Gibshman, Jevgenyij Jevgenyevics

Jevgenyij Evgenievich Gibshman
Születési dátum 1905. július 7. (20.).
Halál dátuma 1973. január 22.( 1973-01-22 ) (67 évesen)
A halál helye
Munkavégzés helye
alma Mater
Díjak és díjak
Az RSFSR tudományos és technológiai tisztelt dolgozója

Jevgenyij Evgenievich Gibshman ( 1905-1973 ) - a műszaki tudományok doktora, a Moszkvai Állami Művészeti Akadémia professzora , az RSFSR tudományos és technológiai tiszteletbeli munkása .

Életrajz

1905 . július 7 - én  ( 20 )  született E. A. Gibshman vasúti mérnök családjában .

A moszkvai Strakhov magángimnáziumban tanult. Zenét és festészetet is tanult. 1917-ben kénytelen volt plusz pénzt keresni, hogy eltartsa családját: dolgozott a Vörös Hadsereg étkezdéjében , majd könyvelőként, majd egy konfekciógyárban. A középiskola elvégzése után 1921-ben technikusként dolgozott a Perervinszkaja gát építésénél , és még ugyanebben az évben szakszervezeti bérlettel belépett a MIIT -be .

Miután az intézetben 1925-ben mérnöki szakmérnöki diplomát szerzett (egyidejűleg a villamos vontatási kar teljes kurzusát is elvégezte) [1] , a Tudományos és Műszaki Bizottság mérnöki kutatóirodájába került. a Vasutak Népbiztossága. 1927-1929 között tervezőmérnökként dolgozott a Dnyeprostroy hídosztályán ; 1929-ben visszatért Moszkvába, majd ismét Dneprostrojba, ahol 1931-ig vezető mérnökként dolgozott a fémszerkezetek tanszékén, majd 1926-tól 1930-ig a „Hídak” és a „Vasutak” kurzusokat tanította. Moszkvai Építőipari Főiskola, és ezzel egyidejűleg a MIIT posztgraduális iskoláját végezte, ahol asszisztensi pozíciót töltött be a "Tervezési Tanszéken". Már 1930-ban a MIIT átképző karának egyetemi docense és a „Hídak” tanszék vezetője, majd hamarosan a MISI „Ipari közlekedés mérnöki szerkezetei” tanszékének professzora is , amelyben részmunkaidőben dolgozott ig. 1956-ban (a kar dékánja és a NIS vezetője volt).

1932-ben Jevgenyij Evgenievich Gibshman a Moszkvai Autó- és Közúti Intézet professzora és a "Hídak" osztályának vezetője lett. 1934-1936-ban és 1956-tól élete utolsó napjaiig a MADI útépítő karának dékánja volt. 1935-ben a műszaki tudományok kandidátusa fokozatot kapott értekezés megvédése nélkül; 1939-ben „Tiszteletbeli Útmunkás” kitüntetést kapott. Ezekben az években tankönyvet írt a fa közúti hidakról, hídvizsgáló állomást szervezett az osztályon, ahol több mint 500 hidat teszteltek Moszkvában és a Szovjetunió különböző régióiban. Tanácsot ad a moszkvai és más városok Dnyiprosztroj, Moszkvorecszkij, Bolsoj Kamennij, Krasznokholmszkij, Bolsoj Usztyinszkij, Csugunnij, Mali Kamennij és Novoarbatszkij hidak hídprojektjeiben. Számos építőipari tröszt, a "Stalkonstruktsiya" tervezőiroda tanácsadója és a DorNii GushosDora NKVD mesterséges szerkezetek osztályának tudományos igazgatója.

A Gibshman által az 1930-as években az acélhidak szélkötéseinek munkája terén végzett kutatások először tették lehetővé annak bizonyítását, hogy a hosszirányú vízszintes kötések elemei aktívan részt vesznek a mozgó függőleges terhelésen végzett munkában. A kísérletek eredményeként sikerült meghatároznia a szegecses kötések működését is , ami lehetővé tette a szabályozási dokumentumokban szereplő korlátozások megszüntetését.

1940-ben védte meg doktori disszertációját híddinamika témakörben, és a műszaki tudományok doktora címet kapott.

A második világháború elején önkéntesként jelentkezett a Moszkvai Légvédelmi Erőknél - részt vett a bombázás során megsérült moszkvai hidak helyreállításában, ponton aljzathidak építésében. 1942 és 1946 között a Vörös Hadsereg Hídigazgatásában dolgozott. Ez idő alatt könyvet írt a híd helyreállításáról. E. E. Gibshman a támadás során a lehető legrövidebb időn belül összeszerelt, nagyszámú katonai hidak és különösen pontonátkelőhelyek kidolgozásában való részvételért Sztálingrádban, a Daugaván átívelő egyedülálló fahíd Rigában . a Munka Vörös Zászlója és a Vörös Csillag Érdemrend , valamint a „Moszkva védelméért”, „Sztálingrád védelméért”, „A Németország feletti győzelemért”, „A vitéz munkáért a Nagy Hazafiában” kitüntetések Háború” és „Útmérnöki mester” megtisztelő cím.

1943 óta Gibshman korábbi pozíciójában dolgozott a MADI-nál, aki visszatért az evakuálásból.

1946-1960-ban jelentek meg alapvető tankönyvei az autópályák fa- és fémhidak tervezéséről, valamint a városi autópályák mesterséges építményeiről, mérnökök és hídszerelők, valamint autó- és útszakos útépítők számára. Továbbra is aktívan részt vett a tervezésben, tanácsot adott az Oka, a Dnyeper, a Jeniszei folyón átívelő legnagyobb hidak, új moszkvai hidak és felüljárók és a körgyűrű, a Moszkva-Szimferopol autópálya és a Fekete híd projektjeiben. A Kaukázus tenger partja. 1952-ben jelent meg első könyve az úttest vasbeton födémjével kombinált fém hídszerkezetek fejlesztéséről, amely alapján M. S. Rudenko megépítette a moszkvai Novoarbatsky hidat .

1956-ban, az ötvenedik évforduló kapcsán és a hazai hídépítés fejlesztésében szerzett nagy érdemeiért Gibshman megkapta az "RSFSR Tudományos és Technológiai Tiszteletbeli Dolgozója" megtisztelő címet. 1961 - ben megkapta a Lenin - rendet .

E. E. Gibshman irányításával a műszaki tudományok 35 doktorát és kandidátusát képezték ki.

1973. január 22-én hunyt el súlyos és hosszan tartó betegség után. A Vvedensky temetőben temették el (18 gróf) [2] .

Bibliográfia

EE Gibshman több mint 150 tudományos közlemény és 20 tankönyv és monográfia szerzője; hat könyvét különböző országokban újranyomták. Az első kiadvány - Tapasztalatok a vasúti hidak hegesztésében // "Kommunikációs technológia és gazdaságtan". - 1924. - 7. sz. - S. 789-794.

Művei közül:

Család

Jegyzetek

  1. ↑ E. E. Gibshman N. S. Streletskyt és A. N. Prokofjevet nevezte tanárainak .
  2. ↑ Sírinformáció Jevgenyij Jevgenyevics Gibsmanhoz, a Vedenszkoje temetőben

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Bibliográfiai katalógusokban