Volga-balti víziút

Volga-balti víziút

Volga-balti víziút. Térkép.
Elhelyezkedés
Ország
Az Orosz Föderáció alanyaiYaroslavl Oblast , Vologda Oblast , Leningrád Oblast , Szentpétervár
Jellegzetes
Csatorna hossza1100 km
vízfolyás
FejVolga
 A fej helyeRybinsk víztározó 
é. sz. 58°06′. SH. 38°42′ K e.
szájA Finn-öböl 
 A száj helyeSzentpétervár 
59°55′01″ s. SH. 30°15′36″ K e.
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Volga-Balti víziút (1810-1963-ban - Mariinsky vízrendszer ; 1964-1992-ben - V. I. Leninről elnevezett Volga-Balti víziút ) - röv. A Volgo-Balt egy csatornák, folyók és tavak rendszere az Orosz Föderáció északnyugati részén , amely összeköti a Kaszpi -tenger és a Balti - tenger medencéit. Áthalad a Rybinsk víztározón Cherepovets városába , r. Sheksna , White Lake , r. Kovzha , Mariinsky - csatorna , r. Vytegra , Onega - csatorna , Onega - tó , r. Svir , Ladoga -tó és a folyó. Neva . A Mariinsky vízrendszer 1799-1810-ben épült, 1890-1896-ban újjáépítették, 1964-ben történt radikális rekonstrukció után kapta modern nevét. Az ösvény hossza hozzávetőlegesen 1100 km, a hajózható hajóút mélysége legalább 4 m, ami biztosítja az 5000 tonna vízkiszorítású hajók áthaladását .

Létrehozási előzmények

Oroszország Balti-tengerhez való hozzáférése a 18. század elején, Szentpétervár szerepének növekedése megkívánta a kényelmes vízi összeköttetést az új főváros és az ország belseje között. 3 vízi utat hoztak létre - Vyshnevolotsk vízrendszer (a forgalmat 1709-ben nyitották meg), Tikhvinskaya (1811) és Mariinskaya (1810).

Mariinsky rendszer

A Mariinsky vízrendszer nyomvonala összeköti Rybinszket , Seksnát , a Beloe- tavat , Kovzsát , a Mariinszkij-csatornát (1886 óta az azt felváltó Novo-Mariinszkij) csatornát, amely a Kaszpi-tenger és a Balti-tenger medencéi közötti vízválasztón húzódott, Vytegra - tó . Onega , Svir , Ladoga -tó és Néva (kb. 1054 mérföld). A Mariinsky rendszer a Volgától az Onega-tóig vezető útvonal része volt . 1829-ben megnyílt az Észak-Dvina-csatorna , amely összeköti Sheksnát és a Kubenszkoje -tavat . A rendszert a Sukhonán és az Északi-Dvinán keresztül kötötte össze a Fehér-tengerrel . A Fehér, Onega és Ladoga tavakon a kishajók biztonságosabb navigációja érdekében elkerülő csatornákat fektettek le - Belozersky, Onega, Novo-Svirsky, Novo-Syassky és Novo-Ladoga. A Mariinsky rendszer a maga idejében kiemelkedő hidraulikus építménynek számított, nagy gazdasági jelentőséggel bírt, de az 1890-1896-ban végrehajtott rekonstrukció ellenére már nem elégítette ki az ország közlekedési igényeit.

Mariinsky rendszer 1917-1953-ban
  • 1922 - a cserepoveci vízikomplexum megnyitása (40. sz. zár);
  • 1926 - a Cherepanovsky vízi komplexum megnyitása (41. sz. zár);
  • 1930 - a Yagorbsky vízierőmű-komplexum megnyitása (42-es zár);
  • 1933 - a Nyizsnyi-Szvirszkij vízerőmű-komplexum megnyitása ;
  • 1940. szeptember 24-én a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Központi Bizottsága és a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa határozatot fogadott el a Volga-Balt építéséről.

