| Az uruguayi légierő 571-es járata Csoda az Andokban | |
|---|---|
| Emlékmű az 571-es járat elesett utasainak emlékére | |
| Általános információ | |
| dátum | 1972. október 13 - december 23 |
| Idő | 15:30 UYT - repülőgép hit rock |
| karakter | CFIT (slágerrock) |
| Ok | Nehéz időjárási viszonyok, személyzeti hibák |
| Hely | Andok ( Malargue megye , Mendoza tartomány , Argentína ), 1200 km-re Chilétől |
| Koordináták | 34°45′54″ D SH. 70°17′11″ ny e. |
| halott | 29 (12 katasztrófa esetén + 9 sérülés miatt + 8 lavina után) |
| Sebesült | 16 |
| Repülőgép | |
| Fairchild FH-227D T-571 tábla [*1] | |
| Modell | Fairchild FH-227D |
| Affiliáció | Uruguay légiereje |
| Indulási pont | Carrasco , Montevideo ( Uruguay ) |
| Megállók | Mendoza ( Argentína ) |
| Rendeltetési hely | Santiago ( Chile ) |
| Repülési |
FAU571 = T-571 |
| Kiadási dátum | 1968 |
| Utasok | 40 |
| Legénység | 5 |
| Túlélők | 16 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az FH-227 lezuhanása az Andokban (más néven Csoda az Andokban ( spanyolul: El Milagro de los Andes )) egy repülőgép-baleset volt , amely az Andokban történt 1972. október 13-án . Az uruguayi légierő Fairchild FH-227D egy FAU 571-es charterjáratot üzemeltetett a Montevideo - Mendoza - Santiago útvonalon , a fedélzeten 5 fős személyzet és 40 utas (az Old Cristians rögbicsapat tagjai, rokonaik és szponzoraik) tartózkodott. Santiago felé közeledve a vonalhajó egy ciklonba esett, egy sziklának csapódott és a hegy lábánál zuhant - egy kialudt Tinguiririca vulkán ( spanyolul: Tinguiririca ). 12-en haltak meg zuhanáskor és sziklának ütközésben, további 5-en később sebek és hideg miatt haltak meg. Aztán a fennmaradó 28 túlélőből további 8-an haltak meg egy lavina során, amely „otthonukat” borította a repülőgép törzséből, később pedig további 3-an haltak bele a sebekbe.
A túlélők minimális élelmiszerrel rendelkeztek, ráadásul hiányoztak a 3600 méteres tengerszint feletti magasságban a zord hideg éghajlati túléléshez szükséges hőforrások. Az éhségtől és a rádiójelentésektől elkeseredetten, miszerint " az eltűnt repülőgép felkutatására irányuló minden tevékenységet leállítanak ", az emberek elkezdték enni halott bajtársaik fagyott testét . A mentők csak 72 nappal később szereztek tudomást a túlélőkről, amikor is két utas ( Nando Parrado és Roberto Canessa ) 10 napos hegyi átkelés után találkozott egy chilei farmerrel, aki elsősegélyben részesítette őket, és tájékoztatta a hatóságokat a többi utasról. 571-es járat.
A Fairchild FH-227D (lajstromszám: T-571, sorozatszám: 572) 1968-ban készült, és ugyanabban az évben átkerült az uruguayi légierőhöz . Két Rolls-Royce Dart 532-7 turbólégcsavaros motor hajtja . A katasztrófa napján 792 órát repült.
A FAU 571-es járat személyzete a következő volt:
1972. október 13-án, pénteken egy Fairchild FH-227D egy T-571 fedélzetén átrepült az Andok felett Montevideóból Santiagóba. A fedélzeten volt a montevideói " Old Cristians " rögbicsapat (17 fő), amely Santiagóba repült a mérkőzésre.
A repülés előző nap, október 12-én indult , amikor az 571-es járat felszállt a Carrasco repülőtérről , de a rossz idő miatt leszállt a Mendoza repülőtéren ( Argentína ), és ott is maradt éjszakára. A gép az időjárás miatt nem tudott közvetlenül Santiago-ba repülni, így a pilótáknak a Mendoza-hegyekkel párhuzamosan délre kellett repülniük, majd nyugatnak kellett fordulniuk, majd északnak indulniuk, és Curico mellett Santiago felé kellett ereszkedniük .
Amikor a pilóta bejelentette Curico áthaladását, a légiforgalmi irányító engedélyezte a leszállást Santiago felé. Ez végzetes hiba volt. A vonalhajó belerepült a ciklonba, és ereszkedni kezdett, a látótávolság nullára esett, a pilótákat csak az idő vezérelte. A ciklonon való áthaladáskor egy szikla volt közvetlenül a bélés előtt, nem lehetett elkerülni az ütközést. 15:30-kor a FAU 571 a farkával elkapta a csúcs tetejét. A sziklákra és a talajra ért ütközések következtében a bélés elvesztette farokrészét és mindkét szárnyát, a megcsonkított törzs pedig nagy sebességgel gurult lefelé a lejtőn, mígnem orral hótömböknek ütközött.
