| 3142-es LAPA járat | |
|---|---|
| 3142-es járat röppályája | |
| Általános információ | |
| dátum | 1999. augusztus 31 |
| Idő | 20:54 ART |
| karakter | Kifutópálya túlfutás |
| Ok | A személyzet hibái |
| Hely | 5 méterrel a Jorge Newbery repülőtér leszállópályája után , Buenos Aires ( Argentína ) |
| Koordináták | 34°33′32″ D SH. 58°24′59″ ny e. |
| halott | 65 (63 a repülőn + 2 a földön) |
| Sebesült | 40 (37 a repülőn + 3 a földön) |
| Repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép 1 évvel és 3 hónappal a baleset előtt | |
| Modell | Boeing 737-204C |
| Légitársaság | Lineas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA) |
| Indulási pont | Jorge Newbury , Buenos Aires |
| Rendeltetési hely | Cordova |
| Repülési | MJ3142 |
| Táblaszám | LV-WRZ |
| Kiadási dátum | 1970. április 14. (első repülés) |
| Utasok | 98 |
| Legénység | 5 |
| Túlélők | 37 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Boeing 737 Buenos Airesben történt lezuhanása egy jelentős légi katasztrófa , amely 1999. augusztus 31-én, kedden történt . A Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA) Boeing 737-204C típusú utasszállító repülőgépe MJ3142 -es belföldi járatot üzemeltetett Buenos Aires - Cordoba útvonalon , de a Buenos Aires-i repülőtérről indulva kigurult a kifutópályáról, és beleütközött egy benzinelosztó állomásba . A fedélzeten tartózkodó 103 emberből (98 utas és 5 fős személyzet) 63-an haltak meg (más források szerint 64), valamint 2 ember a lezuhant autókban.
Ez a második legrosszabb légi katasztrófa Argentína történetében ( a DC-6 Pardo melletti lezuhanása után ) [1] [2] .
Az 1990-es években a LAPA fapados magánlégitársaság az argentin légi utazási piac jelentős szereplője volt, és az évtized végére a teljes légi utasszám legalább 30%-át szállította belföldi útvonalakon, így sikerült megtörni. az argentin nemzeti légitársaság, az Aerolíneas Argentinas és leányvállalata, az Austral Líneas Aereas monopóliuma .
Ugyanakkor az LAPA szinte exponenciálisan nőtt - 1993 februárjában megjelent az első Boeing 737 a flottájában, 1995 szeptemberében pedig (közvetlenül a gyárból) megérkezett az első Boeing 757 . Emellett a légitársaság lett a Boeing 737-700 első latin-amerikai üzemeltetője , és 1999-ben flottája 14 Boeing 737-200, 4 Boeing 737-700, 2 Boeing 757 és 1 Boeing 767 volt . Az ilyen gyors növekedés azonban a teljes megtakarítással összefüggésben az alacsony repülőjegyáraknak volt köszönhető, többek között: a repülőgépek nem feleltek meg megfelelően a tervezett ellenőrzéseken, és a pilóták képzése szabálysértésekkel történt, beleértve a szükséges számú szimulátor és utasítás hiányát. nem fordították le angolról, bár sokan nem beszélték. Ennek eredményeként a pilóták olyan repülőgépekkel repültek, amelyekről ismert volt, hogy rendellenesek, és végül megszokták, hogy figyelmen kívül hagyják a különféle figyelmeztető jelzéseket [3] [4] .
A Boeing 737-204C ( lajstromszám LV-WRZ, gyári szám: 20389, sorozatszám: 251) 1970-ben jelent meg (az első repülést április 14-én hajtották végre). Két Pratt & Whitney JT8D-9A turbóhajtómű hajtja . Légitársaságok által üzemeltetett:
1996. december 21-én a Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA) megvásárolta, és megkapta az LV-WRZ farokszámot. A katasztrófa napján a 29 éves utasszállító 41 851 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 67 864 órát repült [1] [5] [6] .
A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, melynek összetétele a következő volt:
A repülőgép utasterében három légiutas-kísérő dolgozott :
A Boeing 737-204C LV-WRZ fedélzetén az MJ3142-es belföldi utasszállító járatot kellett végrehajtania Buenos Airesből Córdobába, időtartama 1 óra 15 perc, indulási ideje 20:36 ART, de az 1-es hajtómű (balra) korábban meghibásodott. indulás, így 3 repülőgép-technikus igyekezett ezt a problémát kiküszöbölni, melynek kapcsán a járat késett.