1940. szeptember 9-én L. P. Beria belügyi népbiztos feljegyzéssel fordult V. M. Molotov miniszterelnökhöz , amelyben a Szovjetunió NKVD-n belüli Hidraulikus Építőtáborok Főigazgatóságának létrehozását javasolta „a mennyiség jelentős növekedésével kapcsolatban”. az NKVD-re bízott vízépítési munkák (a Volga-Balti vízi út rekonstrukciója és a Verkhne -Sheksninskaya vízierőmű építése , a Szuhona folyó rekonstrukciója, vízerőművek építése a Kljazmán, Kostromán, Kotorosl és Msztán folyók és új vízerőművek helyének keresése"). 1940. szeptember 11-én elfogadták a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának megfelelő határozatát [1] .

1940. október 11-én L. P. Beria aláírta a Szovjetunió NKVD 0440. számú „A Volga-Balti és az Észak-Dvina vízi utak építéséről szóló rendeletét” a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának rendelete értelmében. A Bolsevikok Össz Uniós Kommunista Pártjának Központi Bizottsága, amely előírta a folyó újjáépítésével kapcsolatos kiemelt munkák befejezését. Sukhona az 1942-es hajózáshoz, valamint a vízi út Volga-Oņega összeköttetésén végzett munkák 1943. március 1-jéig [2] .

Ennek a feladatnak a végrehajtására a következőket szervezték:

  • A Vytegorsk építkezés irányítása a Volga-Balti útvonal Onega-tótól a folyó forrásáig terjedő szakaszán. Sheksna a Fehér-tóról, P. V. Chistov állambiztonsági őrnagy (a Kujbisev vízerőmű-komplexum egykori építési vezetője) és K. P. Salamov főmérnök (korábban a Volgostroj főmérnök-helyettese ) vezetésével;
  • A Verkhne-Sheksninsky építkezés irányítása (a Volgostroj részeként) a folyó forrásától. Sheksna a Rybinsk víztározó elejéig, amelynek vezetője V. D. Ciplakov (korábban Volgosztroj főmérnök-helyettese) és I. S. Tumakhovich tábor építési főnök-helyettese (korábban a Volgosztroj Sheksninsky vízierőmű-komplexum főnök-helyettese);
  • Az Opoksky vízi komplexum (gát és zsilip) kezelése a folyón. Szuhon, akit Saltanov Z. S. állambiztonsági hadnagy (korábban a Putivl hadifogolytábor vezetőjének helyettese) és Miloslavsky K. P. főmérnök (korábban a Kuibisev vízerőmű-komplexum termelési osztályának vezetője) vezetett;
  • Iroda a folyón lévő "Znameniaya" zsilip és gát rekonstrukciójához. Sukhone , vezette Kvesis K.K.

1941 tavaszán megkezdődött a Rybinsk tározó feltöltése (magasság 18 m), a 39-42-es zsilipek elárasztása, de a munkát a háború megszakította.

