A nappali menetjelző lámpák ( DRL ) külső világító eszközök, amelyek célja az elöl haladó jármű láthatóságának javítása a nappali órákban .
A nappali menetjelző lámpákat nem szabad összetéveszteni a parkolólámpákkal , amelyeknek sokkal kisebb a fényereje, és úgy tervezték, hogy jelezzék az autó méreteit éjszakai parkolás közben, valamint parkolás közben nem megfelelő látási viszonyok között (ezért pl. Parkolólámpának hívják, szó szerint "parkoló lámpának").
A nappali menetlámpákra vonatkozó előírások világszerte eltérőek. A fő modern futólámpák típusai a következők:
A nappali menetfény megvalósításának más módszereivel összehasonlítva az egyes futólámpák biztonságosabbak, alacsonyabb az energiafogyasztásuk, kisebb a vakításuk, kevésbé takarják el a kivilágítatlan motorkerékpárokat, és nincs más lehetséges hátrányuk [1] .
A tompított fényszóró minden járműben megtalálható, és néhány európai országban a fő nappali menetfény. Az Egyesült Királyság megköveteli, hogy a kisfeszültségű tompított fényszórókat a parkolólámpákkal egy időben kapcsolják be, hogy elkerüljék, hogy csak járműazonosítóként használják őket. A tompított fényszórók nappali menetfényként való használatát azonnali lámpáknak - "azonnali lámpáknak" is nevezik, mivel sok autóban a gyújtás bekapcsolásával járnak.
Sok autógyártó alacsony feszültségű tompított fényszórókat használ, amelyeket eredetileg a német szabályozás szerint parkolólámpaként használtak. Egyes országokban engedélyezik a tompított fényszóró használatát futófényként, míg mások tiltják vezetés közben, mivel csak parkoló autókon használják.
A tompított távolsági fények kielégítik a nappali menetfény követelményeit, különbséget mutatva a normál távolsági és a tompított fényszórók között. Ezt a változatot széles körben használják, amióta Kanadában 1989. december 1-jén bevezették a kötelező nappali menetfényt.
Az Amerikai Egyesült Államokban 1990-ben hasonló szabványt fogadtak el, de a nappali menetfény használata nem kötelező. Az észak-amerikai piacra autókat szállító globális autógyártók azonban csökkentett feszültségű, automatikus távolsági fényszórókkal szerelik fel az autókat (általában oltóellenálláson keresztül; ritkábban a lámpák sorba kapcsolnak). A megengedett fényerősség az USA-ban/Kanadában legfeljebb 1500 cd .
Az Egyesült Államokban gyakran kritizálják a nappali menetfény használatának gondolatát, mivel növeli az üzemanyag-fogyasztást, és nem teszi kellően láthatóvá a gyalogosokat és a motorkerékpárokat az utakon.
Az orosz közlekedési szabályok lehetővé teszik a ködlámpák használatát a mozgó jármű jelzésére (a szabályok 19.4 pontja). Bár sok országban tilos a ködlámpák használata nappal és éjszaka, elégtelen látási viszonyok hiányában.
A skandináv országokban bevezették a funkcionálisan független nappali menetfények kötelező rendelkezésre állását . Az ezekbe az országokba exportáló autógyártók mind az exportált, mind a más országokban eladásra kínált modelleket felszerelték az új rendszerrel. Évtizedek óta egész Európa elfogadta és megvitatta a nappali menetfény kötelező használatát.
A skandináv országokban néhány autót külön sugárzóval (fényszóróval) szereltek fel izzólámpával (általában 6-21 W). Ez az opció nagyon közel áll az észak-amerikaihoz, és nem nyújt előnyt az üzemanyag-fogyasztás szempontjából.
