| Termelés | Kamigo üzem
Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Motor márka | Toyota 3S |
| Kiadási évek | 1984-2007 |
| Blokk anyag | öntöttvas |
| Ellátó rendszer | karburátor/injektor |
| Típusú | Sorban |
| Hengerek száma | négy |
| Szelepek hengerenként | négy |
| Dugattyúlöket, mm | 86 |
| Henger átmérő, mm | 86 |
| Tömörítési arány | 8.5
8,8 9 9,2 9,8 10 10,3 11,1 11,5 (lásd a leírást) |
| Motor térfogata, cm³ | 1998 |
| Motorteljesítmény, l. s./r.min | 111/5600
115/5600 122/5600 128/6000 130/6000 140/6200 150/6000 156/6600 179/7000 185/6000 190/7000 (2000/7000 190/7000 128/6000 200/60620 200/60620 |
| Nyomaték, Nm/rpm | 166/3200
ion |
| Üzemanyag | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | 4 euró |
| Motor tömeg, kg | 143 (3S-GE) |
| Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (Celica GT Turbo esetén)
- város - autópálya - vegyes. |
13.0
8,0 9,5 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30
10W-30 |
| Mennyi olaj van a motorban (kg) | 4.5 |
| Olajcsere megtörtént, km | 10000
(lehetőleg 5000) |
| A motor üzemi hőmérséklete, jégeső. | 95 |
| Motor erőforrás, ezer km
- üzem szerint - a gyakorlatban |
n.a.
300+ |
| hangolás
— potenciál — erőforrásveszteség nélkül |
700+
300-ig |
A Toyota 3S motor az egyik legnépszerűbb S sorozatú motor és a Toyota egésze, 1984-ben jelent meg, és 2007-ig gyártották. A 3S motor szíjhajtású, a szíjat 100 ezer km-enként kell cserélni. A teljes gyártási időszak alatt a motort többször finomították, módosították, és ha az első modellek 3S-FC karburátorosak voltak, akkor az utolsók a turbó 3S-GTE 260 lóerős teljesítménnyel. Val vel.
1. A 3S-FC - a motor karburátoros változata, a Camry V20 és a Holden Apollo autók olcsó változataira szerelték fel. Tömörítési arány 9,8, teljesítmény 111 LE. Val vel. A motort 1986 és 1991 között gyártották, ritka.
2. 3S-FE - befecskendezéses változat és a 3S sorozat fő motorja. Két gyújtótekercset használtak, lehet 92-es benzint tölteni, de a 95-ös jobb.Sűrítési arány 9,8, teljesítmény 115 LE-től. Val vel. 130 l-ig. Val vel. modelltől és firmware-től függően. A motort 1986-2000 között szerelték be.
3. 3S-FSE (D4) - az első Toyota motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Van egy rendszer a VVTi szelep időzítésének megváltoztatására a szívótengelyen, egy szívócső állítható keresztmetszetű csatornákkal, dugattyúk mélyedéssel a keverék irányításához, módosított injektorok és gyertyák, elektronikus fojtószelep, EGR szelep kipufogógázok újraégetése. Tömörítési arány 9,8, teljesítmény 150 LE. Val vel. Az általános gyárthatóság ellenére ez a motor hírnevet szerzett a megbízhatatlanságáról, a befecskendező szivattyú, az EGR gyakori meghibásodása, a változó szívócsővel kapcsolatos problémák, amelyek időről időre tisztítást igényelnek, problémák a katalizátorral, folyamatosan szükség van figyelje és tisztítsa meg a fúvókákat, ellenőrizze a gyertyák állapotát stb. e. A 3S-FSE motort 1997-től 2003-ig szerelték be, amikor is az új 1AZ-FSE váltotta fel.
4. A 3S-GE a 3S-FE továbbfejlesztett változata. Módosított hengerfejet használtak (a Yamaha szakembereinek részvételével fejlesztették ki), a GE dugattyúk ellenfuratokkal rendelkeznek, és a legtöbb motorral ellentétben itt a törött vezérműszíj nem vezet a dugattyúk és a szelepek találkozásához, nem volt EGR szelep. A gyártás teljes ideje alatt a motor 5 alkalommal változott:
4.1 3S-GE Gen 1 - az első generáció, '89-ig gyártották, sűrítési arány 9,2, a gyenge változat 135 LE-t fejlesztett. -vel, erősebb, állítható szívócsővel felszerelt T-VIS , 160 literig. Val vel.
4.2 3S-GE Gen 2 - a GE motor második változata, amelyet 93-ig gyártottak, amelyben a T-VIS állítható szívócsonkot ACIS-re cserélték. Tengelyek fázisa 244, emelés 8,5, kompressziós arány 10, a teljesítmény 165 LE-re nőtt. Val vel.
