"Grace Dew" | |
---|---|
Grace Dieu | |
|
|
Szolgáltatás | |
Anglia | |
Hajó osztály és típus | karakka |
Gyártó | Southampton , Anglia |
Az építkezés megkezdődött | 1416 |
Vízbe bocsátották | 1418 nyara |
Kivonták a haditengerészetből | 1439 |
Főbb jellemzők | |
Elmozdulás | 2750 tonna [1] |
Hossz | 66,4 m [1] |
Felső fedélzet hossza | 60,3 m [1] |
Keel hossza | legalább 38,1 m [2] (41,1 m [1] ) |
Középső szélesség | 15,2 m [1] |
Piszkozat | 6,5 m [1] |
Legénység | több mint 250 fő [egy] |
Fegyverzet | |
A fegyverek teljes száma | 3 |
A Grace Dieu V. Henrik nagy hadihajója, 1418- ban épült és 1439-ben leégett. Korának legnagyobb európai favitorlása volt.
V. Henrik flottájának négy nagy hajója közül az utolsót építette a Franciaországgal vívott háborúhoz (a százéves háború egyik időszaka ). Mire azonban az építkezés befejeződött, Anglia győzelmet aratott azzal, hogy 1420-ban megkötötte a troye-i szerződést Franciaországgal . Fennállásának több mint húsz esztendeje során a Grace Dew soha nem ment a tengerbe, hiszen mindvégig a Hamble folyón állt, ahol a feltételezések szerint villámcsapás okozta tűzvész után elsüllyedt.
Miután 1413-ban megörökölte Anglia koronáját, V. Henrik igényt tartott a francia trónra. A Franciaországba való felvonuláshoz V. Henriknek nagy, megbízható flottára volt szüksége, amelyet elkezdett létrehozni - nagyszámú hajót vásároltak, béreltek és építettek.
Az 1413 és 1420 közötti időszakban négy nagy hajó épült - a Trinity Royal ( Eng. Trinity Royal - Trinity, 540 tonna vízkiszorítással), a "Holigost" ( Eng. Holigost - Szentlélek, 740 tonna), "Jesus" " ( angol Jézus , 1000 tonna) és a "Grace Dew" - Isten kegyelme, 1400 tonna. Az első kettőt más hajókból építették át – a régi angol 400 tonnás „Trinity”-ből és „Holygost”-ból – egy nagy spanyol kararakkból . De a nagyobb Jézus és Grace Dew a semmiből épült. Ezek voltak a kor legnagyobb hajói. [3] [4]
1415-ben egy körülbelül 1500 hajóból álló flotta szállította V. Henrik hadseregét a La Manche csatornán keresztül . A király tartotta a Trinity Royal zászlóját. 1416-ban a Trinity Royal és a Holygost részt vett a harfleuri tengeri csatában . A csata során több nagy karakkot foglaltak el, amelyeket Franciaország Genovából bérelt. [négy]
1417-ben V. Henrik flottája már uralta a La Manche csatornát. 1420-ban Anglia győzelmét könyveli el, amikor megkötötte a troyesi szerződést Franciaországgal . Grace Dew-hez méltó haditengerészeti hadjáratok nem voltak láthatók.
Az 1066-os normann hódítás óta elterjedt Angliában az ónormann nyelv, amely alapján megjelenik az anglo-normann, majd később, a dinasztikus angol-francia házasságok hatására, a 13. században az angol-francia, amely az angol nemesség hivatalos nyelvévé válik. A XIV-XV. században az angol-francia nyelv nagy jelentőséggel bírt a társadalomban, használták bíróságokon, egyetemeken, kikötőkben, különféle krónikákban és szépirodalomban. A jogi franciát 1731-ig használták a jogi eljárásokban . Ez magyarázza azt a tényt, hogy a 15-16. századi angol hajók nevében francia szavakat használnak - Grace Dieu - "Isten kegyelme", "Isten kegyelme", " Kegyelem ".
