Az észt vasúti közlekedés 1320 km összhosszúságú (2005-ös állapot szerint) vasúthálózat, amelyből 132 km villamosított [1] . A nyomtáv a teljes hálózaton 1524 mm . A fő vasúti csomópont Tallinnban található . A vezető szolgáltatók az Eesti Raudtee és az Elron nemzeti társaságok .
1870. október 24-én megnyitották Észtország első vasútját a Paldiski - Revel - Narva - Gatchina szakaszon . Ugyanebben az évben ezt a szakaszt összekötték a Pétervár–Varsó vasútvonallal . A Baltic Railway Society 1870-ben meghosszabbította a vonalat Gatchina és Tosno között, így létrejött a kapcsolat a Nikolaevskaya Vasúttal.
1877-ben megnyílt a Tapa-Dorpt vasútvonal, amelyet 1897-ben Valgáig meghosszabbítottak , ahol összekapcsolták az épülő Pszkov-Rizsszkaja vasútvonallal , amelyet két évvel később vonatok követtek. 1896-ban fejeződött be az első keskeny nyomtávú ( 750 mm ) Valga- Pärnu vasút építése , 1897-ben Mõizaküla -tól Viljandiig , majd onnan Paide -ig és a revali kikötőig vasútvonal nyílt. E városok között 1901-ben folyamatos forgalom alakult ki.
A független Észt Vasút (ER) 1918. november 15-én jött létre az Északnyugati Vasút, a First Transportation Line Society, valamint a haditengerészeti és katonai terepvasút egyes szakaszai alapján.
1931-ben befejeződött a Tartu- Pechora széles nyomtávú vasút építése , és Észtország közvetlen kapcsolatot kapott Oroszország és Ukrajna központi régióival.
1940-ben, amikor az EZhD-t bevonták a Szovjetunió vasúthálózatába , az észt közvasutak hossza 1447 km volt, ebből 772 km széles nyomtávú és 675 km keskeny nyomtávú.
A gőzmozdonyokról a dízelmozdonyokra való átállás 1959-ben fejeződött be, és két évig tartott. Az egyik fontos bázis Muuga kikötője volt , amelyet 1986-ban kötöttek össze vasúton.
1963-ban az EZhD-t egyesítették Lettország és Litvánia vasútvonalaival, így a balti vasút lett . [2]
1991-ben, az Észt Köztársaság függetlenségének visszaállítása után a korábban félkatonai szervezet tranzitcsatorna gazdasági funkcióit is megszerezte. Az Észt Vasutak állami vállalatot 1992. január 1-jén hozták létre. Ugyanebben az évben megalakult az Észt Vasutak tagsága a Vasutak Nemzetközi Szövetségében és a Vasutak Együttműködési Szervezetében .
1997-ben a cég „ Eesti Raudtee ” részvénytársasággá alakult.
1998-ban nemzetközi pályázatot hirdettek részvénytársaság és nemzetközi személyszállítás szervezésére irányuló befektető létrehozása céljából. 2000-ben a kormány döntése alapján az Észt Privatizációs Ügynökség (EPA) nemzetközi pályázatot hirdetett a JSC Eesti Raudtee részvényeinek 66%-ának privatizálására, amely két szakaszban történt.
2001-ben a Baltic Rail Services (BRS) főigazgatója megállapodást kötött az AS Eesti Raudtee 66%-ának privatizációjáról.
2007-ben az Észt Köztársaság 2,35 milliárd koronáért vásárolta vissza a részvények 66%-át. Ennek oka a felfújt áruszállítási tarifák és az olyan amerikai vasúti járműgyártók érdekeiért való lobbizás , amelyek nem alkalmasak az EU -ban és a FÁK-országokban való munkára. [3]
2009-ben bejegyezték a cégjegyzékbe az AS Eesti Raudtee divízióját, melynek során két leányvállalat jött létre: az AS EVR Infra infrastruktúra-kezelő és karbantartó cég, valamint az AS EVR Cargo szállítmányozó cég.
2019. december 8-án adták át a Riisipere-Hapsalu vonal Riisipere-Turba vasútvonal felújított, 2004-ben elbontott szakaszát. A bontás előtt létező (nem villamosított) vezetéktől eltérően a helyreállított szakaszt villamosították.
A szállított tranzit rakomány dinamikája a következő [1] :
| Év | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tranzit rakományok száma (millió tonna) | 23.7 | 24.8 | 28.9 | 31.6 | 37.1 | 39.4 | 38.5 | 42.1 | 42.1 | 42.8 | 44.3 |
2005-ben a tranzit rakomány 87%-a az Orosz Föderációba került. [1] A 2007 -es bronzéj eseményei óta az Orosz Vasutak bejelentették, hogy leállítják az észtországi olajszállítást. Az Észt Vasutak szállítása 40%-kal, míg a Tallinni kikötő áruszállítása 25%-kal csökkent. [4] Ezzel kapcsolatban a vasút alkalmazottait elbocsátották. [5] Dmitrij Medvegyev tanfolyama pozitív hatással volt a tranzitra. Az összes orosz tranzit rakomány Észtországon keresztül történő szállításának volumene 2010-ben nőtt, és elérte a 20,1 millió tonnát, szemben a 2009-es 18,3 millió tonnával. [négy]
Jelenleg 8 működő vasút működik Észtországban.
| Vasúti | Nyitás éve | Hossz (km) |
|---|---|---|
| Valga — Pechory | 1889 | 96.5 |
| Keila – Paldiski | 1870 | 20.8 |
| Keila - Turba | 1905 | 24.6 |
| Klooga – Kloogaranna | 1960 | 3.4 |
| Lelle — Parnu | 1928/1973 [6] | 69.5 |
| Tallinn – Viljandi | 1901/1971 | 153.6 |
| Tallinn – Keila | 1870 | 26.8 |
| Tallinn – Narva | 1870 | 211 |
| Tapa — Tartu | 1876 | 112.5 |
| Tartu — Valga | 1887 | 82.5 |
| Tartu — Pechory | 1931 | 87.3 |
| Árva - Koidula [7] | 2011 | ? |
Az Észt Vasút egyenárammal (3 kV) van villamosítva 132,2 km-en az elővárosi forgalom számára.
Valamint Klooga kis ága - Kloogaranna 3,4 km hosszúsággal.
| Vasúti szállítás Európában | |
|---|---|
| az ENSZ tagállamai |
|
| Egyéb területek |
|