-6A egyenirányítókat (a fő áramellátó rendszer generátorai által generált 200 V-os váltakozó feszültséget 28,5 V-os egyenfeszültséggé alakították át) ), ennek eredményeként az egyenáramú rendszer 27 V-os tápellátása továbbra is a vészhelyzeti buszról biztosított, és a működő generátorokból származó elektromos áram nem jutott be ebbe a rendszerbe.
A felszállásra, gurulásra és felszállásra való felkészülés során (augusztus 19-én 00:10-kor) az akkumulátorok továbbra is lemerültek. A fogyasztók munkája a vészhelyzeti buszon a rendszer feszültségének 18 V alá csökkenéséhez vezetett, amelynél az egyenirányítók már nem működtek. A felszállás után 3 perccel a hálózat feszültsége 14 V alá esett, és a védelmi és vezérlő egység kontaktorja aktiválódott. A 27 V-os egyenáramú áramellátó rendszer meghibásodása végül a repülési és rádióelektronikai berendezések teljes feszültségmentesítéséhez vezetett.
A Belgrád melletti baleset után az SPairt megfosztották engedélyétől, majd bezárták.
A PAR3601-es járat személyzetének minden tagját a jekatyerinburgi Shirokorecsenszkoje temetőben temették el egy tömegsírban . Ezen a síron egy obeliszk is található.
| |
|---|---|
| |
| |