  • 1947 - a munka újrakezdése a Nagy Honvédő Háború után. A Szovjetunió Belügyminisztériuma alatt létrehozták a "Glavgidrovolgobaltstroy" osztályt;
  • A szerkezetek építészeti feldolgozását a Hydroproject leningrádi részlegének alkalmazottai fejlesztették ki L. M. Polyakov vezetésével 1952-1953-ban; társszerzők: L. M. Banschikov, A. I. Goritsky, A. V. Ikonnikov, R. P. Kostylev, L. T. Lipatov, K. M. Mitrofanov, G. S. Nikulin, G. F. Perestoronina, V. A. Petrov, Z. F. Semenova, M. V. P. S. Sargina, M. V. A. S. S.
  • 1948-1953 - csatornát ástak az Onega-tótól Vytegra városáig, kiegyenesítve a folyót az alsó folyáson;
  • 1952. április 27. - a Verkhne-Svirsky vízi komplexum és a zsilip üzembe helyezése. Szintemelés a Svir felső szakaszán, az Onega-tó és az Onega-csatorna, a folyó alsó szakaszán. Vytegra (32,60 m tengerszint feletti magasságig);
  • I. V. Sztálin halála után az építkezés lefagyott. A csatorna egy módosított projekt szerint épült 1956-1964 között.
Új projekt építésének folytatása
  • A Volga-Balti víziút építésének befejezésével a Mariinsky vízrendszer nagy része annak része lett. A vízgyűjtő csatorna szintjét hat méterrel (akár 112,8 m tengerszint feletti magasságig), Matkooserót leengedték; medencéjét talajlerakásra használják. A vízválasztó 260 km-re húzódott Pakhomovskytól Sheksninsky vízierőmű-komplexumig.
  • 1961. május – a Vytegorsky (1. sz.; 1. sz. zsilip, 31. sz. HPP) és a Belousovsky (2. sz., 2. zár, 32. sz. HPP) vízi létesítmények megnyitása
  • 1963. tavasz - a Sheksna vízi komplexum üzembe helyezése (7. sz. zsilip (1990-ben nyitották meg a 8-as zsilipeket), HE), öt régi zsilipet elöntött a feltöltött tározó vize.
  • 1963. november 2. - a navigáció hivatalos lezárása a Mariinsky rendszeren. Az utolsó hajó, amely áthaladt a régi zsilipeken, az „Ilovlya” önjáró bárka volt.
  • 1964 nyarára a Novinkovszkij (3., 4. és 5. zsilip) és Pakhomovsky (6. számú) vízmű építkezése vette át a nyomást. Május 26-án, amikor a híd áttört, a folyóból vizet engedtek az új vízgyűjtő csatornába (53 km hosszú). Vytegra, május 27. - a folyótól. Kovzhi.
  • Június 4-én a hidraulikus építők hajói haladtak át a zsilipeken, június 5-én - az első teherhajók - az átmenő hajózás megnyitásának napján az új vízi út mentén. Június 28. - az első "Krasnogvardeets" személyhajó áthaladása Leningrádból Jaroszlavlba.
  • 1964. október 27. - az üzembe helyezésről szóló törvény aláírása a kormánybizottság által. December 11-én a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége rendeletével V. I. Leninről nevezték el a Volga-balti vízi utat.

Leírás

Ez az út egy láncszem Oroszország európai részének egységes mélytengeri közlekedési rendszerében , amely a Balti- , a Fehér- , a Kaszpi- , a Fekete- és az Azovi-tengerhez vezető vízi utak összekötését biztosította .

A Volgo-Balt mérnöki létesítmények komplex komplexuma, amely 4900 kilométernyi üzemeltetett vízi utat foglal magában, köztük 3270 kilométert garantált méretekkel, 11 11-18 méteres magasságú zsilipet, 5 vízerőművet (kettő a Sviren), 25 földgátat. és gátak, 12 kompátkelőhely, 9 hídátkelőhely, 8 világítótorony a Ladoga -tóban , több mint 5000 navigációs tábla, 273 kiszolgáló flottaegység.

  • Valójában a Volga-Balti-csatorna ma a vízi út 367 km hosszú szakaszának számít, a folyó találkozásától számítva. Vytegra az Onega-tóhoz a Cserepovecen túli Torovo faluig , a Rybinsk víztározón. Az ösvény helyenként az egykori Mariinszkij rendszer nyomvonalán halad, helyenként attól némileg eltérve.
  • A pályát a Szövetségi Költségvetési Intézmény (FBU) „A Volga-Balti Belvízi Vízgyűjtő Adminisztrációja” üzemelteti - az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumán belül a folyami közlekedés állami igazgatásának területi szerve [3] .
A Volga-Balta hidrorendszerei
  • Nyizsnyi-Szvirszkij. Átjáró (fej 11,0 m; 17,30 m tengerszint feletti magasság; kamra 198 × 21,5 m);
  • Felső Szvirszkij. Zsilip (fej 15,9 m; 32,60 m tengerszint feletti magasság; kamra 281 × 21,5 m);

