| Kelet-szibériai folyó hajózási társaság | |
|---|---|
| Típusú | PAO |
| Bázis | 1885 [1] |
| Elhelyezkedés | Oroszország :Irkutszk |
| Kulcsfigurák | Kelmanov Vitaly Valerievich (ügyvezető igazgató) [2] |
| Ipar | szállítás |
| forgalom | |
| Nettó nyereség | |
| Anyavállalat | Eastland [3] |
| Weboldal | http://www.vsrp.ru/ |
A PJSC East Siberian River Shipping Company ( VSRP ) egy olyan társaság, amely folyami személy- és teherszállítást végez az Irkutszk régióban és a Burját Köztársaságban . Az East Siberian River Shipping Company az Angara , a Bajkál és mellékfolyói – a Selenga és a Felső-Angara – vízi útjain a fő rakományszállító .
Lényege, hogy természetes monopolista , rendelkezik az alaptevékenységéhez szükséges szolgáltatások teljes körű tulajdonával. A HSWP logója egy kék-fehér stilizált hajó képe a hullámok hátterében.
A társaság flottája 142 önjáró hajóból áll.
A Kelet-Szibériai Folyami Hajózási Társaság tevékenysége több ezer négyzetkilométeres területen terjed, és az Orosz Föderáció olyan alanyainak működéséhez kapcsolódik, mint az Irkutszk régió , Burjátia .
Kikötők az Angarán: Irkutszk folyami kikötő, Bratsk folyami kikötő.
A "VSRP" PJSC tevékenységei
Az irkutszki régióban mindössze 30 komp közlekedik (a Léna-medencét nem számítva) . A legnagyobbak az Olkhonon , Lisztvjankában , Balaganszkban és Szvirszkben találhatók . Ezek a kompok az East Siberian River Shipping Company-hoz tartoznak. A többi más-más tulajdonban van: egy részük magánkereskedők, más részük közúti szervezetek tulajdonában van.
Az East Siberian River Shipping Company, amely jelenleg nyitott részvénytársaságként létezik, Szibéria legrégebbi hajózási társasága. Történelmét N. F. Myasnikov hajózási társaságának Angarán és Bajkálon való megjelenésétől követi nyomon.
1696. október 20-án, I. Péter ragaszkodására, a Bojár Duma "mondatot" ( rendelet ) adott ki, amely kimondta: "Tengeri bíróságok lesznek." Ez a fontos történelmi esemény Oroszországot a tengeri hatalmak sorába helyezte. A legtöbb hajó kezdetben az Onega, a Ladoga és a Finn-öböl mentén haladt. Különböző méretű, kerek fenekű fedélzeti hajók voltak, gerincvel, árboccal és vitorlákkal. A hajózás fejlődésének új állomása II. Katalin uralkodása . 1781-ben megjelent a "Kereskedelmi Hajózási Charta", amely egy egész törvénykönyvet képvisel, amely a hajózási iparra és a hajózásra vonatkozó jogszabályok alapját képezte. Évszázadokon keresztül fejlődött a tengeri és folyami hajózás Oroszországban, javultak a vízi utak, javult a hajóépítés, és speciális oktatási intézmények nyíltak a tengerészek képzésére. Az első gőzhajó 1815-ös szentpétervári megépítése után a gőzhajózás fokozatosan elterjedt Oroszország európai részének folyóin, a gőzvontatás egyértelmű előnye miatt. A 19. század 20-as évei óta a gőzhajók indításának kérdése foglalkoztatja a szibériai hatóságokat és vállalkozókat.