Négy nevéhez [kb. 1] az új legnagyobb hajók közül, amelyek a flotta gerincét alkották, V. Henrik a legjelentősebb vallási fogalmakat választotta - Trinity Royal, Holigost, Jesus, Grace Dieu - "Szentháromság", "Szentáldozás", "Jézus", "Isten kegyelme".
A hajót 1416-ban kezdték építeni Southamptonban. 1418 nyarán a hajót a püspök megáldotta, majd vízre bocsátotta, majd az év végén szolgálatba állt. Nem sokkal ezután a Grace Dew-t Southamptonból áthelyezték a Hamble folyóba, ahol a Királyi Haditengerészet többi hajója is kikötött. [5]
1418 nyarán a hajót a püspök megáldotta, majd vízre bocsátotta, majd az év végén szolgálatba állt. Nem sokkal ezután Grace Dew-t Southamptonból a Hamble folyóba költöztették, ahol a Királyi Haditengerészet többi hajója is kikötött.
Úgy tűnik, ez volt az egyetlen út, amelyet Grace Dew tett. Azt is feltételezik, hogy a hajó ezt az utat nem saját erejéből, hanem vontatásból tette meg.
1431 júniusában eltávolították a hajó főárbocát . Nagyon nehéz munka volt, mivel ez az árboc a modern szakértők szerint akár 29 tonnát is nyomott, és a valaha volt legnagyobb egy darabból álló árboc volt, amelyet észak-európai hajókra szereltek fel.
1433 nyarán a fa deformációja miatt valószínűleg már nem használható Grace Dew-t a folyásiránnyal szemben áthelyezték egy speciálisan erre előkészített dokkba, amely a folyó elkerített területe volt. Ez az áthelyezési művelet több mint egy hónapig tartott.
1439 januárjában a hajót villámcsapás érte, ami tűzhöz és a hajó halálához vezetett. A tűz után a Grace Dew-ből mindent eltávolítottak, ami még használható volt - körülbelül 7 tonna vasat és egyéb hasznos dolgokat [5] .
A hivatalos változat mellett az a helyi legenda, hogy a gondozó, akit a molylepényes hajó gondozásával bíztak meg, kifosztotta, majd a bűncselekmény elrejtése érdekében felgyújtotta.
Hajótörés a Hamble folyón( eng. Hamble ) sokáig nem voltak széles körben ismertek, mivel csak alkalmanként, a legalacsonyabb apály idején lehetett őket látni. A 19. században azt hitték, hogy ezek egy viking hajó maradványai. Az első említés a sajtóban 1859-re vonatkozik, amely egy ősi hajóra utal, amelyet feltehetően a szászok elégettek le .
1874-ben egy bizonyos Crawshay , aki megvásárolt egy telket, ahol a maradványok voltak, vandál ásatásokat végez, amelyek során a holttest egy részét eltávolították, és alapvetően helyrehozhatatlanul elveszett, anélkül, hogy feljegyzéseket és vázlatokat készített volna. A lefoglalt fafajok egy részét emléktárgyak készítésére használták fel, a burkolat egy része leesett, és ma is a Tudor Múzeumban őrzik .Southamptonban . _
A hajót legközelebb 1883-ban említik nyomtatásban Southampton történetének leírásában , ahol ősi dán hajónak is nevezik. Itt említik először egy orrfigurát, amely 1813 óta a ház melletti telken állt, de később tűzifának használták. Itt úgy írják le, mint egy mancsán álló oroszlánt.
1899-ben újabb munkát végeztek, ezúttal a Hampshire Historical Society., melynek során a hajótest faanyagának egy kis részét eltávolították. Ezt a darabot a winchesteri Westgate Múzeumban helyezték el . Ennek a faanyagnak a mintáit Lowther ( ang. AWG Lowther ) 1952-ben dendrokronológiai elemzésnek vetették alá , amely kimutatta, hogy a fákat a 15. század elején vágták ki.