4,3 3S-GE Gen 3 - a motor harmadik változata, 99-ig gyártották, a vezérműtengelyek megváltoztak: az automata sebességváltó 240/240 fázisánál 8,7 / 8,2, a kézi sebességváltónál 254/240, 9,8 / 8,2 emelkedés. A tömörítési arány 10,3-ra nőtt, a japán verzió teljesítménye 180 LE. s., export 170 l. Val vel.
4.4 3S-GE Gen 4 BEAMS / Red Top - a negyedik generáció, 1997-ben gyártották. Kiegészült a VVTi változtatható szelepvezérléssel, megnövelték a bemeneti (33,5-ről 34,5 mm-re) és a kipufogócsatornákat (29-ről 29,5 mm-re), a vezérműtengelyeket cserélték, most 248/248 8,56/8,31-es emeléssel, a kompressziós arány 11,1, a teljesítmény elérte a 200 LE-t. s., automata sebességváltón 190 l. Val vel.
4.5 A 3S-GE Gen 5 a GE ötödik, egyben utolsó generációja. A Dual VVT-i változtatható szelep-időzítő rendszer mostantól mindkét tengelyen, a bemeneti és kimeneti csatornákon megtalálható, mint a Gen 1-3-ban. Teljesítmény 200 l. Val vel.
A kézi sebességváltós változat széles vezérműtengelyekkel, titán szelepekkel, 11,5-ös kompressziós aránnyal, megnövelt bemenettel (33,5-ről 35 mm-re) és kipufogószelepekkel (29-ről 29,5 mm-re) rendelkezett. Teljesítmény 210 l. Val vel.
5. 3S-GTE. A GE sorozattal párhuzamosan elkészült a turbó módosításuk is - GTE.
5.1 3S-GTE Gen 1 - az első verzió, '89-ig gyártották. Ez egy dekompressziós 3S-GE Gen1-től SG 8.5-ig, állítható T-VIS szívócsonkkal, és egy CT26-os turbinával szerelték fel. Teljesítmény 185 l. Val vel.
5.2 3S-GTE Gen 2 - második változat, fázis 236 tengely, 8.2 lift, CT26 turbina dupla házzal, sűrítési arány 8.8, teljesítmény 220 LE. A motort 93-ig gyártották.
5.3 3S-GTE Gen 3 - harmadik verzió, turbina CT20b-re cserélve, T-VIS osztócső kidobva, vezérműtengelyek 240/236, emelő 8.7/8.2, SJ 8.5, teljesítmény 245 LE. Val vel. 99-ig gyártották.
5.4 A 3S-GTE Gen 4 a GTE motor utolsó előtti verziója. Módosult a kipufogógáz-beszívás elve, a vezérműtengelyeket 248/246-ra cserélték 8,75/8,65-ös emeléssel, a sűrítési arányt 9-re emelték, a teljesítmény 260 LE. Val vel.
1. A forgattyúházba való benzin behatolásáról és az SHPG súlyos kopásáról ismert. Jelek: emelkedik az olajszint (benzinszagú az olaj), az autó rándul, egyenetlenül fut, leáll, a sebesség lebeg. Megoldás: cserélje ki a befecskendező szivattyút (Indoklás?!)
2. EGR szelep, ez örök probléma minden kipufogógáz-visszavezető rendszerrel rendelkező motornál. Idővel, ha gyenge minőségű benzint használunk, az EGR szelep kokszosodik, beékelődik, és végül teljesen leáll, ugyanakkor a fordulatszám lebeg, a motor leáll, nem hajt stb. A probléma szisztematikus tisztítással megoldható a szelepet, vagy el kell kapcsolni.
3. Esési sebesség, leáll, nem megy. Minden alapjárati probléma a legtöbb esetben megoldódik a fojtószelepház tisztításával, de ha ez nem segít, akkor megtisztítjuk a szívócsonkot. Ezenkívül az üzemanyag-szivattyú és a koszos légszűrő lehet az oka.
4. Magas üzemanyag-fogyasztás 3S-en, néha még abszurd is. Állítsa be a gyújtást, tisztítsa meg a fúvókákat, BDZ-t, üresjárati szelepet.
5. Rezgések. A motortartó cseréjével megszűnik, vagy a henger nem működik.
6. A 3S fűtött. A probléma a hűtősapkában van, cserélje ki.
Általánosságban elmondható, hogy a Toyota 3S motor jó, megfelelő karbantartással sokáig vezet és elég pörgős. Az erőforrás normál körülmények között könnyen meghaladja a 300 ezer km-t. Ha nem bonyolítja az életét, és nem szedi a 3S-FSE-t, akkor nem lesz probléma a motorral.
A 3S alapján különféle munkatérfogatú módosításokat végeztek, az öccs 4S - 1,8 liter, az 5S fúrt változata - 2,2 liter.
2000-ben megjelent egy új 1AZ-FE motor, amely felváltotta a veterán 3S-t.