A portugál indiai armadák ( port. Armadas da Índia ) - haditengerészeti expedíciók sorozata ( 1497-1511 ), amelyet a Portugál Királyság szervezett Indiába a Jóreménység-fokon keresztül a Vasco da Gama által felfedezett útvonalon .
Enrique, a Navigátor idejétől kezdődően, a 15. század nagy részében a portugálok megpróbálták elérni Indiát. A királyok által szervezett, jól felszerelt és felfegyverzett tengeri expedíciók délebbre vonultak Afrika nyugati partja mentén . 1488-ban Bartolomeu Dias volt az első európai, aki elérte a Jóreménység fokát, megkerülte Afrikát és behatolt az Indiai-óceánba . Ugyanakkor kereskedőket és szerzeteseket küldtek a szárazföldre, hogy felfedezzék az arabok által jól ismert tengeri utat Kelet-Afrikától Indiáig. A perui utazót és navigátort , da Covilhã -t, aki kiválóan beszélt arabul, II. Juan király Kairóba küldte , ahonnan Indiába hajózott, majd Mozambikon keresztül tért vissza Afrikába. Peru da Covilhãnak sikerült jelentést küldenie Portugáliának az útjáról és ajánlásokat arról, hogyan érje el Indiát.
A portugálok összes felhalmozott tudásának csúcspontja a Vasco da Gama expedíció volt, amely 1497-1499-ben megkerülte a Jóreménység-fokot, északkelet felé hajózott Afrika partjai mentén, átkelt az Indiai-óceánon és elérte az indiai Malabar partvidéket [1 ] .
Az útvonalat, amelyen Vasco da Gama hajózott, "Carreira da Índia"-nak hívták.
Vasco da Gama expedíciója gazdaságilag hihetetlenül jövedelmezőnek bizonyult - a behozott fűszerek költsége sokszorosan meghaladta magának az expedíciónak a költségeit, még akkor is, ha figyelembe vesszük, hogy a négy hajóból kettő és a hajó kétharmada a legénység elveszett. 1500-tól kezdődően a portugál királyság évente armadáknak nevezett expedíciókat kezdett Indiába szervezni Vasco da Gama útvonalán. Portugália összesen 1497-től a 17. század közepéig 1033 hajót szerelt fel és küldött Indiába ezen az útvonalon [2] .
Az Indiába vezető út, valamint a visszaút körülbelül 6 hónapig tartott. Az utazás legfontosabb pontja az Indiai-óceán monszun szeleinek helyes figyelembevétele volt . Az Indiai-óceáni monszunok nagyon erős szelek, amelyek nyáron (áprilistól szeptemberig) Kelet-Afrikából India felé, télen (októbertől márciusig) pedig Indiából Kelet-Afrika irányába fújnak. Az utazás az éghajlati viszonyokat tekintve volt a legjobb, ha nyáron el lehetett hagyni Kelet-Afrika partjait, és a tél beálltával visszahajózni Indiából.
Vasco da Gama, aki májusban hajózott a kelet-afrikai Malindiból , 23 nap alatt kelt át az Indiai-óceánon. Vasco da Gama, aki figyelmen kívül hagyta a monszunokkal kapcsolatos információkat, augusztus 29-én indult vissza. Az Indiai-óceánon átívelő út 132 napig tartott, és az út ezen szakaszában betegség és édesvízhiány miatt különösen nagy volt a veszteség a legénység körében. Ezért 1500-tól kezdődően az armadák általában tavasszal (február-április) hajóztak Portugáliából. A hajók nyáron (június-július) áthaladtak a Jóreménység fokán, augusztusban pedig Afrika partjai mentén emelkedtek fel a kenyai Mombasába , ahonnan éppen a nyári monszunok elfogásával keltek át az Indiai-óceánon. A visszaút általában januárban kezdődött, az azt kísérő téli monszunokkal. Ebben az esetben a hajók a nyárra megérkeztek Portugáliába [3] .