A 20. század 30-as éveiig a maradványokat továbbra is egy viking hajóhoz tartozónak tartották, bár volt egy tarthatatlan feltételezés is, hogy a roncsok egy 19. századi kereskedelmi hajóé voltak. 1933-ban Dr. R. Anderson hajóépítéstörténészek tanulmányt készítettek a baleset helyszínéről.( eng. RCAnderson ) és F. Naish ( eng. FCPrideaux Naish ), majd a hajót "Grace Dew" néven azonosították – Henry V legnagyobb hajója. Komoly ásatásokat sem akkor, sem később nem végeztek, a cél a Az 1933-as expedíció csak a hajó azonosítása volt.
1974 óta a roncs a roncsvédelmi törvény értelmében védett..
2004-ben a Channel 4 brit televíziós csatorna régészeti kutatást szervezett a Time Team című tévéműsor forgatása keretében.. [6] [7]
A "Grace Dew" típus szerint a karakkamihoz köthető , azonban a kortársak nem alkalmaztak rá ilyen kifejezést. Nincsenek képeink Grace Dew-ről. Az akkori időszak dokumentumai elsősorban tárgyi eszközök leltárak és számviteli könyvek. A kortársak leírásai annyira gyérek, hogy még azt sem lehet biztosan megmondani, két vagy három árbocot hordott-e ez a hajó.
ElmozdulásKülönböző középkori dokumentumokban a Grace Dew önsúlyát (terhelhetőségét) 1400 tonnában tüntetik fel [8] . Ez az érték a hajó maradványainak azonosításában is segített, mivel a maradványok méretei egy 1400-1500 tonna hordképességű hajónak felelnek meg [5] . Az egyik dokumentum 400 tonnás hordsúlyt jelölt meg, amelyet egyes tudósok használtak, akik a 15. század elején tagadták egy ekkora hajó létezésének lehetőségét Angliában, de ez a szám - 400 - nyomtatási hiba [8 ] . Összehasonlításképpen, akkoriban a kínai dzsunkák 2-szer nagyobbak voltak (140 méter hosszúak és 55 méter szélesek, körülbelül 3000 tonna vízkiszorítással).
Az 1960-as években M.Prinn ( eng. MWPrynne ) elvégezte a hajó elméleti rekonstrukcióját, és 2750 tonnás vízkiszorítást határozott meg [9] . Egyes modern forrásokban az 1400 tonnás holtsúlyt elmozdulásként tüntetik fel.
Ami a 15. század eleji Grace Dew „elképzelhetetlen” méreteit illeti, nem sokkal előtte az 540 tonnás Trinity Royal (a 400 tonnás Trinity-ből átépített), a 740 tonnás Holygost, amelyet a spanyolokból átépítettek. caracca és az 1000 tonnás "Jesus", amely egy-két évvel korábban épült, mint a winchelsea-i "Grace Dew "és részt vett az 1417-es tengeri csatában a La Manche csatornában. Ugyanennek az időszaknak az irataiban is vannak utalások 1400 és 1000 tonna vízkiszorítású spanyol karakkra. És egy hajóról is, amely V. Henrik számára épül Bayonne-ban, körülbelül 1000 tonnás vízkiszorítással (amely valószínűleg soha nem készült el) [8] .
A hajótest burkolata „átfedő” technológiával (klinker) készült, három réteg tölgyfa deszkából. A bőr repedéseit mohával és gyantával tömítették be.
FegyverzetGrace Dew idején a tüzérség csak kezdett fejlődni, és a hajótüzérség valójában egyáltalán nem létezett, a tengeri harc fő taktikája a beszállás volt, a hajókon a távoli megsemmisítés fő eszközei az íjak, számszeríjak, hevederek voltak. , lándzsák és darts, így nem meglepő, hogy csak három fegyver volt szolgálatban a Grace Dew-vel. A Grace Dew fő harci előnye a mérete és a magas orr felépítmény - a vár (forcastle) - volt, amely más hajók fölé magasodva előnyt nyújtott az íjászok számára. [8] .