Galitsky, Borisz Karpovics
| Borisz Karpovics Galickij | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Születési dátum | 1914. július 31 | |||||||||||||||
| Születési hely | ||||||||||||||||
| Halál dátuma | 1965. szeptember 26. (51 évesen) | |||||||||||||||
| A halál helye | ||||||||||||||||
| Ország | ||||||||||||||||
| Foglalkozása | tesztpilóta _ | |||||||||||||||
| Díjak és díjak |
|
|||||||||||||||
Borisz Karpovics Galickij ( 1914 , Taganrog - 1965 , Moszkva ) - szovjet tesztpilóta, a Szovjetunió hőse (1957), a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája (1959).
Életrajz
1914. július 31-én született Taganrogban , egy bőrgyári munkás családjában. A gyerekkor nehéz volt. Apát, a városi munkásképviselők tanácsának tagját a fehérgárdisták letartóztatták. Borisz mindössze öt éves volt, amikor édesapja elhunyt: a börtönben halt meg. Az anya, Maria Ionovna karjában két baba volt - Borisz és a kétéves Seryozha. Borist, a magas, magas fiút tisztelték a gyerekes környezetben. A Taganrog 2-es számú iskolában tanult , ahol érdeklődni kezdett a torna iránt, és jó eredményeket mutatott fel. Hét óra után azonban el kellett hagyni az iskolát: segíteni kellett az anyán. 1927-ben az FZU iskola tanulója lett , esztergályosnak tanult, és egy szerszám- (későbbi kombájn) üzemben kezdett dolgozni.
A harmincas évek eleje a szovjet repülés rohamos felemelkedésének időszaka volt, és Borisz Galickij komszomoltag nem tudott félreállni. Hamarosan Komszomol-jeggyel érkezik Batajszkba, és a Bataysk Repülőiskola kadéta lesz. 1934-ben egy húszéves polgári repülési pilótát, miután sikeresen befejezte tanulmányait, az Aeroflothoz küldtek dolgozni . Szeretett az első szovjet utasszállító gépeken repülni, postát, utasokat, békés rakományt szállítani.
Leningrád közelében elkapta a Nagy Honvédő Háború . Mint sok polgári repülési pilóta, Boris Karpovich is csatlakozott a katonai pilóták soraihoz. De nem kellett sokáig küzdenie, pedig ezek voltak a háború legnehezebb, legnehezebb hónapjai. A parancsnokság parancsára visszahívták a frontról repülési tesztre, és beutalót kapott a távoli Komszomolszk-on-Amurba . Itt 1942-ben megkezdődött próbamunkája. Új harcosokat röpített a frontra, sokat és önzetlenül repült.
Ahogy maga Borisz Karpovics is felidézte, az igazi tesztmunka 1947-ben kezdődött. Azokban az ország számára nehéz években a repülésünk minőségi ugrást élt át. A dugattyús repülőgépeket új sugárhajtású repülőgépekre cserélték. Sok rejtvényt, titkot, nehéz kérdést kellett megfejteni ezekben az években a tervezőknek és a tesztpilótáknak egyaránt. Minden új és szokatlan volt. 1953-ban egy bombázó repülőgépet hoztak létre , amely felülmúlta a külföldi modelleket. Galitsky ezredest bízták meg a teszteléssel.
Az első repülésre 1954. április 1-jén került sor. A barátságos, jól koordinált személyzet megértette az előttünk álló munka összetettségét és fontosságát. A legénység gerincét egy tapasztalt, nagy tudású M. Haritonov navigátor, Galitszkij régi barátja és az autót tökéletesen ismerő N. Golubjatnyikov repülőmérnök alkotta. A tesztek sikeresek voltak, bár volt elég nehézség és nehézség. A bombázó tesztjei során a három kilométeres kifutópálya maximális teherbírására egy kevés sem volt elég a felszálláshoz. Csak B. K. Galitsky bátorsága, önuralom és legmagasabb repülési képessége tette lehetővé a vészhelyzet elkerülését.
És mennyi volt belőlük, ezek "kicsit" sok éves tesztmunka során a Galitsky pilótával. Sokféle repülőgép és helikopter ment át a kezei között. Két világrekordot állított fel a Mi -6 helikopter tesztelése közben , és két éremmel is jutalmazta a Nemzetközi Repülési Szövetség. Boris Karpovich magas sporteredményei a Szovjetunió sportmestere címet kapták.
1955. november 7. Galitsky vezette a légi felvonulást a Vörös tér felett , vezette a zászlóshajót. Aztán még egy új munka. Azt az utasítást kapta, hogy dolgozza ki a repülőgép repülés közbeni utántöltő rendszerét. Ez volt a legnehezebb, filigrán munka, amely kiváló technológiai ismereteket, magas repülési képességeket, rendkívüli bátorságot és kitartást igényelt. Aztán egy speciális technikát hoztak létre a repülőgépek levegőben történő tankolására, és most ez a katonai pilóták szokásos munkája. És akkor volt minden először.
Borisz Karpovics nemcsak repülni tanította a repülőgépeket, hanem folyamatosan tanulta magát, hanem a fiatal pilóták kiváló oktatója volt. Gyakran mondta: "Ahhoz, hogy pilóta lehessen, meg kell születnie, ahhoz, hogy tesztelő lehessen, kemény munkásnak kell lennie." És a mennyország igazi munkása volt, de álmodozó is, romantikus is. B. K. Galitsky az elsők között, majd még mindig néhányan kifejezte azon óhaját, hogy a tesztpilóták helyett az „ugró kengurukra” váltson, ahogy a reptéren helikopterek nevezték. Munkájával pedig sokat tett azért, hogy egy egzotikus eszközből származó helikopterből olyan gépekké alakuljon, amelyek ma már megszokottak.
Az új repülőgép-felszerelések tesztelése során tanúsított bátorságért és hősiességért Galickij Borisz Karpovics ezredes a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1957. május 1-i rendeletével a Szovjetunió Hőse címet kapta Lenin-renddel és aranyérménnyel. Csillagérem (11141. sz.).
A Vörös Zászló Érdemrend lovagja , a Honvédő Háború 1. osztálya , kétszer a Vörös Csillag Érdemrend lovagja , számos éremmel kitüntetett.
1965. szeptember 26-án halt meg Moszkvában . A Novogyevicsi temetőben temették el .
Irodalom
- Simonov A. A. A Szovjetunió tisztelt tesztelői. - M . : Aviamir, 2009. - S. 53-54. - ISBN 978-5-904399-05-4 .
Linkek
- Borisz Karpovics Galickij . " Az ország hősei " oldal.