Az időkorlátok miatt az armada gyakran elhagyta Portugáliát anélkül, hogy megvárta volna az előző visszatérését. Az előző expedíció indiai helyzetéről szóló jelentések általában Afrika kikötőiben érkeztek, ahová a hazatérő armada telefonált. Az Indiai-óceáni útvonal, amely keletről hurkolta körül Madagaszkárt , miközben több napot kínált a nyílt óceánon, megszüntette a súlyos időkorlátokat, mivel megkerülte az Indiai-óceán monszun régióját. A portugálok által kidolgozott stratégia úgy rendelkezett, hogy ha az Indiába tartó armada július közepe előtt sikerül áthaladnia a Jóreménység fokán, a hajók a Mozambiki-csatornához mennek . Ezt követően az útvonal Afrika partjait húzta fel körülbelül az Egyenlítő szintjéig , és monszun széllel az armada átszelte az Indiai-óceánt. Ha az armadának július közepéig nem volt ideje áthaladni a Jóreménység fokán, a hajók azonnal északkelet felé vették az irányt, megkerülve Madagaszkár déli csücskét, majd átkeltek az Indiai-óceánon a Mascarene-szigeteken [4] .
Ezenkívül az útvonalon, a Jóreménység-fok felé vezető szakaszon az armadáknak figyelembe kellett venniük:
A Jóreménység foka után:
Az Indiába vezető első szigetek - a Kanári-szigetek - Portugália legrosszabb tengeri versenytársaié, a spanyoloké voltak. A portugál hajók csak vészhelyzetben próbáltak bejutni a Kanári-szigetekre. Ezért az első hívás általában a Zöld-foki-szigeteken , Bijagoson vagy valahol Szenegál partján volt . Tovább az útvonalon a portugáloknak erősen le kellett térniük délnyugatra, egészen Brazília partjaiig , amit pontosan India felé vezető úton fedezett fel a Cabral parancsnoksága alatt álló 2. armada . És bár a brazíliai hívás soha nem szerepelt az expedíciók hivatalos tervei között, a hajók gyakran felkeresték Cabo de Santo Agostinho-t, hogy feltöltsék vízkészleteiket. A Jóreménység-fok melletti állandó viharok miatt a hajók csak Mosselbay -nél álltak meg . A következő állomás a Mozambiki csatorna volt . Az afrikai partok mentén északkelet felé haladva a hajók megállhattak Mozambikban , Szofalában , tovább Kilwa-Kisivaniban , Zanzibárban , Mombasában , Malindiban és Mogadishuban [5] .
Az armada felszerelése teljes mértékben az Indiai Ház felelőssége volt.( port . Casa da Índia), amelyet I. Mánuel király 1500-ban hozott létre. Az Indiai Ház volt az indiai kereskedelem monopóliumának biztosítását célzó királyi politika eszköze. Ez a szervezet volt felelős az importált áruk fogadásáért és értékesítéséért, a vámokért, az armadák begyűjtéséért és küldéséért, a kereskedelmi posztokon való üzletelésért és a pénzügyekért. Az Indian House szorosan együttműködött az Indiai Tengerészeti Ügynökséggel ( kikötő : Armazém das Índias), amely a kikötőkért, az arzenálért, a tengerészek képzéséért és toborzásáért, a hajógyártásért és -javításért, a szállításért és – ami nagyon fontos – a térképészetért volt felelős .
A királyság megpróbált magántőkét vonzani az armada szervezéséhez, de a hajók elvesztésének kockázata nagyon magas volt, és az állami biztosítási rendszer (hasonlóan a spanyolok és az olaszok akkori rendszeréhez) nem volt túl fejlett [ 6] .
