| Robinson R66-os lezuhan a Teleckoje-tó felett | |
|---|---|
| A Teletskoye-tó, amely felett a katasztrófa történt | |
| Általános információ | |
| dátum | 2017. február 12 |
| Idő | 20:20 körül moszkvai idő szerint [1] |
| karakter | CFIT |
| Ok | Pilótahiba kedvezőtlen időjárási körülmények között [2] |
| Hely | Turochaksky kerület , Altáji Köztársaság |
| Koordináták | 51°34′56″ s. SH. 87°39′54″ K e. –állítólagos baleset helyszíne [3] |
| halott | 5 (mind) |
| Repülőgép | |
| Lezuhant helikopter típusa | |
| Modell | Robinson R66 |
| Affiliáció | " AltaiAvia " [1] |
| Táblaszám | RA-06375 [1] |
| Utasok | négy |
| Legénység | egy |
| halott | 5 |
| Túlélők | 0 |
Robinson R66-os lezuhan a Teletszkoje-tó felett - légibaleset 2017. február 12- én a Teletszkoje -tó környékén ( az Altaji Köztársaság Turochaksky kerülete ).
A Robinson R66 fedélzetén tartózkodó öt embert , köztük Anatolij Bannikot [4] [5] , az Altaj Köztársaság kormányának volt miniszterelnök-helyettesét is eltűntnek nyilvánították. Az eset széles visszhangot váltott ki az orosz médiában [6] [7] [8] [9] . Ez mindenekelőtt Bannykh személyiségének volt köszönhető, aki 2009-ben túlélte egy másik nagy horderejű Mi-171-es helikopter-balesetet, amely az Altaj-hegységben történt, amikor helikopteres utasok argalira vadásztak (aminek eredményeként Alekszandr Kosopkin , az Orosz Föderáció elnökének meghatalmazott képviselője az Állami Dumában meghalt ).
A helikoptert nem találták meg, csak Elena Rakitskaya holttestét találták meg az utasok között, a kutatási munkát felfüggesztették, az utasokat halottnak nyilvánították.
A helikopter fedélzetén öten tartózkodtak [10] . Szinte mindenkit egyesített a helikopter-biznisz.
Csak Elena Rakitskaya holttestét találták meg és azonosították.
Szergej Usik, az Altaj Bioszféra Rezervátum munkatársa elmondta [13] , hogy 2017. február 12-én a Robinson R-66 repült Hakassziából , és a Samysh bázisra tartott. Egy szemtanú szerint a rossz időjárás miatt a pilóta úgy döntött, hogy leszáll a Kokshi kordonnál és felméri a helyzetet. Az egyik utas ragaszkodott a repülés folytatásához. Anatolij Bannykh üzletember ellenezte a repülést, és felajánlotta, hogy Kokshiban tölti az éjszakát, de a pilóta beleegyezett a repülés folytatásába.
Körülbelül 20 óra 15 perckor a helikopter felszállt, és bekapcsolt reflektorral mintegy 800 métert repült nyugat felé, majd megfordult és visszatért. Ezután a helikopter ismét nyugat felé fordult, és a parttól körülbelül 1 km-re élesen ereszkedni kezdett. Egy szemtanú csobbanást hallott a vízen, és látta, hogy a reflektor kialudt. Vallomása szerint ez 20:20 körül történt, 5 perccel az indulás után. Usyk jelentette a veszélyhelyzetet a tartalék vezetőségének és a rendvédelmi szerveknek. Aznap este a rossz idő miatt nem lehetett hajót küldeni a baleset helyszínére.