A Volga-Balti vízi úton 5 nagy teljesítményű vízmű található 7 egykamrás egysoros zsilippel ; az északi, balti lejtőn 4 vízerőmű található az Onega-tótól a vízgyűjtőig emelkedőn (80 m, 112,8 m tengerszint feletti magasságban);

  • Vytegorsky. 1. számú zár (fej 13,1 m; kamra 270 × 17,8). 31. számú Vytegorskaya HPP 1,52 MW teljesítménnyel;
  • Belousovszkij. 2. számú zár (fej 12,75 m; kamra 270 × 17,8). 32. számú Belousovskaya Erőmű 0,76 MW teljesítménnyel;
  • Novinkovszkij. 3. számú zár (fej 12,9 m), 4. szám (fej 12,0 m), 5. szám (fej 12,75 m; minden kamra - 264 × 17,8 m);
  • Pakhomovszkij. 6. számú zár (fej 16,7 m; kamra 264 × 17,8 m);
  • Az ötödik vízierőmű-komplexum a Sheksninsky (Cserepovetsky) 7. számú zár (fej 12,2 m; kamra 266 × 17,8 m) és 8. számú (második sor; kamra 310 × 21,5 m). Sheksninskaya vízerőmű 84 MW kapacitással - a déli lejtőn 50 km-rel Cherepovets felett, Sheksna falu közelében .

Az északi lejtőn az ösvény nyomvonala részben egybeesik a Vytegra folyó csatornájával, és vízerőművek által kialakított tározókon halad át. Az elválasztó medence a Vytegra-i Pakhomovsky vízi komplexumtól a Sheksna -i Cserepoveci vízerőmű-komplexumig terjed . A hajózási útvonal itt egy 40 km hosszú vízválasztó csatorna mentén halad (a Pakhomovsky vízierőmű-komplexumtól Annensky Most faluig ). A déli lejtőn tovább halad a Kovzha , a Fehér-tó és a Sheksna folyók mentén, amelyek a Rybinsk-tározó holtágában találhatók  - 90,3 m tengerszint feletti magasságban.

Szállítás
  • A Volga-Balti víziút körülbelül 5000 tonna teherbírású hajók számára elérhető, a rakományt átrakodás nélkül szállítják. A nagy hajók közvetlenül a tavakon haladnak (ahelyett, hogy elkerülő csatornákon haladnának). A szállítást az önjáró teherhajók uralják; tutajokat vontatnak keresztül.
  • A szállítás sebessége meredeken nőtt ( Cserepovec  - Szentpétervár 2,5-3 nap, szemben az újjáépítés előtti 10-15 nappal). A Volga-Balti vízi út rakományforgalma jelentősen nőtt a régi Mariinsky rendszerhez képest; nőtt a vegyes vasúti-vízi szállítás aránya . A legfontosabb rakományok: a Kola-félszigetről ( Kandalaksán keresztül ) vasérckoncentrátum a Cserepoveci Kohászati ​​Kombinátig ; Khibiny apatit, apatit koncentrátum, karéliai gránit és diabáz az ország különböző részeire; fa és fűrészáru Arhangelszk és Vologda régióból délre, Szentpétervárra és exportra; vasfém Cserepovecből, Donyeckből és Kuznyeckből szén, Uráli kénpirit , Szolikamski hamuzsír  - északnyugatra és exportra; Baskunchak só (különösen Murmanszk számára); kukorica. A Volga felől érkező tartályhajókon az olajszállítmányok északnyugatra, a balti államokba és exportra mennek (lásd Volgotanker ). Szentpéterváron keresztül a Volga-Balti vízi út import rakományt fogad az ország különböző régióiba. Az utasforgalomban jelentős számú turistahajó (útvonalak Szentpétervárról Moszkvába , Asztrahánba , Rosztov-Don- ba , Permbe stb .).