Az indiai armadák tipikus teher- és hadihajói a kararakkok , vagy ahogy a portugálok nevezték őket, „nau” ( port. nau ) – a 16. század végén megjelent galleonok elődei . A felfedezések korszakának kezdetén a kararakk közepes méretű hajók voltak, ritkán haladták meg a 100 tonnát , és 40-60 fős csapatok szállítására voltak képesek. Az ilyen karakkok példája volt a San Gabriel ( port. São Gabriel) - a Vasco da Gama expedíció zászlóshajója 1497-1499-ben, 120 tonnás vízkiszorítással, korának egyik legnagyobb hajója. Közvetlenül az Indiába vezető tengeri útvonal megnyitása után a portugálok egyre nagyobb méretű kararakkokat kezdtek építeni. A Cabral parancsnoksága alatt álló 2. indiai armada 1500-ban már 240-300 tonna vízkiszorítású carrackkal rendelkezett. Carakka " Flor de la Mar " ( port. Flor de la Mar) részeként a 4. indiai Armada elérte a 400 tonnás vízkiszorítást. A 16. század közepére a karakk elmozdulása elérte a 900 tonnát, de miután több ilyen ügyetlen szörnyeteg is elveszett a Madagaszkári-szorosban, a karakk mérete visszatért 400-450 tonnára.
Caracca volt Ferdinánd Magellán „ Viktória ” , amelyet az 1519-1522 -es világkörüli utazás során használt, valamint a „ Santa Maria ”, amelyen Kolumbusz Kristóf 1492-ben felfedezte Amerikát .
Az indiai hadjáratokban részt vevő másik hajótípus kisebb volt, kisebb merüléssel , de gyorsabb és manőverezhetőbb karavellákkal . A normál 50-70 tonnás (ritkán 100 tonna) vízkiszorítással a karavellák 20-30 fős csapatokkal rendelkeztek. A karavellákat latin ferde vitorlával és szögletes vitorlával is fel lehetett szerelni . Az indiai armadák karavellái gyakran az Indiai-óceánon maradtak szolgálatban, nem pedig visszatértek Portugáliába.
A 16. század végére az armadák fő katonai erejeként a karakkit felváltották a nagy, több fedélzetű, több ágyú szállítására alkalmas galleonok, így csak a kereskedelmi hajók funkciói maradtak meg.
A portugál hajóépítők vitathatatlan sikere a 15. századi hajóépítők tapasztalatának volt köszönhető, amelytől kezdve fa kötőelemek helyett vasszögeket kezdtek használni, a varratokat gittelték és a teljes hajótestet fenyő alapú kompozícióval olajozták. Észak-Németországból kivitt gyanta (ezért a 15. századtól a hajók sötét színűek) [7] .
A portugál flotta dominanciája a tengereken a XV-XVII. században elsősorban a tüzérségi előnynek volt köszönhető. A portugál haditengerészeti tüzérség minőségi ugrását általában II. João király nevéhez kötik . Még hercegként II. João 1474-ben egy megerősített fedélzetet vezetett be a karavellák építésének gyakorlatába , amely lehetővé tette a nehéztüzérség felszerelését. Az arab dhow -k , amelyekkel a portugáloknak szembe kellett nézniük az Indiai-óceánon a portugál-egyiptomi háború során , egyáltalán nem hordhattak fegyvert a fedélzetükön. A gályákon , amelyekkel ezekben az időkben a portugáloknak is meg kellett küzdeniük, általában egy nehézágyú és több könnyű ágyú is volt [8] .
1489-re II. Juan jóváhagyta a gólszerzők szokásos kiképzési eljárását, bevezette a pontszerző pozíciót egy hajón, új tengeri harci taktikát dolgozott ki, amely magában foglalta a lövöldözést (a középkori gályák évszázadokon át beszállási taktikát alkalmaztak ).
A portugálok Európában elsőként tértek át a kovácsoltvas ágyúkról a tartósabb, megbízhatóbb és könnyebb öntött bronzágyúkra. 1500-ra Portugáliában a teljes ágyúgyártást a király monopolizálta, és az ország sok bronzot importált Észak-Európából. Németországból és Hollandiából nagyszámú fegyverkovács és kézműves költözött Portugáliába dolgozni. Portugáliában azonnal bevezették a legfejlettebb európai technológiákat, mint pl.
A 16. század eleji karavellák szabványos fegyverzete (30 fős legénységgel) 4 nehézágyú volt a főfedélzet alatt, 6 sólyom a hátsó fedélzeten, 10 kiságyú ( Port . canhão de berço, angol . Swivel fegyver) a hátsó felépítményben. A partra vonulva a portugálok kiságyúkat vihettek a csónakokba [10] .