A február 13-án [14] délelőtt megkezdett keresést a tó felett sűrű köd és havazás akadályozta [15] . Az erős szél hatására az esés feltételezett helyén légturbulenciával járó szélcsatorna hatása képződik, amely megakadályozza a hajó távozását onnan [15] . Az Altáj-rezervátum Kokshi kordonjánál a mentők ideiglenes tábort állítottak fel helikopter-leszállóval [15] . A rendkívüli helyzetek minisztériuma szerint a helikopter felkutatásában mintegy 250 ember és több mint 40 felszerelés vett részt [16] . A Novoszibirszk régióból egy légpárnás járművet szállítottak a kutatási területre, 4 helikoptert készítettek fel az indulásra (Oroszország Vészhelyzeti Minisztériuma, Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség és egy magán légitársaság), a Falcon távirányítós víz alatti járművet pedig Irkutszk.
A keresés első napján az állítólagos helikopter-baleset helyétől mintegy 2 km-re megtalálták a lezuhant helikopter utasának holttestét [17] . A holttestet a helyszínen nem tudták azonosítani. A következő napokban a rossz időjárás – erős szél és magas hullámok – miatt többször is leálltak a keresési munkálatok. Február 15-én a rendkívüli helyzetek minisztériumának képviselői bejelentették [18] [19] , hogy a Koksha-kordontól 16 kilométerre délre találtak propellerek, kötéllécek, pilótaülés, motor és rögzítőelemek fedelét. Ugyanezen az estén a Koksha kordontól 21 km-re délre a mentők egy helikopterlapátot találtak [20] .
2017. február 20- án azonosították egy nő korábban felfedezett holttestét. A pilóta felesége, Elena Rakitskaya meghalt [21] .
2017. február 21- én a mentők víz alatti robotok segítségével helikoptert kerestek [22] .
A keresés során az állítólagos baleset területét teljes körűen megvizsgálták [23] . A mentők és önkéntesek a partvonal 10,5 kilométerét vizsgálták meg. Kishajók használatával - 24 km vízterület a part mentén. Repülőgépek segítségével 210 négyzetkilométernyi területet mértek fel. A búvárok 10 ezer m²-t vizsgáltak meg 30 m mélységig, nagy tárgyakat nem találtak. 2017. február 26- án a helikopter keresését áprilisig felfüggesztették a Teletszkoje-tavi viharos szezon miatt, amikor tilos rajta hajózni, és emberkeresés is veszélyes [24] [25] .
2017 júliusában a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség, az Altáji Köztársaság kormánya és a rendkívüli helyzetek minisztériuma közös ülésén úgy döntöttek, hogy nem folytatják a helikopter keresését „alkalmatlanság” miatt [26] .
A helikopter lezuhanása miatt Büntetőeljárás indult az Áht. 3. része szerinti bűncselekmény miatt. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 263. cikke szerint „a légi közlekedés biztonságára vonatkozó szabályok megsértése, amely gondatlanságból két vagy több személy halálát okozza” [27] .
A nyomozók az incidens három fő változatát vizsgálták: a repülőgép meghibásodását, a pilóta hibáját és a kedvezőtlen időjárási viszonyokat. Újságírók szerint a 2013-ban kiadott helikopter jó állapotban volt, hótöltetbe zuhanás miatt elveszítheti irányíthatóságát [28] .
Vladimir Krever, a WWF Oroszországi Biodiverzitás Megőrző Programjának igazgatója [29] szerint a helikopterpilóta súlyosan megsértette az Altáj Bioszféra Rezervátum területén való tartózkodás tilalmáról szóló törvényt . A rezervátum vezetése engedélyezhetne ilyen repülést, ha ez egy fokozottan védett természeti terület életének biztosításához szükséges, de a helikopter nem kapott engedélyt. A tartalék vezetője, Igor Kalmikov nem erősítette meg és nem is cáfolta Vlagyimir Krever szavait az engedély hiányáról [29] .
A helikopter az NP Aeroclub Altai Avia-hoz tartozott. Ugyanakkor székhelye az AltaiAvia LLC tulajdonában lévő Karasuk telephely volt. A cég kapcsolatban állt Anatolij Bannykh [30] rokonával .
