Döntési magasság

A döntési magasság (DOL) az a minimális magasság, amelynél a légi jármű biztonságosan megszakíthatja a leszállási eljárást, és meghozhatja a továbblépési döntést . A bevitel megszakítható, ha:

• az elhatározási magasság (CHL) áthaladása előtt nem jött létre vizuális kapcsolat a megközelítési lámpákkal vagy más földi referenciapontokkal, és akkor sem, ha ez a kapcsolat a CHL repülése után megszakad;
• a vizuális referencia létrehozása előtt működésbe lép az elhatározási magasság áthaladási riasztása vagy a talajközelség riasztása;
• a repülőtérre vonatkozó üzemeltetési minimumkorlátok nem teljesülnek ;
• a szárnyszárny repülésének idejére a talajközeli szél (lökések figyelembevételével) vagy a súrlódási tényező nem éri el a megállapított határértékeket;
• a látótávolság heves esőzések esetén 1000 m-nél kisebb, hacsak az RLE másként nem rendelkezik ;
• a megállapított siklópálya fenntartásához (lásd Course-glide path system ), a névleges feletti hajtómű üzemmód használata szükséges, hacsak a repülési kézikönyv másként nem rendelkezik;
• az adott pályától való eltérés, sebesség és függőleges sebesség meghaladja a megállapított határértékeket;
• nem kapott leszállási engedélyt a VLR repülése vagy a minimális süllyedési magasság elérése előtt;
• akadály vagy madárcsapat van a megközelítési pályán vagy a kifutón ;
• egyéb okok miatt a biztonságos leszállás nem biztosítható.

A leggyakoribb döntési magasság 60 m (I. megközelítési kategória esetén), de megközelítési típusonként és kategóriánként változik .

Normatív dokumentumok

Az FAP [1] szerint :

A PLO  a precíziós megközelítéshez beállított magasság, amelynél körbejárást kell indítani, ha a tengerszint feletti magasság elérése előtt a parancsnok nem hozta létre a szükséges vizuális kapcsolatot a tereptárgyakkal a megközelítés folytatásához vagy a a légi jármű az űrben vagy mozgásának paraméterei nem biztosítanak biztonságos leszállást.

A FAR az elhatározási magasság értékeket is szabályozza a precíziós megközelítés típusától függően.

Tehát az I. kategóriában az érték legalább 60 m, II  - kevesebb, mint 60, de nem kevesebb, mint 30, IIIA  - kevesebb, mint 30, IIIB  - kevesebb, mint 15, IIIC  - korlátozás nélkül.

Értékelés

A leszállási készenlét értékelésének szabályait a Repülőgép Üzemeltetési Kézikönyve , a személyzeti interakciós utasítások vagy ezzel egyenértékű dokumentumok szabályozzák.

Általában 30 m-rel az elhatározási magasság előtt a repülőgép parancsnokát (PIC) kell megkérdezni: „Értékelés?”, majd le kell vennie a tekintetét a műszerekről, vizuális kapcsolatot kell teremtenie a talajjal és értékelnie kell a biztonságos leszállás lehetőségét. Az első kérdés után 6-7 másodperccel következik a kérdés: „Döntés?”, ami után a PIC-nek kell végleges döntést hoznia, hogy leszállja a gépet, vagy körbemegy.

Ha a PIC ezen döntése nem születik meg, a másodpilóta köteles elvégezni a megszakított megközelítési manővert [1] .

Abszolút és relatív VLOOKUP

A döntés magassága lehet abszolút, azaz az átlagos tengerszinttől számítva, és relatív, azaz a kifutópálya küszöb túllépésétől számítható [1] .

Minimális leejtési magasság

Van egy olyan koncepció, amely hasonló a VLOOKUP-hoz - a minimális süllyedési magassághoz, amelyet nem precíziós megközelítésekhez használnak. Az FAP [1] meghatározása szerint :

Minimális süllyedési magasság  – a nem precíziós megközelítéshez megállapított magasság, amely alatt nem lehet leereszkedni a tereptárgyakkal való szükséges vizuális kapcsolat nélkül.

Irodalom

• "A döntéshozatal magassága" - egy fejezet V. V. Ershov "Egy szánhúzó kutya tükörképe"  című könyvéből

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 Szövetségi légiközlekedési szabályok „Repülések előkészítése és végrehajtása az Orosz Föderáció polgári repülésében” . Letöltve: 2010. március 26. Az eredetiből archiválva : 2010. április 10. (határozatlan)