| Stockton-Darlington vasút | |
|---|---|
| Általános információ | |
| Ország | |
| Elhelyezkedés | Durham |
| Szolgáltatás | |
| nyitás dátuma | 1821 |
| Műszaki információk | |
| hossz |
|
| Nyomtáv | európai nyomtáv |
| Vonaltérkép | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Stockton-Darlington Railway a világ első mozdonyos (gőz) meghajtású közvasútja . 1825 -ben nyitották meg .
A Stockton-Darlington vasút Északkelet- Angliában épült Stockton upon Tees és Darlington városok között , és 40 km hosszú volt. Az utat eredetileg arra szánták, hogy szenet szállítsanak a Darlington megyei helyi szénbányákból a stocktoni kikötőbe, ahol tengeri hajókra rakták át. Az út ma is üzemel, és a Northern Rail üzemelteti .
Edward Pease , egy gazdag kereskedő és iparos, parlamenti felhatalmazást kapott, hogy építsen egy vasutat a helyi kőtelepek kiszolgálására. Ebbe a vállalkozásba meghívta az akkori híres mérnököt és tervezőt , George Stephensont , aki már hét éve volt tapasztalata a vasutak üzemeltetésében és irányításában Keelingworthben, ahol saját tervezésű gőzmozdonyokat is fejlesztett.
George Stephenson Edward Pease közreműködésével engedélyt kapott a brit parlamenttől, hogy mozdonyvontatást alkalmazzon az újonnan épített vasúton.
George Stephenson elhagyta a régi terveket, új vontatási átviteli elveket vezetett be a mozdonyok tervezésébe, ugyanakkor megtartotta gőzmozdonyainak néhány régi tervezési részletét . Fejlesztéseket hajtott végre a sínépítésben és a vágányfektetési technológiában is.
Kezdetben George Stephensont fia , Robert Stephenson is segítette , később a mozdonyok hasonlóan híres feltalálója és tervezője.
George Stephenson fiával és Edward Pease-sel együtt létrehozta a világ első mozdonygyárát Newcastle-ben.
Az út hossza 26 angol mérföld volt. A legmeredekebb lejtőn két álló gőzgépet szereltek fel a vonatok csörlővel történő vontatására, később ezeket a gépeket elhagyták, mert a gőzmozdonyok meredek lejtőn is teljes mértékben képesek önállóan vezetni a vonatot. Az útra épült a történelem egyik első vasúti hídja is, amelyet Ignatius Bonomi mérnök tervezett.
Kezdetben az utakon túlnyomórészt lóvontatású volt a vontatás, csak valamivel később a lovakat gőzmozdonyok váltották fel, amelyek teljes értékű és önálló vontatási típusként teljes mértékben bizonyították életképességüket.
Stephenson következő útját Liverpool és Manchester nagyvárosai között fektették le.
Az első mozdony, amely az úton működött, George Stephenson 1. számú mozdonya volt , amelyet saját gyárában építettek.
Az út hivatalos megnyitására 1825. szeptember 27-én került sor, az első vonat az úton egy személyvonat volt, amely mintegy 600 utast szállított. Az út első 19 km-ét két óra alatt tette le. A legelső személygépkocsik szénszállításra alkalmas kocsik voltak.
1826-ban még három, a Locomotionhoz hasonló gőzmozdonyt építettek.
A gőzvontatás kezdetben drágább volt, mint a lóvontatás (mert egy mozdony fenntartása drágább volt, mint egy lóé), majd a forgalom volumenének és a vonatok tömegének növekedésével bizonyította gazdasági hatékonyságát.
Az úton eleinte nem alkalmaztak a később ismertté vált jelzéseket, és nem volt vonat menetrend. 1833-ban az utat meghosszabbították Middlesbrough -ig, ami felgyorsította a szénszállítást, mivel a Middlesbrough-i kikötő mélyebb kikötővel rendelkezik, mint Stockton.
1833-ban a forgalomszervezés és irányítás korszerűsítésének és fejlesztésének köszönhetően a Stockton-Darlington út a modern vasutakra jellemző vonásokat kapott. Megépült a második vágány, bevezették a jelzőrendszert , amelyet példaértékűnek fogadtak el az új vasutak építésekor az Egyesült Királyságban. A Stockton-Darlington Railway bebizonyította a vasutak, mint a tömegközlekedés új progresszív formája valódi hatékonyságát és gazdasági megvalósíthatóságát . 1863-ban a Stockton és Darlington Vasutat egyesítették a North Eastern Railway -vel, amely magába foglalta a londoni és a North Eastern Railway vasúthálózatát .