2017. március 3- án a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség honlapján közzétették a keresések megszüntetéséről szóló közleményt, amely a PRAPI szabályait megsértve a katasztrófa lehetséges okairól tartalmazott információkat [31] . Tehát a pilótának lejárt az orvosi igazolása, a repülés a Teletskoye-tó vize felett történt, míg a vízfelszín feletti repülés telepített úszók nélkül tilos. A helikopter a rezervátum területén repült, ahol a repülések korlátozottak, és a személyzet nem értesítette a légiforgalmi irányító hatóságokat a rezervátum és a tó feletti átrepülési szándékáról [32] .
2017. március 7-én az orosz AOPA közszervezet nyilatkozatot tett közzé a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség által korábban közzétett információk jogi értékelésével. Konkrétan kimondja, hogy a Repülőgépbalesetek Kivizsgálásának Szabályzata ( PRAPI ) szerint a vizsgálat során csak az IAC bizottság nyilatkozhat, a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség nyilatkozatának további pontjaira pedig magyarázatot adnak; az orvosi igazolás érvényességi idejét, az úszók szükségességét, valamint a légtérhasználat bejelentésének hiányát, valamint az engedély hiányát azon hatóság részéről, amelynek érdekében a korlátozott repülési övezetet megszervezték [31] .
2017. április 7-én az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottsága Nyugat-Szibériai Nyomozó Osztálya Közlekedési Osztályának adatai szerint a vizsgálat megállapította, hogy a helikoptert jó minőségű üzemanyaggal tankolták fel, a baleset fő változatai továbbra is pilótahiba vagy műszaki hiba [33] .
2017. május 23-án egy időközi IAC-jelentést tettek közzé, amelyben a fedélzeten tartózkodókat hivatalosan halottnak nyilvánították [34] . A szakértők megállapították, hogy a helikopter rossz időben és éjszaka repült át a Teleckoje-tó felett, mert az egyik utas „kényelmes körülmények között” akarta az éjszakát. A tiltott zónában történő repülést azon személyek engedélye nélkül hajtották végre, akiknek érdekében ezt a zónát létrehozták.
Miután a Teletskoye-tó partvonalához repült, és olyan időjárási körülményekkel szembesült, amelyek nem tették lehetővé a repülés folytatását a vizuális repülés szabályai szerint, a repülőgép parancsnoka úgy döntött, hogy kényszerleszállást hajt végre a Kokshi kordonnál, mivel fűtött ház és kommunikáció volt.
A pilóta és az idősebb csoport arra kérte a vadászt, hogy a kordonnál várják ki a rossz időt. A csoport körülbelül egy órát volt a házban. Az időjárási körülmények nem változtak, de meglehetősen sötét lett. A csoport vezetője felajánlotta, hogy a kordonon marad éjszakára, de az egyik utas ragaszkodott a repüléshez. A parancsnok kiment, felmérte az időjárási viszonyokat, és azt mondta, hogy lehet repülni. Helyi idő szerint 19:35 körül a parancsnok felszállt egy Samysh-i járatra. <...> Egy szemtanú szerint a látási viszonyok nagyon rosszak voltak, erős északi szél fújt, körülbelül 10 m/s, a levegő hőmérséklete mínusz 12 °C, a víz hőmérséklete 1,2 °C. A repülés holdkelte előtt történt. Felhős volt, magas gomolyfelhők. A javasolt nyomvonalon nem voltak fényjelzők.
Felszállás után a parancsnok spirálisan jobbra kanyarodó mászást hajtott végre. Miután áthaladt a kordonon, ismét jobbra kanyarodott, és tovább repült északnyugati irányba. Egy szemtanú elmondása szerint 19 óra 40 perc körül egy helikopter a felszállási helytől mintegy 1 km-re a víz felszínének ütközött. A helikopter az ütközés után elsüllyedt.
— Az IAC előzetes jelentése
| |
|---|---|
| |
| |