A demultiplikátor (a negatív cselekvést és szorzást jelző de -előtagból ( szorzó )) az autó sebességváltójának olyan eleme , amely kiterjeszti a sebességváltó által végrehajtott nyomaték- és fordulatszám-konverzió tartományát . [1] Közvetlenül a sebességváltóban, az osztóműben , a véghajtásban helyezhető el . Szerkezeti hajtómű vagy bolygókerekes hajtómű .
Általános szabály, hogy a demultiplikátort olyan járművekre szerelik fel, amelyekben a menetkész és a bruttó tömeg sokszor eltérhet - ezek a teherautó-traktorok és a közúti teherautók, amelyek össztömege közel van a közutakon megengedett legnagyobbhoz. Itt általában a demultiplikátorok a sebességváltó fő lépései után helyezkednek el, és elosztóként működnek - egy eszköz a sebességváltó fő áttételi készletének lépésközeinek lebontására. [2]
Például a KAMAZ járművek egyes modelljein a tengelykapcsoló és a sebességváltó közé egy elválasztó (egy további kétfokozatú sebességváltó) van felszerelve közvetlen és túlhajtással . Ha az autó nincs megterhelve, a mozgás nagy hatótávolságú sebességfokozatban történik, nagy rakomány mellett (például utánfutó vagy félpótkocsi vontatásakor, különösen kedvezőtlen útviszonyok között) a vezető bekapcsolja a közvetlen hatótávot. távolsági felszerelés. Így öt sebesség helyett kétszer annyi van az autóban. A közvetlen sebességfokozat bekapcsolásával a sebességváltó teljes áttételi aránya alacsonyabb. Például az 5. fokozat áttétele kikapcsolt demultiplikátor mellett (a legalacsonyabb 5.) a 4. és az 5. fokozat áttételei között van a demultiplikátorral (magasabb). Ha a vezető úgy érzi, hogy a kívánt sebességnél az 5. sebességfokozatban a motor „húzva”, túlterhelt, a 4. sebesség pedig magas és a motor „csavarodott”, akkor a demultiplikátor (osztó) alacsonyabb fokozatba kapcsolásával , az aktuális vezetési körülményekhez képest egy lépéssel optimálisabb köztes áttétel a sebességváltóban.
Az osztóval ellátott teherautók sebességváltó karján egy kapcsoló ("zászló") található, amely rugalmas kábellel kapcsolódik a gázelosztóhoz. Miután a vezető bekapcsolta a kart, lenyomja a tengelykapcsoló pedált , és a hajtómű átkapcsolja a fokozatot az osztóban. Egyes sebességváltóknak két osztója van - az egyik a bemeneten (maga az osztó, a szakzsargonban „féláttételnek” is nevezik), a második a kimeneten (demultiplikátor). Az osztó minden fokozatban, beleértve a hátramenetet is, az áttétel enyhe változtatásához használatos, a demultiplikátor pedig az alacsonyabb és magasabb fokozatok között kapcsolja a sebességváltót, a váltókar balra vagy jobbra billentésével, ill. egy kiegészítő kulcs a sebességváltó kar oldalán.
Így vannak elrendezve például a Scania GRS905 és ZF 16S151 sebességváltók. Szerkezetileg 4 sebességes kézi sebességváltókról van szó (négy előre és egy hátra), egy osztóval és egy demultiplikátorral kiegészítve. [3] Az indítás és a kis sebességgel történő vezetés akkor történik, amikor a demultiplikátor be van kapcsolva (az alsó sorban), ami 3,75-szeresére csökkenti a kimenő tengely fordulatszámát (GRS905 doboznál), míg a 16S151 dobozon bekapcsolható 1-4 vagy hátrameneti fokozatok (R), GRS905 dobozon - 1-3 fokozatok, valamint egy „kúszó” fokozat (nagyon lassú, C) vagy R.a jobbra vagy az oldalkulcs felemelésével álljunk meg), a az áttétel 3,75-szeresére csökken, és az 1-4 fokozatok 5-8-as fokozatokká válnak - a fő sebességváltó 1. fokozata a demultiplikátor kikapcsolása után az 5. sebességfokozat hatását adja, a 2. fokozat 6-ossá válik és így tovább.
A felső sorban lévő fő doboz fogaskerekei ugyanazokkal a karmozgással kapcsolhatók, mint az alsón. A felső sorból az alsó sorba kapcsolnak a kar üres állásból balra billentésével vagy az oldalsó kulcs leengedésével, de legfeljebb 20-25 km / h sebességgel úgy, hogy az erősen megnövekedett áttétel miatt , a motor vagy a sebességváltó meghibásodása nem fordul elő. Az elülső kulccsal vezérelt osztó bármilyen sebességfokozatban használható, beleértve a hátramenetet is.
A terepjárókon az osztóműnek mindig két fokozata van - magasabb (általában közvetlen) és alacsonyabb (alsó), valamint üres. Csatlakoztatható összkerékhajtású járműveken a visszakapcsolás általában csak álló autónál és csak bekapcsolt összkerékhajtás esetén lehetséges.
Az " Ural-377 " autón (az " Ural-375 " összkerék-meghajtású változata 6 × 4-es kerékelrendezéssel vezető első tengely nélkül) természetesen nem volt osztómű, helyette volt. egy további sebességváltó közvetlen és redukciós fokozattal.
Egyes ( elsőkerék-hajtású autók alapján kifejlesztett ) összkerékhajtású személygépkocsikon , például a Toyota Sprinter Carib -on, a kézi sebességváltóval szerelt Subaru - autókon van egy további lefelé váltó első fokozat, amely csak akkor kapcsol be, ha hátsó tengely csatlakoztatva van .
A lánctalpas járművek bizonyos típusú bolygókerekes forgómechanizmusai, amelyek kialakítása két kétsebességes differenciálmű sebességváltót tartalmaz, lehetővé teszik a demultiplikátor funkció megvalósítását mindkét sebességváltó egyidejű csoportos (páros) átkapcsolásával az egyik üzemmódból a másikba - felfelé váltásból a másikba. lefelé váltás. Ebben az esetben, mint a sebességváltó részét képező demultiplikátor esetében, a kimenet a nyomaték növekedése és egyidejű sebességcsökkenés. Egy ilyen lehetőség csak annak a következménye, hogy az ilyen forgatószerkezetek képesek két áttételt biztosítani a manőverezéshez, és formálisan nem demultiplikátor, bár így is használható.
Ellentétben az elterjedt vélekedéssel, hogy a lánctalpas járművek túlnyomó többségének fordulatszerkezetében van demultiplikátor lehetőség, valójában ez csak a viszonylag régi járműveken volt jelen: a brit Cavalier , Covenanter , Crusader tankokon ; cseh tank LT vz.38 ; magyar turán harckocsi ; japán tank 三式中戦車 (Chi-Nu) ; szovjet harckocsik IS-1 , IS-2 , IS-3 , T-44 , T-54 , T-55 , T-62 ; szovjet harcjárművek BMP-1 , BMP-2 ; AT-S szovjet lánctalpas traktor . Néhány, a modern gépeken kevéssé használt, a Panther tankon található duplaáramú forgatószerkezet is hasonló opcióval rendelkezik: maga a Panther , a szovjet lánctalpas AT-L traktor , a szovjet harci lánctalpas MT-LB és MT-LBu. .