A Karakki (nau) általában 6 nehéz ágyúval rendelkezett a főfedélzet alatt, 8 sólyomháló a főfedélzeten, több kis ágyú és két nehéz ágyú mereven az árboc előtt volt rögzítve. A caracca általában lényegesen jobban fel volt fegyverezve, mint a karavel, de kevésbé manőverezhető, különösen megrakott rakterekkel.
| Portugáliai 1. indiai armada ( Vasco da Gama , 1497) | |
| Indulás Portugáliából: 1497. április Érkezés Indiába: 1498. május ------------------------- Indulás Indiából: 1498. október Érkezés Portugáliába: július ( Nicolao Coelho ), augusztus ( Vasco da Gama ) 1499. ------------------------- Megjegyzések: - Fegyveres konfliktusok Mozambikkal és Mombasával - Szövetséges kapcsolatok Malindival - Megnyitotta a tengeri utat Indiába ( Calicut ) |
Összetétel : 4 hajó (2 caracque , 1 caravel , 1 segédhajó), 170 fő 1. "San Gabriel" (kikötő. "São Gabriel") ( Vasco da Gama , pilóta: Peru di Alenquer ) 2. "San Rafael"( kikötő. "São Rafael'") ( Paulo da Gama , Vasco da Gama testvére) - a visszaúton leégett 3. "Berrio" (kikötő. "Berrio") (Nicolao Coelho) 4. Segédhajó (név ismeretlen, kapitány: Gonçalo Nunesh) - elégették a Mossel -öbölben |
| Portugáliai 2. indiai armada ( Pedro Álvaris Cabral , 1500) | |
| Indulás Portugáliából: 1500 március Érkezés Indiába: 1500 szeptember -------------------------- Indulás Indiából: 1501 január Érkezés Portugáliába: június ( Nicolao Coelho ), július (egyéb hajók) 1501. ------------------------- Megjegyzések: - Két magánbefektető által felszerelt hajó (9, 10 ) - Két hajót csak Sofalába küldtek (11, 12) - Két hajó kénytelen volt visszafordulni az Atlanti-óceánról (9, 13) - Brazíliát fedezték fel - 1500. április 22. - Diogo Dias (12-es hajó) felfedezte Madagaszkárt - A kereskedelmi állomást alapítottak Calicutban , elveszett a zűrzavarban , fegyveres konfliktus Calicuttal - Cochin kereskedelmi állomás megalapítása , szövetséges kapcsolatok Cochinnal - Szövetséges kapcsolatok Kannurral , Kodungallurral és Kollammal |
Összetétel : 13 hajó, 1500 katona, 1000 tengerész 1. zászlóshajó (Pedro Alvares Cabral) 2. kikötő. "El-Rei" - elveszett a visszaúton 3. név ismeretlen - Nicolau Coelho 4. port. "Simão de Miranda" 5. kikötő. "S. Pedro» 6. név ismeretlen - elveszett a Jóreménység fokánál 7. név ismeretlen - elveszett a Jóreménység fokánál 8. név ismeretlen - elveszett a Jóreménység fokánál 9. név ismeretlen - visszafordult az Atlanti-óceánról, elveszett 10. port. "Anunciada" 11. név ismeretlen ( Bartolomeu Dias ) - elveszett a Jóreménység fokánál 12. név ismeretlen ( Diogo Dias ) - a Jóreménység-foknál elvált az armadától, önállóan visszatért 13. segédhajó (név ismeretlen) - Brazília felfedezése után jelentéssel küldték el Portugáliának |
Egyéb események 1500-ban
| Portugáliai 3. indiai armada ( João da Nova , 1501) | |
| Indulás Portugáliából: 1501 április Érkezés Indiába: 1501 augusztus ------------------------- Indulás Indiából: 1502 január (?) Érkezés Portugália: 1502. szeptember. -------------------------- Megjegyzések: - Két magánbefektető által felszerelt hajó (3, 4) - Ascension Island , Saint Island felfedezte Helena és Juan de Nova - Győzelem a cannanuri csatában |
Összetétel : 4
hajó ( plusz 1 segédhajó ?) , 350 fő |
Egyéb események 1501-ben
| Portugáliai 4. indiai armada ( Vasco da Gama , 1502) | |