Első napokA 40 utas és a személyzet 5 tagja közül 12-en meghaltak a balesetben vagy röviddel azt követően; majd másnap reggel még 5 meghalt. A túlélő 28 ember szembesült a túlélés problémájával zord éghajlati viszonyok között. Az embereknek nem volt sem meleg ruhájuk és cipőjük, sem mászófelszerelésük, sem gyógyszerük. Az orvosi főiskola két elsőéves hallgatója, hogy valamilyen módon segítsenek a sérült elvtársakon, függőágyakat és orvosi síneket készített a repülőgép roncsaiból.
keresési műveletekHárom ország (Argentína, Uruguay és Chile) hatóságai azonnal megkezdték az 571-es járat felkutatását, de a gépet nem találták. Ezt nem lehetett megtenni, mivel a hatóságok csak az 571-es járat hozzávetőleges repülési útvonalát ismerték, a pilóták helytelen koordinátákkal közölték a diszpécsert, és a hajó hófehér törzsének roncsai egyszerűen láthatatlanok voltak. a hómezők és a szomszédos gleccser háttere, a katasztrófa után „ könnyek gleccserének ” nevezték el » ( Glaciar de las Lágrimas ; angolul könnyek gleccsere ) . A 8. napon minden keresési műveletet leállítottak. Az 571-es járat utasai egy kis rádiót találtak, és az utas, Roy Harley volt az első, aki hallotta a hírt a balesetet követő 11. napon.
Kannibalizmus, lavinaA túlélőknek csekély élelmiszerkészletük volt: néhány tábla csokoládé, néhány keksz és néhány üveg bor. A megtakarítás érdekében mindezt egyenlő arányban osztották fel, és több napra húzták. A vizet a napon fémlemezeken megolvadt hóból vonták ki.
De még szigorú gazdaságosság mellett is gyorsan elfogytak az élelmiszerkészletek, ráadásul nem voltak sem növények, sem állatok a környéken. Annak érdekében, hogy ne haljunk éhen, úgy döntöttek, hogy megeszik a halott elvtársak holttestét . Ezt a döntést tudatosan hozták meg, annak ellenére, hogy minden halott valaki más barátja, osztálytársa vagy rokona volt. Ráadásul a gép összes utasa katolikus volt , és eleinte sokáig ellenálltak, és ezt a javaslatot sértőnek és helytelennek tartották. De néhány nap múlva az éhség erősebbnek bizonyult, mint a félelem és az erkölcsi normák.
Október 29-én, miközben a túlélők aludtak, egy lavina ereszkedett le a hegyekből a völgybe, ahol az 571-es járat törzse volt. További 8 ember halt meg. Három napig az élőket a holttestekkel együtt a hó szorította a repülőgép maradványainak szűk terében. Ekkor Nando Parrado lábával kiütötte a pilótafülkében egy kis ablakot, és megmentette az embereket a fulladástól.
Nando Parrado szerint, ha nem ez a lavina, mindannyian meghaltak volna, mivel a lavina hóval borította be a repülőgép törzsét, és megmentette őket a későbbi hóviharoktól, ráadásul 8 új testük volt, amelyek lehetővé tették számukra, hogy megtartsák. további 1,5 hónapig [* 2] .
Első túraA túlélők már a lavina előtt rájöttek, hogy nem jön segítség, és magukat kell megmenteniük. A pilóták szerint túllőtték Curicót, ami azt jelentette, hogy Chile hosszanti völgye csak néhány mérföldre volt nyugatra a becsapódás helyszínétől. Nando Parrado, Roberto Canessa, Numa Turcatti és Antonio Visintin önként jelentkezett a kampányba, de Turcatti nem sokkal az expedíció előtt vérmérgezésben halt meg.
Canessa sokáig habozott, hogy kempingbe menjen, várta a tél végét és az emelkedő hőmérsékletet. Aztán az utazók elindultak; a lezuhant gép utasai sok meleg ruhát és emberhúst adtak nekik, hogy biztosak lehessenek a soron következő hadművelet sikerében. Hirtelen három ember találta meg a gép leszakadt farokrészét, amelyben poggyászok voltak. A bőröndökben csokoládét, cigarettát, tiszta ruhát és egyebeket találtak. Miután ott töltötték az éjszakát, továbbmentek Chilébe, de a második napon kis híján meghaltak a hirtelen hőmérséklet-csökkenés és az időjárási viszonyok romlása miatt. Aztán úgy döntöttek, hogy visszatérünk a gép farkához, felvesszük az akkumulátorokat, és visszatérünk a törzslezuhanás helyszínére, hogy onnan rádión vészjelzést küldjenek.