1885. augusztus 17-én hagyták jóvá a Miniszteri Bizottság szabályzatát egy vontatóhajózási társaság megszervezéséről az Angarán. A kiváltságot III. Sándor császár adományozta A. M. Szibirjakov irkutszki kereskedőnek . Ma van a Kelet-Szibériai Folyami Hajózási Társaság születésnapja ettől az időponttól kezdve. Ennek több oka is van, tény, hogy a hajózási társaság századik évfordulója az 1944-es háborús évre esett, és észrevétlenül múlt el, a háború utáni időszakban szintén nem jutott idő a jubileumokra. Az MSZMP korára 1985-ben emlékeztek meg, amikor elhatározták, hogy megünnepelik a vállalkozás századik évfordulóját. A hajózás történetének kiemelkedő eseménye volt a motorhajók megjelenése. 1903-ban a sormovoi üzem megépítette a világ első Vandal nevű hajóját. 1905-ben megépültek az első hajók a Bajkál-tavon - a "Baikal" komp és az "Angara" jégtörő , hogy átmenő forgalmat biztosítsanak a transzszibériai vasút mentén . Az MSZMP szovjet története 1918-ban kezdődött. Elfogadták a flotta államosításáról szóló rendeletet, a magáncégek tulajdonában lévő összes hajó állami tulajdonba került. Kelet-Szibériában az első folyami szállítási vállalkozást az egyik kiemelkedő forradalmár, Luka Mihajlovics Vlaszov vezette. Az 1930-as években a hajózási társaság folyami emberei nagyszabású programot hajtottak végre, hogy hatékony anyagi és technikai bázist teremtsenek a hajózási társaság számára. Rövid időn belül Irkutszk és Usolszk hajójavító műhelyek és egy hajógyár épült Listvyanka faluban . Ezzel egy időben mólókat építettek: Irkutszk, Zaryansk, Makaryevo, Ulan-Ude és Bajkál kikötője. Ugyanebben az években megkezdődött a szállítás a Mongol Népköztársaság felé a folyók mentén: Selenga , Orkhon , Kosoyul-tó. A külföldi szállításhoz speciális flottát építettek. A folyami közlekedés továbbfejlesztésének terveit a Nagy Honvédő Háború félbeszakította . Folyóemberek ezrei mentek a frontra. A. Matrosov bravúrját Nikolai Vilkov megismételte a Kuril gerincen. Posztumusz elnyerte a Szovjetunió Hőse címet, róla nevezték el a bratszki kikötő motorhajóját. Ezenkívül a hajózási társaság hajóját a Szovjetunió hőséről - Nikolai Klypinről nevezték el. A Zajanszki mólón keresztül az ország északkeleti részébe tartó sikeres áruszállításért a frontra a hajózási társaságok egy csoportja harci kitüntetésben részesült, köztük a M. Frunze gőzhajó egykori kapitánya, Alekszej Fedorovics Naumov. A háború utáni években folytatódott a munka az új flotta létrehozásán és a meglévő flotta újrafelszerelésén, a parti létesítmények építésén. Az Angarai vízerőművek építése mélyvízi útvonalakat hozott létre a Bratsk, Irkutsk és Ilimsk tározókban – ez lehetővé tette egy nagy kapacitású modern flotta használatának megkezdését. Ezekben az években Bratsk és Svirsk kikötői épültek. Az East Siberian River Shipping Company úttörővé vált az áruk északi szállításában. Rövid idő alatt 15 uszály, 1300 tonna teherbírással, 6 motorhajó készült. A Bajkál-Amur fővonal építésének megkezdésével a Bajkál kikötő hajói több mint 840 ezer tonna rakományt szállítottak a BAM számára, a hajózási társaság alkalmazottainak nagy csoportja kitüntetést kapott. 1960-1970-ben. a Bajkál-tó gőzflottáját teljesen felváltotta egy fém, nem önjáró flotta, megjelentek az integrált automatizálású hajók.Ezekben az években Pavel Vasziljevics Ermacsenko párttitkárként dolgozott a vállalkozásnál (tényleges vezetője). A Bajkálon először megkezdődött a "ROCKET" szárnyashajók működése.
A Bajkál-parti hajózás hosszú utat tett meg a vállalkozástól a nagyvállalat megalakításáig. Az East Siberian River Shipping Company több mint száz éve végez személy- és teherszállítást a Bajkál-tavon és az Angara folyón. A hajózási társaság fejlődésében új szakaszt kapott azzal, hogy 2001-ben csatlakozott az Eastland cégcsoporthoz (a holding 1994-ben alakult). A holding fő részvényese Szergej Eroscsenko üzletember . A JSC "Eastland" a HSRP részvényeinek mintegy 80%-át birtokolja. Az East Siberian River Shipping Company jelenleg stabilan jövedelmező vállalkozás: hajókat állít helyre, és további munkahelyeket teremt a lakosság számára. Szinte az összes régi hajót már helyreállították, vagy újjáépítésre várnak. Kilencedik éve működik Oroszországban az állami hajóépítési és flottainnovációs program. Ez magában foglalja a szovjet kori hajók újjáépítését, valamint a régi hajókra épülő új vízi közlekedés megépítését. Például a Bajkál-tó legnagyobb motoros hajója, az Empire egy régi vontatóhajó alapján épült. Az olyan lebegő szállodák, mint az "Empire" ma már nagyon népszerűek a turisták körében, mivel egyszerre ötvözik a jármű és a szálloda funkcióit, mindenféle szolgáltatással - ez egy új szakasz a turizmus fejlődésében.