Az elmúlt években nagy teljesítményű fehér fénykibocsátó diódákat használtak nappali menetfényként. A LED-es sugárzók használata előnyökkel jár az üzemanyag-takarékosság és a járműben való könnyű elhelyezés, valamint a tervezési elemként való felhasználásukra. Általában, amikor a fényszóró be van kapcsolva, az ilyen sugárzók továbbra is csökkentett fényerővel világítanak.
Az ENSZ- EGB 87. számú előírása határozza meg a külső nappali menetjelző lámpák paramétereit, amelyeket (a 2011-től kezdődő 87. számú ENSZ-EGB előírásnak megfelelően) minden új járműre fel kell szerelni. A szabályok szerint a nappali fények kibocsátóinak 25 cm² és 200 cm² közötti területet kell elfoglalniuk (Oroszországban „nem kevesebb, mint 40 cm²” [2] ). És 400-1200 cd teljesítményű fényt bocsát ki (Oroszországban 400-800 cd [2] ).
Az ECE 48. számú előírása harmonizálta a nappali menetfények felszerelésére vonatkozó utasításokat Európában 1995 -ben . A szabályok szerint a navigációs lámpákat nem szabad 250 mm-nél alacsonyabban és 1500 mm-nél magasabban elhelyezni. A minimális távolság egy pár lámpa között 600 mm, és legfeljebb 400 mm a szélétől.
A GOST R 41.48-2004 (2018-ban leállt) szerint a nappali menetfényeknek ki kell kapcsolniuk a fényszóró bekapcsolásakor, amelyek a tompított fényszórók, a távolsági fényszórók és a ködlámpák.
A GOST R 41.48-2004 egyértelműen meghatározza a nappali menetjelző lámpák működési módját: „Ha fel vannak szerelve, a nappali menetlámpáknak automatikusan fel kell kapcsolniuk, amikor a motor indítási / leállítási vezérlőjét „be” helyzetbe állítják. Lehetővé kell tenni a nappali menetjelző lámpák automatikus bekapcsolását szerszám nélkül. A nappali menetlámpáknak automatikusan ki kell kapcsolniuk a fényszórók bekapcsolásakor, kivéve, ha a fényszórókat rövid időre felkapcsolják a forgalom jelzése céljából. Ugyanezen GOST szerint (GOST R 41.48-2004 5.12. o.) a működési diagramnak olyannak kell lennie, hogy minden fényszóró csak az oldalsó lámpákkal egyidejűleg legyen bekapcsolva, kivéve a fényszórók általi jelzés eseteit. Ennek megfelelően a DRL kikapcsolása a parkolólámpák bekapcsolásakor funkcionálisan is megfelel a GOST-nak, és emellett lehetőséget biztosít a parkolólámpák használatára éjszakai parkoláskor, amikor a DRL-ek használatát a közlekedési szabályok tiltják.
Az autógyártók további szervizfunkciókkal is kiegészítik, például lekapcsolják a nappali menetfényt a rögzítőfék behúzásakor, tolatáskor, illetve az automata sebességváltó kapcsolójának Parkolás állásba állítása esetén is. A nappali menetfény bekapcsolása a motor indításakor (az önindító járásakor) szintén le van tiltva. Mindezek az opciók nem felelnek meg a GOST-nak, mivel ebben az esetben a motor indítási / leállítási vezérlője (gyújtáskulcs) bekapcsolt helyzetben van.
Az orosz GOST R 41.48-2004 (48. sz. ENSZ-EGB előírás) és a GOST R 41.87-99 (87. sz. ENSZ-EGB előírás) nem határoz meg konkrét fényforrástípust (izzólámpa, gázkisülési lámpa vagy fénykibocsátó dióda). A GOST R 41.87-99-ben csak a kibocsátott fény erősségét, a fénysugár alakját, a világító felületet és a színhőmérsékletet határozzák meg. A 7.1. albekezdés szerint "A vonatkoztatási tengelyen az egyes fények által kibocsátott fényerősség nem lehet kisebb 400 cd-nál." Ezenkívül ez a GOST lehetővé teszi a kombinált sugárzók használatát.