| Indulás Portugáliából: február (1., 2. csapat), április (3. csapat) 1502 Érkezés Indiába: 1502. szeptember ------------------------ Indulás Indiából: 1502. december Érkezés Portugáliába: 1503. szeptember. ------------------------- Megjegyzések: - Mozambikban és Kannurban létesített kereskedelmi helyek - A A portugálok ismét bombázták Calicut - Járőrözést szerveztek India nyugati partjainál |
Összetétel : 20 hajó három különítménybe rendezve (10 + 5 + 5), 800-1800 fő 1 Vasco da Gama különítmény, 10 hajó (4 nagy caracca , 4 közepes caracca, 2 karavel ) 2 Vicente Sodre - Vasco uncle da Gama különítmény,' 5 hajó (2 carracks és 3 karavel) Különítmény 3 kikötő. Estêvão da Gama – Vasco da Gama unokatestvére-unokaöccse 5 hajó |
További események 1502-ből
| Portugáliai 5. indiai armada ( Afonso de Albuquerque , 1503) | |
| Indulás Portugáliából: március (1., 2. különítmény), április (3. oszt.) 1503 Érkezés Indiába: 1503. augusztus, október; 1504. május, szeptember ------------------------- Indulás Indiából: 1504. február (2. oszt.) Érkezés Portugáliába: 1504. július (1. oszt.), 2. osztag – minden hajó elveszett. A harmadik különítmény hajóit csak a következő armada találta meg. Többek között a Nicolau Cuelho parancsnoksága alatt álló "Fayal" hajó is lezuhant a visszaúton . ------------------------- Megjegyzések: - A Manuel erőd megalapítása Cochinban (150 ember, 2 karavel) - Kereskedelmi állomás létrehozása Kollamban |
Összetétel : 9 hajó három osztagba rendezve (3 + 3 + 3) 1. osztag Afonso de Albuquerque |
1503 további eseményei
| Portugáliai 6. indiai armada ( Lopo Soares di Albergaria , 1504) | |
| Indulás Portugáliából: 1504 április Érkezés Indiába: 1504 szeptember ---------------------------------- Indulás Indiából: január 1505 Érkezés Portugáliába: 1505 június / július ------------------------- Megjegyzések: - Egy hajó elveszett a Jóreménység fokánál. - Megtalálta az előző armada 3. osztagának hajóit 1503-ban. - Egy hajó tönkrement a visszaúton a Madagaszkári-szorosban. |
Összetétel : 13 hajó (9 nagy karakkó, 4 karavel / kis karakk) |
| Portugáliai 7. indiai armada ( Francisco de Almeida , 1505) | |
| Indulás Portugáliából: 1505. március 25. Érkezés Indiába: 1505. szeptember --------------------------------- Indulás Indiából : tíz fűszerekkel megrakott hajó, három kisebb flottára osztva, 1506. január-februárban, rövid időközönként hagyták el Indiát. Érkezés Portugáliába: Az először kihajózó flotilla már 1506 májusában megérkezett Lisszabonba, de a hajó csak decemberben tért vissza Almeida hivatalos jelentésével. ------------------------ Megjegyzések: - Számos fontos erődöt alapítottak azokon a pontokon, amelyek stratégiailag fontosak a portugál dominanciának az Indiai-óceánon: Sofale , Kilwe, Kannanur . - A Vasco Gomes de Abreu parancsnoksága alatt álló "San Gabriel" hajó egy akkoriban példátlan csodát szállított Európának - az indiai elefántot. |
Összetétel : 21 hajó (11 nagy caracque, 4 kicsi és hat karavel). |
Portugáliai 8. indiai armada ( Tristan da Cunha , 1506)
Portugáliai 9. indiai armada (Mello, 1507)
Portugáliai 10. indiai armada (Aguiar, 1508)
Portugáliai 11. indiai armada (Coutinho, 1509)
Portugáliai 12. indiai armada (Mendes, 1510)
Portugáliai 13. indiai armada (Noronha, 1511)