| 103-as járat Pánamerikai | |
|---|---|
| 103-as járat emlékműve | |
| Általános információ | |
| dátum | 1988. december 21 |
| Idő | 19:03 UTC |
| karakter | Leesés a vonatról, pusztulás a levegőben |
| Ok | Terrorcselekmény |
| Hely | Lockerbie ( Skócia ) |
| Koordináták | 55°06′56″ s. SH. 3°21′31″ ny e. |
| halott | 270 (259 a repülőn + 11 a földön) |
| Repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép 10 évvel és 8 hónappal a baleset előtt | |
| Modell | Boeing 747-121 |
| Repülőgép neve | Clipper Maid of the Seas |
| Légitársaság | Pánamerikai |
| Indulási pont | Frankfurt am Main ( NSZK ) |
| Megállók |
Heathrow , London ( Egyesült Királyság ) John F. Kennedy nemzetközi repülőtér , New York ( USA ) |
| Rendeltetési hely | Detroit ( Michigan , USA ) |
| Repülési | PA103 |
| Táblaszám | N739PA |
| Kiadási dátum | 1970. január 25. (első repülés) |
| Utasok | 243 |
| Legénység | 16 |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Boeing 747-es felrobbanása Lockerbie felett egy jelentős légi katasztrófa , amely egy 1988. december 21-én, szerdán történt terrortámadás következménye . A pánamerikai Boeing 747-121 utasszállító repülőgép PA103- as menetrend szerinti interkontinentális járatot hajtott végre Frankfurt am Main - London - New York - Detroit útvonalon, de 58 perccel a Londonból való felszállás után a Semtex műanyag robbanóanyag felrobbanása történt a rakterében. az orr tönkretette a repülőgépet; a vonalhajó égő roncsai Lockerbie ( Skócia ) városára zuhantak. A balesetben 270 ember halt meg – mind a 259 ember a repülőgép fedélzetén (243 utas és 16 személyzeti tag) és 11 ember a földön [1] .
A Boeing 747-121 (nyilvántartási szám: N739PA, gyári szám: 19646, sorozatszám: 015) 1970-ben jelent meg (az első repülést január 25-én hajtották végre). Ugyanezen év február 15-én átkerült a Pan Americanba , ahol a Clipper Maid of the Seas (eredeti nevén Clipper Morning Light ) nevet kapta [2] [3] ; egy hónappal azután vette át a Pan American, hogy megkezdte a Boeing 747 üzemeltetését. Négy Pratt & Whitney JT9D-7A turbóventilátor hajtja . A katasztrófa napján a 18 éves utasszállító 16 497 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 72 464 órát repült [2] [4] [5] [6] .
A gépet nagyon tapasztalt személyzet vezette, melynek összetétele a következő volt [7] :
13 légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében :
| A fedélzeten tartózkodó személyek állampolgársága | |||
|---|---|---|---|
| Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
| Argentína | 2 | 0 | 2 |
| Belgium | egy | 0 | egy |
| Bolívia | egy | 0 | egy |
| Kanada | 2 | 0 | 2 |
| Franciaország | 2 | egy | 3 |
| Németország | 3 | egy | négy |
| Magyarország | négy | 0 | négy |
| India | 3 | 0 | 3 |
| Írország | 3 | 0 | 3 |
| Izrael | egy | 0 | egy |
| Olaszország | 2 | 0 | 2 |
| Jamaica | egy | 0 | egy |
| Japán | egy | 0 | egy |
| Norvégia | egy | 0 | egy |
| Fülöp-szigetek | egy | 0 | egy |
| Dél-Afrika | egy | 0 | egy |
| Spanyolország | 0 | egy | egy |
| Svédország | 2 | egy | 3 |
| Svájc | egy | 0 | egy |
| Trinidad és Tobago | egy | 0 | egy |
| Nagy-Britannia | 31 | egy | 32 |
| USA | 179 | tizenegy | 190 |
| Teljes | 243 | 16 | 259 |
A repülőgép fedélzetén összesen 259 ember tartózkodott – 16 fős személyzet és 243 utas [8] .
1988. december 21-én a PA103-as járat Frankfurt am Mainból Londonba indult; egy pánamerikai Boeing 727-es üzemeltette, mivel a Boeing 747-121 N739PA akkor Londonban volt. Már Londonban a Boeing 727-es összes utasát és poggyászát (beleértve a kísérő nélküli poggyászt is) feeder járattal szállították a Boeing 747-esre, amelynek már Detroitba kellett volna repülnie New York-i köztes megállással.
A PA103-as járat 18:04 UTC-kor indult Londonból, és New York felé tartott. 19 óra 2 perckor, miközben a repülőgép Skócia felett repült, a repülőgép orrában lévő raktérben robbanás történt, melynek hatását a repülőgép belsejében lévő nyomás és a környezet nyomása közötti különbség fokozta. A törzs bal oldalán (a PAN AM logó „P” betűje alatt) egy 50 centiméter széles lyukat alakítottak ki. A vezérlőkábelek sérülése következtében a bélés balra dőlt és merülésbe került [9] .
Amint azt az Egyesült Királyság Közlekedési Minisztériumának szakemberei később megállapították , a repülőgép orra a pilótafülkével együtt a robbanás pillanatától számított 3 másodpercen belül ténylegesen leszakadt a törzsről, felemelték és a farokrész felé fordították, mint egy doboz fedelét, ami után visszarepült, leütötte a 3-as motort (jobb szélen), és Lockerbie-től bizonyos távolságra a földre rogyott. A törzs nagy része tovább mozgott előre-le, és 5800 méteres magasságot elérve majdnem függőleges zuhanásba [10] , miközben a törzs darabokra roncsolódott.