Harc a hideg ellenA katasztrófa utáni első napokban a túlélők az összes pénzt elégették. Ezt követően, amikor az éghető tárgyak elfogytak, majd éjszaka a meleg tartás érdekében mindhárman egymásra feküdtek. Félóránként arcon és testen ütik egymást, hogy melegedjenek. Ha valaki vizelni akart, a kezére tette, hogy felmelegítse [* 3] .
Nehéz döntésekA farokrészhez visszatérve Canessa, Parrado és Visintin rájöttek, hogy az akkumulátorok nagyon nehezek, és nem lehet őket a törzshöz húzni. Aztán visszatértek a többiekhez, kivették a rádiót a pilótafülkéből, és úgy döntöttek, hogy visszatérnek a farokhoz, hogy onnan jelet küldjenek. Következő útjukra magukkal vitték Roy Harley-t, aki a legjobb volt az elektronikában. De ebből a vállalkozásból nem lett semmi. Az expedíció tagjai visszatértek, és rájöttek, hogy az egyetlen út az üdvösséghez, ha a hegyeken át Chilébe megyünk.
De az is világossá vált, hogy a hegyekben töltött éjszaka nélkül ez az átmenet lehetetlenné vált, majd előkerült a hálózsák ötlete. Úgy döntöttek, hogy összevarrnak nagy szövetdarabokat, amelyeket a farkáról hoztak. Ezt Carlitos Paez csinálta, akit édesanyja tanított meg varrni. Hogy gyorsabban menjenek a dolgok, tanította a többieket, és ők segítették a munkájában. A hálózsák elkészülte után, december 12-én az utazók úgy döntöttek, hogy átkelnek az Andokon Chilébe.
Utolsó expedícióDecember 12-én Parrado, Canessa és Visintin hadjáratra indult. A kezdeményezést Parrado vette át, aki fáradt társait buzdította. A hálózsák segített abban, hogy ne haljanak meg éjszaka a hidegtől.
Az expedíció tovább tartott, mint azt az utazók várták, így a harmadik napon Parrado és Canessa, átvéve a hús egy részét Visintinből, visszaküldték a törzsbe. Visintin épségben visszaért egy, a repülőgép roncsaiból készült rögtönzött szánra.
Parrado és Canessa folytatták útjukat. Canessa megbetegszik vérhasban . A havas táj fokozatosan eltűnt, emberi tevékenység nyomai kezdtek megjelenni. Los Maitenesben ( 34°48′44″ D 70°35′20″ W ) utazásuk 9. napján találkoztak Sergio Catalán ( spanyolul: Sergio Catalán ) chilei juhászkutyával. Tájékoztatta a hatóságokat az 571-es járat két túlélőjéről.
Hamarosan Parradót bevonták a hatóságok, hogy részt vegyen a mentési műveletben.
A megmentésDecember 22-én két helikopter érte el a katasztrófa helyszínét, de a rossz idő és aznapi visszatérés hiánya miatt csak az utasok felét vitte el a mentőexpedíció. A második expedíció másnap reggel ért erre a helyre. Mind a 16 életben maradt utast kimentették, és kórházba szállították Santiagoban. Magassági betegséget , kiszáradást , fagyási sérülést , skorbutot , csonttörést és alultápláltságot diagnosztizáltak náluk .
(A túlélők félkövér , a régi keresztények * betűvel vannak szedve )
|
|
1972. december 28-án a túlélők sajtótájékoztatót tartottak, ahol 72 napon keresztül beszéltek élet és halál közötti létezésükről [6] .
Később a mentők visszatértek a baleset helyszínére, és a halottak holttestét kövek és törmelékek alá temették a törzsből. A tetejére vaskeresztet helyeztek.
2009-ben arról számoltak be, hogy 16 túlélő utas beleegyezett abba, hogy népszerűsítsék a szervadományozást az uruguayi Nemzeti Donációs és Transzplantációs Intézet által szervezett kampányban, amely arra ösztönzi a polgárokat, hogy jelentkezzenek be a kormány szervadományozási programjába . Az egyik túlélő, José Luis Insiarte szerint azt tanácsolják az embereknek, hogy kössenek "egyezséget az élettel", ahogyan a hegyekben elveszettek tették 37 évvel ezelőtt [7] .
2002-ben, az Andokban történt események 30. évfordulója tiszteletére hivatalos honlapot nyitottak a túlélők számára [8] . A „Viven! El Accidente de Los Andes", elérhető spanyol és angol nyelven [ 9] .
2010-ben a katasztrófa négy túlélője 33 bányászt támogatott videokapcsolaton keresztül, akiket egy San Jose-i bánya beomlása akadályozott meg [10] .
2007. október 13- án Montevideóban mérkőzést rendeztek az Old Cristians klubja és a chilei válogatott között. A labdát egy Andokból származó chilei juhász, Sergio Catalan vezette be a játékba, aki a katasztrófa utáni 71. napon elsőként fedezte fel Parrado és Canessa túlélőit.
| |
|---|---|
| |
| |