Az alacsony károsanyag-kibocsátású ködlámpák és az állandó első irányjelzők használatát sok országban nem fogadják el, mert tulajdonságaikból adódóan a ködlámpák kisebb sugárzási intenzitás mellett is elkápráztathatják a vezetőt, az irányjelzők pedig kétértelműséget okoznak.
Az 1970- es évek óta számos tanulmány arra a következtetésre jutott, hogy a nappali menetlámpák javítják a biztonságot [1] [3] [4] . A National Highway Traffic Safety Administration által 2008-ban az Egyesült Államokban végzett tanulmányok azonban, amelyek két autó, egy autó és egy gyalogos, egy motorkerékpár és egy kerékpár frontális és oldalsó ütközését elemezték, azt mutatták, hogy a nappali menetfény nem nyújt statisztikailag gyakoriságának és súlyosságának jelentős csökkenése, kivéve a kisteherautókat és a kisbuszokat, ahol 5,7%-kal csökkent a balesetek száma [5] .
A nappali menetlámpákat először a Skandináv-félsziget országaiban használták, ahol télen a természetes fény egész nap nem elegendő. 1977 - ben Svédországban először vezették be a futófények kötelező használatát. Akkoriban a funkciójukat varselljusnak ("betekintés fénye" vagy "értesítő lámpák") hívták. Ezen előírások megjelenése kötelezővé tette a fék- vagy irányjelzőkhöz hasonló 21 wattos lámpák használatát, amelyek sárga vagy fehér fényt bocsátanak ki, tengelyenként körülbelül 400-600 cd intenzitással. A nappali menetlámpákat az autó elejének bal és jobb oldali széleinél kellett elhelyezni. Finnország 1972 -ben télen a vidéki utakon, 1982-ben a vidéki utakon nyáron, 1997-ben pedig az összes úton egész évben bevezette a nappali menetfény használatát ; Norvégiában 1986 - ban , Izlandon 1988 - ban és Dániában 1990 - ben . A követelmények betartásának megkönnyítése érdekében engedélyezték a tompított fények jelölési célú használatát. Az EGK-t figyelembe véve ezekben az országokban megengedett a tengelyenként 450 cd teljesítményű lámpák használata, ezért a DRL-ek megkapták a "Scandinavian Light" nevet, amelyet széles körben használnak Oroszországban és a FÁK országokban.
Oroszországban 2010. november 20-tól hatályba léptek a KRESZ - módosítások , amelyek előírják [6] , a 19.5. pont szerint, hogy nappali órákban minden mozgó járművön vagy a tompított fényszórót, vagy a nappali menetfényt be kell kapcsolni jelzik azokat, vagy (a 19.4. bekezdés szerint) ködlámpák. Ugyanakkor a nappali menetjelző lámpák előnye, hogy a fényükhöz többszörösen kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint a tompított fényszórók használatakor, ezen kívül a műszerfali háttérvilágítás, az első és a hátsó helyzetjelző lámpák is bekapcsolnak, ami viszont a bennük használt lámpák gyakoribb cseréjéhez vezet. Nappali menetfény használatakor a hátsó lámpák általában nem gyulladnak ki, ami jó hatással van a féklámpák hátulról érkező forgalom általi felismerésére.
Az első nappali menetfényekkel felszerelt orosz autó a Lada Granta volt : különálló optikai elemekkel, izzólámpákkal, 21 watt névleges teljesítményű.
A frissített Lada 4 × 4 - 2014 (Niva) modellen megjelentek a futólámpák [7] .
A frissített Priora - 2013-on (Priora) megjelentek a nappali menetlámpák. A nappali menetfény funkciója a jármű szerkezetének mechanikus megváltoztatása nélkül valósul meg, a távolsági fényszóró funkcióval kombinálva [8] .
| Jármű tervezés | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| Lásd még: Autótervezés | |||||