20:54-kor a 3142-es járat 5 fős személyzettel és 98 utassal a fedélzetén kezdett felszállni, amikor a pilótafülkében egy újabb figyelmeztető jelzés hallatszott a felszállás közben, de a pilóták ezt rendszerint figyelmen kívül hagyták. 250 km/h sebességgel a bélés leszakadt a kifutópályáról. De miután csak pár métert emelkedett a levegőben, és ebben a helyzetben repült néhány másodpercig, ismét lesüllyedt a kifutópályára, kigurult a határain, átkelt a Costanera Avenue-n , leütött 8 autót, és kigurult a pályára. a gázelosztó állomás területén, ahol megállt és kigyulladt.
A balesetben 65 ember halt meg (egyes források szerint a halottak száma 64 és 67 között változik) – a személyzet 3 tagja (mind a pilóták, mind a vezető stewardess Tantos) és 60 utas a repülőgép fedélzetén, valamint 2 ember a Costanera Avenue-n.
Rövidítések:
| Idő | Eredeti | Fordítás | |
|---|---|---|---|
| 20:54-20:57 | FAC | Tenia una avioneta atrás? | Volt mögöttünk egy tábla? |
| DI | Despegamos uno dos? | Felszállás az 12-es kifutóról? | |
| Rögzítőfék kioldó hang | |||
| 2P (külső kommunikáció) | Despegamos. | Felszállunk. | |
| 2P | Correte Adrián que te piso. | Ugyan, Adrian, hogy teheted. | |
| E | Bueno. | Jó. | |
| 20:58 | Növekvő motorzaj | ||
| 21:00 | A teljesítménynövelő motorok zaja | ||
| 21:01 | GPWS riasztási hang a felszállás nélküli konfigurációhoz | ||
| 21:05 | FAC | Nem, nem, nem! | Nem, nem, nem, ah! |
| 21:12 | FAC | Que mierd… pasa? | Mi a fene folyik? |
| 21:16 | 2P | Leszállási tolóerő készlet, sebesség él. | Felszállás, gyorsítás. |
| 21:20 | FAC | No sé que es lo que es, pero es viejo está todo bien. | Nem tudom mi az, régi, minden rendben. |
| 21:23 | 2P | Nyolc csomó. | Nyolcvan csomó . |
| 21:24 | FAC | Ellenőrizve. | Kijelentem. |
| 21:36 | 2P | V egy. | V egy. |
| 21:37 | 2P | Forog. | Mászik. |
| 21:39 | 2P | V kettő. | V kettő. |
| 21:41-21:45 | Kormánykerék remegő hangja | ||
| 21:45 | Csökkenő motorteljesítmény zaja | ||
| 21:46:04 | Impact hang | ||
| 21:52 | DI | 3142 év… | 3142 és... |
| Feljegyzés vége | |||
Az MJ3142-es járat lezuhanásának okait a nemzeti Polgári Repülési Baleseteket Vizsgáló Bizottság ( spanyolul: Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil, JIAAC ) végezte.
A nyomozás zárójelentését 2000. május 18-án tették közzé.
A jelentés szerint a legénység elfelejtette kinyújtani a szárnyakat felszállás előtt , ami a bélés elégtelen emeléséhez vezetett. Ezt a hibát sok szempontból elősegítette a két pilóta közötti elégtelen interakció, akik többet beszéltek a személyes életükről, mint az irányítókártya végrehajtásáról, ezzel megsértve a " Steril Cockpit Rule "-t (ráadásul a főstewardess is velük volt a pilótafülkében) . Ezután a felszálláskor megszólalt a GPWS hangriasztó , figyelmeztetve a repülőgép felszállás nélküli konfigurációjára, de a személyzet figyelmen kívül hagyta – egyik pilóta sem gyanította, hogy a jelzés nem hamis [9] .
A 3142-es járat mindkét pilóta életrajzának a nyomozók általi tanulmányozása során kiderült, hogy a személyzet parancsnoka rendszeres ellenőrzéseken esett át szabálysértésekkel, ami nagyrészt annak az angol nyelvnek a gyenge ismeretének volt köszönhető, amelyen az utasításokat nyomtatták. A LAPA légitársaság vezetése azonban szemet hunyott, hogy ne költsön pénzt további osztályokra, és ne csökkentse a pilóták létszámát.
A vizsgálat emellett magában a légitársaságban is feltárta a hibákat, és bíróság elé állította annak vezetőségét. Ez az LAPA iránti bizalom jelentős elvesztéséhez vezetett, ami az akkoriban zajló gazdasági válsággal együtt jelentős pénzügyi problémákat okozott, és végül 2003-ban csődhöz vezetett.
| |
|---|---|
| |
| |