Elárasztott falvak

Kovzsán
  • Piszkos medence
  • Kovzha, egy falu a folyó torkolatánál. Kovzha
  • Kovzhinsky üzem faluja
Sheksnán
  • Karpunino falu (Ribinszktől 4 vertra), Bolsoj Kastovec falu (7. század), Nyizsnyij Kastovec falu (7. század), Kremlevo falu (7. század), Csegszkaja falu, egyébként Chevskaya (9. század). ), Popovskaya falu (10. század), Basharova falu (XI. század), Mihail arkangyal falu (15. század), Szergejevszkaja falu (16. század), Odnodvorets falu (17. század), a Geykin falu (20. sz.), Sosnyagi falu (22. század), Isztok falu (23. század), Nyankovo ​​falu (25. század), Csernaja (alsó ellenség) (27. század) , Bolshoe Syrnevo falu (28. sz.), Maloe Syrnevo falu (29. század), Pogost falu (30. század), Volsky Pogost a folyó torkolatánál. Voli (30. század), Berezovo falu (38. század), Zsuravlev téglagyára (52. század), Odnodvorok birtok (53. század), Vsesvyatskoye falu (55. század), Selishcha falu (56. század), a falu Pokrovskoe (67. század), Vlasyevka falu, egyébként Krutaya (69. század), Baranovka falu (70. század), Matyukovo falu (71. század), Borok falu, egyébként Bor (72. század), a falu Knyazhich-Gorodok (75. század), Novinka falu (76. század), Vasilisovo falu, egyébként Vasziljevszkoje (77. század), Andreevka falu (78. század), Voyatitsy falu (81. század), a falu Berezovka (85. század), Kershino birtok (92. század), Krasnoye falu (96. század), Myagra falu (102. század), Alsó-Padova falu (106. század), Felső-Padova falu ( 108. század), régi téglagyárak (110. század), Pelnevo falu (127. század), Kolmovo falu (137. század), Nikolskaya tanya (138. század), Petrovszkoje falu (144. század), Kozmodemyanskoye (Kr. e. 147. század). ), Dosefeeva Pustyn falu (161. század), Borki-Shubatsky falu, a Leusinszkij kolostor mólója (162. század), Borki-Vlasovy falu (164. század), a falu Borki-Brachiny / Braginy (165. század), Olkhovo falu (169. század), Cherepanova falu (176. század), Vasziljevszkoje (179. század), Vichalova falu (184. század, balra), falu Pertova (184. sz., jobbra) , r Pekhteeva (198. század), Vakhnovskiy Vasmű (200. század), Vakhnovo falu (201. század), Sontseva falu (204. század), Lukovets falu (208. század, jobbra), Uspenskaya Sloboda (208. század). balra.), Davydova falu a folyó torkolatánál. Kosta (212. század), Dorki falu (217. század), Frolovka falu (218. század), Rozsdesztvenszkoje falu (219. század), Jagorba falu, Ljubetsz falu, Sudbitsy, Yazovishche, Kovzha, Gorodetsky templomkert, Nikitsky templomkert .
Haldokló templomok
  • Az Úr találkozása Kovzsában (1800; a harangtornyot lebontották), amely ma egy traktus, a folyó torkolatánál. Kovzha
  • Krisztus születése Krokhinóban .
  • A Vytegorsk templomkert templomai Anhimovoban: a Szentkép Megváltója (1780) és a Mindenszentek kápolna-sírja A. F. Loparev sírja fölött (1905)
  • Istenszülő Angyali üdvözlet (1802; 2013 júniusában ledőlt a harangtorony) Zapogostya községben (Sekszna község határain belül).

Állapot és fejlődési kilátások

Az 1990-es években a pálya fejlesztése leállt, a szükségesnek csak mintegy harmadát fordították támogatásra. 2007-ben úgy döntöttek, hogy a pálya-rekonstrukciós projektet az Orosz Beruházási Alap terhére finanszírozzák . A teljes projektet több mint 8 milliárd rubelre becsülik, amelyből 460 milliót 2008-ban kell elkülöníteni.

