| Nizhneleninskoye híd - Tongjiang | |
|---|---|
| 47°57′36″ é SH. 132°42′00″ K e. | |
| Keresztek | Amur |
| Elhelyezkedés | Leninsky kerület és Tongjiang |
| Tervezés | |
| teljes hossz | 7194 m |
| Kizsákmányolás | |
| Az építkezés befejezése | 2022 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Nizhneleninskoye-Tongjiang vasúti híd ( kínai 同江铁路大桥) egy híd az Amur folyón , amely összeköti a folyó orosz és kínai partját. Az orosz oldalon a híd Nyizsnyilenyinszkij falutól keletre található , Zsidó Autonóm Terület [1] .
A híd hossza 7194 m; ebből 329 méter az orosz oldalon, a többi pedig a kínai oldalon [2] [3] . A tervezett hajózható szint feletti magasság 15 m. A híd fesztávolsága kétféle: a csatorna feletti rácsos és a folyó ártér feletti gerendaszerkezetes . A híd egyvágányú, de kombinált nyomtávval az orosz (1520 mm) és a kínai (1425 mm) szabványok szerint is [1] . Az orosz oldalon a Leninszk állomástól a hídig 4,96 km hosszú megközelítést építettek [4] [5] .
A híd építésének előkészületei több mint 20 éve folynak [6] . A híd tervezett megépítését először 2007 júniusában jelentette be Valerij Gurevich, a Zsidó Autonóm Terület kormányának alelnöke [7] . Ennek eredményeként az építkezésről szóló megállapodást csak 2013-ban írták alá, a kezdeti becsült költség 9 milliárd rubel volt.
2014. február 26-án szentelték fel az új híd alapkövét az orosz oldalon [8] .
Az orosz oldalon csak 2016 decemberében kezdődtek el az igazi építkezések, és ekkorra már a híd kínai része is teljesen megépült.
Az orosz oldalon a létesítményt 25%-ban a Távol-Kelet és Bajkál Régió Fejlesztési Alapja, 75%-ban pedig a Közvetlen Befektetési Alap finanszírozza az Orosz-Kínai Alapon (CIC) keresztül.
2018 októberében dokkolásra került az Oroszország és Kína közötti Nyizsnyileninszkoje-Tongjiang vasúti híd orosz és kínai része.
2021 augusztusában befejeződött a vasúti pálya lefektetése a hídon [9] .
2022 áprilisában hivatalosan is elkészült a híd orosz része, a menetrend szerinti vonatforgalom augusztusban indul [10] .
A híd a 2016-os Sentinel-2 műholdfelvételen, amikor még csak a híd kínai fele épült
A híd a 2020-as Sentinel-2 űrképen
2014 februárjában azt állították, hogy a létesítményt két év alatt építik meg [8] .
2018 végén a tervek szerint 2019 szeptemberében indulna a hídon a forgalom, de ez sem történt meg decemberre.
2019 decemberében olyan javaslatok születtek, hogy a hidat 2020 vége előtt ne nyitják meg [11] . 2019 végén az EAO vezetője, A. Levintal azt mondta, hogy ennél a határátkelőnél „lelassult a munka”, de a Gazprombank személyében hitelezőt találtak a munka befejezésének finanszírozására. [1] .
A híd megnyitását ismét elhalasztották 2020 februárjában – 2021 3. negyedévére [12] .
2022 januárjában a hidat átütemezték 2023 nyarára [13] .
A hídon keresztül a tervek szerint vasércet, szenet, ásványi műtrágyákat, erdei termékeket és egyéb árukat exportálnak Kínába [14] .
A híd kapacitása akár évi 21 millió tonna is lesz. Összeköti a JAO-t Heilongjiang tartománnyal, és új exportfolyosót hoz létre Oroszország és Kína között. Az átállás jelentősen növeli az orosz gyártók és exportőrök áruforgalmát és versenyképességét – a végfelhasználóig való szállítási távolság mintegy 700 km-rel csökken a többi meglévő vasúti útvonalhoz képest [15] .
| Ámor (forrástól szájig) | ||
|---|---|---|
| mellékfolyók | ||
| kereszteződések | ||
| Települések | ||