Az irkutszki régió vízi közlekedésének fejlesztésének egyik legígéretesebb területe a turizmus . Mára a turistahajók száma több százra tehető. És nem csak a Bajkál körüli körutazásokról vagy vízi kirándulásokról beszélünk - sétahajók is közlekednek az Angara és az Irkutszk-tározó mentén. A legnagyobb kereslet a vízi sétákra, esetenként piknikkel vagy büfével is jár. Az emberek szívesen tesznek kirándulásokat az Angara mentén folyami buszokkal, a Bajkálon a legnépszerűbb séták a Peschanaya-öböl, Listvyanka, Bolshie Koty falu, Bajkál kikötője és a Circum-Baikal vasút . A Bajkál-körutazások különösen keresettek bizonyos érdeklődési körrel rendelkező emberek körében, például azok , akik szeretnek horgászni vagy búvárkodni , akik egy eseményt szeretnének megünnepelni. De ez az irány is meglehetősen aktívan fejlődik - különösen most, hogy az utazási társaságok elkezdték összehangolni tevékenységeiket, és különböző városokból kombinált csoportokat hoztak létre. Vannak azonban problémák, amelyek hátráltatják a Bajkál vízi turizmusának fejlődését. A legfontosabb az, hogy a hajóflotta aktívan növekszik, de a kikötőhelyek száma Listvyanka faluban, ahonnan a Bajkál-tavi körutazási és kirándulási útvonalak többsége indul, változatlan marad. És eddig senki sem figyelt a probléma megoldására. A régió fejlődése, és különösen a Bajkál-parti turizmus változást idézhet elő a vízi útvonalakban, igazodva a turisták új céljaihoz. Az East Siberian River Shipping Company által a legígéretesebbnek választott turisztikai célpont mind a vállalkozásra, mind a régió egészére nézve pozitív hatással van. A hajózási társaság új körutazási és kirándulási útvonalakat fejleszt a Bajkál-tó és az Angara folyó mentén. Az Egyesült Nemzetek Szervezete 1996 végén A Bajkál-vidéket a Világörökség részévé nyilvánította , és ezzel nagy értéknek ismerte el. A különböző országokból érkező turistaáram évről évre nő, és a szolgáltatás minősége is javul. A világ legmélyebb Bajkál tava és a Jenyiszej legbőségesebb mellékfolyója , az Angara folyó régóta egyetlen hajózási rendszer. Csak a vadon élő Bajkál-terület iparához vezető vízi utaknak köszönhetően kapott megfelelő fejlődést. A ritkán lakott, természeti erőforrásokban gazdag területek gazdasági fellendüléséhez a Bajkál-tó összes part menti pontját össze kellett kötni a kereskedelmi központokkal.
A hajózási társaság, a kikötők és a flotta javítási bázisainak privatizációja során került sor az engedélyezési rendszer kialakítására Oroszország belvízi útjain . Vagyis abban az időben, amikor a vízi közlekedés irányítási rendszere megreformálódott, és elkezdődtek a piaci viszonyok kialakulása. A megnövekedett számú vízi közlekedési szolgáltatónál ekkor már nem a központosított irányítás, hanem a piaci kereslet és a jogalkotás vált meghatározóvá. A hajózás biztonságának és a vízi közlekedés működése során a megállapított környezetvédelmi szabványoknak való megfelelés érdekében a szállítási szolgáltatások szabályozására és engedélyezésére irányuló szolgáltatásokat szerveztek az oroszországi vízgyűjtő hatóságoknál. Jelenleg a belvízi szállítás engedélyezését az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának folyami flotta állami szolgálata végzi . Az első szövetségi törvényt "Az egyes tevékenységek engedélyezéséről" 1998. szeptember 16-án fogadták el. De megjegyzendő, hogy az elmúlt tíz évben nagyon sok engedélyezési dokumentum lépett hatályba. A fő jogalkotási dokumentumokat az 1998. március 11-én kelt "Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma folyami flottájának szolgáltatásáról szóló" rendelkezésnek és az Orosz Föderáció Vízügyi Kódexének nevezhetjük .