A szűk hajóút és a zsilipeknél a hajók zsúfoltsága ellenére a rakományáramlás a Volga-Balti útvonalon folyamatosan növekszik. A 2007-es navigációs szezonban a teherforgalom növekedése 11%-ot tett ki.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ GARF, R-5446 alap, 24. leltár, 23. tok, 3. lap.
  2. ↑ Foglyok a kommunizmus építkezésein. Gulág és energetikai létesítmények a Szovjetunióban. Dokumentum- és fényképgyűjtemény / Khlevnyuk O. V .. - Moszkva: ROSSPEN, 2008. - P. 56-66. — 448 p. - ISBN 978-5-8243-0918-8 .
  3. ↑ FBU "Administration" Volgo-Balt "": A vállalatról (hozzáférhetetlen link) . www.volgo-balt.ru _ Letöltve: 2019. március 15. Az eredetiből archiválva : 2018. július 23. 

Irodalom

  • Nagy Szovjet Enciklopédia  : [30 kötetben]  / ch. szerk. A. M. Prohorov . - 3. kiadás - M .  : Szovjet Enciklopédia, 1969-1978.
  • A Vytegorsky Kommunikációs Kerület referenciakönyve. Mariinsky és Tikhvin vízi utak. 1916 – Vytegra, 1916.
  • Kublitskaya R.N. , Kublitsky G.I. A Volgához! Útmutató a Volga , Kama , Oka , Don , Volga-Balt/ Porkabát , kötés , légylevél és az RSFSR Tiszteletbeli Művésze címe, G. S. Szaharov művész; V. M. Nikolsky művész képernyővédői . - M . : Folyami közlekedés , 1962. - S. 51-70. — 400 s. — 30.000 példány.
  • Stromilova E. N. , Slavina I. I. , Mankuni G. G. Volgo -Balt a hajóról/ Lektorok: Ph.D. geogr. Tudományok B. V. Belousov, Ph.D. ist. Tudományok T. O. Spivak , a V. I. Leninről elnevezett Volga-Balti Víziút Osztályának vezetője V. V. Kljuev, az RSFSR folyami közlekedésének tiszteletbeli munkása V. K. Shurpitsky, Ph.D. ist. Tudományok Yu. N. Yablochkin. — M .: Lenizdat , 1984. — 296, [32] p. — 30.000 példány.
  • Vygolov V.P. , Udralova N.V. A fehér éjszakák földjére: Vologda . Kirillov . Ferapontovo . Belozerszk . Vytegra . Petrozavodszk . Kizhi . Harci vizek . Kondopoga . Kivach : Útikönyv. — M .: Profizdat , 1986. — 320 p. - ( Száz út - száz út ). — 100.500 példány.
  • Az északnyugati vízi utak mentén. Útmutató / G. E. Evgeniev (Pashchenko). - L . : Folyami közlekedés, 1958.
  • Ginzburg N.S. A Volga-Balti víziút rekonstrukciója // Izv. Összszövetségi Földrajzi Társaság. - 1962. - Kiadás. 3. szám;
  • Malkov V. M. A Volga-Balti-tenger mentén. - Vologda, 1966.
  • Volgo-Balt. A Volgától a Baltikumig. Album / Szerk.-Comp.: V. V. Lapin, A. N. Chistikov. - Szentpétervár. : Oroszország arcai, 2004.
  • Polyakova A. L. Építész L. M. Polyakov . - M . : Könyvesház. Egyetem, 2008. - ISBN 978-5-91304-031-2 .
  • Sokolova E. N. Volga-Balt: Természeti és kulturális örökség  // Vytegra: Helytörténeti almanach. / E. A. Skupinova. - Vologda: VSPU: Rus, 2005. - Issue. 3 . - S. 336 .
  • Mariinsky vízrendszer. A világ kiemelkedő hidraulikus építményei / Szerző-összeáll. Chistikov A. N. - Szentpétervár. : Oroszország arcai, 2011.

Linkek