A jobb szárnyú középső rész zuhant először a földre , a talajjal való ütközés során a repülőgép tartályaiban lévő 91 tonna repülőgép-üzemanyag kigyulladt; a tűzgolyó a becsapódási területen több házat is megsemmisített. A törzs másik nagy töredéke 800 méterrel északkeletre egy lakóépületre esett. A balesetben a gép fedélzetén tartózkodó mind a 259 ember, a földön tartózkodó 11 ember pedig meghalt.
A PA103-as járat lezuhanásának okait a brit légibaleseteket vizsgáló szervezet (AAIB) végezte .
A nyomozás zárójelentését 1990. augusztus 6-án tették közzé.
A skót Dumfries és Galloway régió rendőrsége és az FBI közös nyomozása 3 évig tartott, ezalatt 1367 km²-es területet tártak fel. Kiderült, hogy a robbanás a raktérben történt, ahová a Frankfurt am Mainból érkező poggyász követte. A fuvarlevelek ellenőrzésekor kiderült, hogy a poggyászt, amely utas nélkül utazott Máltáról egy Frankfurt am Mainba tartó járaton, egy New York-i járatra küldték. Megtalálták egy Semtex bombát tartalmazó Toshiba rádió és a rádiót tartalmazó barna Samsonite bőrönd maradványait ; Egy esernyő, két nadrág és egy babapulóver törmelékei is előkerültek, amelyek a bombával együtt a bőröndben voltak. Ekkor egy zöld műanyagdarabot találtak, amelyről kiderült, hogy a bomba robbanószerkezetének része . Az elektronikával foglalkozó svájci Meister & Bollier cég elismerte, hogy ez a zöld műanyagdarab egy időzítő része, amelyet a líbiai hírszerzés megrendelésére készítettek (az időzítőt úgy készítették el, hogy a bomba pillanatnyilag működött). amikor a vonalhajó elérte a kívánt repülési magasságot ). Ott találták meg, ahol a bőröndben lévő nadrágot és esernyőt vásárolták - egy kis máltai üzletben vásárolták. Az üzlet tulajdonosa Abdel Al-Megrahiként azonosította a vevőt, aki akkoriban a butik közelében lévő szállodában lakott [11] .
1991. november 13-án vádat emeltek két líbiai ellen - Abdelbaset Ali Mahmed Al-Megrahi ( eng. Abdelbaset Ali Mohmed Al-Megrahi ), a Libyan Arab Airlines biztonsági vezetője , aki hivatalosan a nemzeti líbiai légitársaság biztonsági vezetője volt. a máltai Valletta repülőtéren (valójában líbiai hírszerző tiszt volt, és Muammar Kadhafi egyik legközelebbi munkatársának unokatestvére), valamint Lamin Khalifa Fhimah ( ang . Lamin Khalifah Fhimah ).
Az ENSZ Biztonsági Tanácsa szankciókat vezetett be Líbia ellen .
Független vizsgálatAz 1994-es katasztrófa okainak újságírói vizsgálatát Alan Frankovich brit és amerikai dokumentumfilmes [12] [13] fejezte be . Az Edinburgh-i Filmfesztivál díját elnyert " A máltai kettős kereszt " című tévéfilmben Frankovics rámutat a "líbiai nyom" hivatalos verziójának következetlenségére, és azt sugallja, hogy palesztin terroristák vesznek részt a vonalhajó felrobbanásában. a transzatlanti járatokon ellenőrzött kábítószer-szállításokat végrehajtó amerikai titkosszolgálatok tudtával végezték [14] .
A katasztrófa áldozatainak hozzátartozóinak véleménye megoszlott Frankovich vizsgálatával kapcsolatban. A Frankovich-féle verzió ellenzői elérték, hogy az Egyesült Államokban betiltsák a film vetítését [15] .
1999-ben, hosszas tárgyalások után, Líbia vezetője, Muammar Kadhafi ezredes beleegyezett a gyanúsítottak kiadatásába , feltéve, hogy a tárgyalás semleges területen zajlik . 1999. április 5-én a gyanúsítottakat kiadták a skót rendőrségnek a hollandiai Utrechtben , ahol a skót törvények értelmében tárgyalást tartottak a Camp Zeist nevű egykori amerikai katonai bázison , és 2001. január 31-én ítéletet hoztak. Abdelbaset Ali Mahmed Al-Megrahit bűnösnek találták, és életfogytiglani börtönbüntetésre ítélték , míg Al Amin Khalifa Fimah-t nem találták bűnösnek.
Al-Megrahit a skóciai Greenock börtönben tartották fogva . A skóciai és az Európai Unió különböző bíróságaihoz benyújtott többszöri fellebbezések nem jártak sikerrel.
2003-ban Líbia elismerte tisztségviselőinek felelősségét a 103-as pánamerikai járat bombázásáért [16] . Líbia közölte, hogy nem szándékozik bűnösnek vallani magát a Lockerbie elleni támadásban, de egyetért azzal, hogy a robbanást a líbiai állam egyik tisztviselője szervezte.
A Líbia, Nagy-Britannia és az Egyesült Államok képviselői között létrejött megállapodásnak megfelelően Líbia 10 000 000 dollárt fizetett az áldozatok családjainak a Tripoli elleni gazdasági szankciók teljes feloldásáért cserébe [17] .
A skót kormány igazságügyi minisztere , Kenny MacAskill 2009. augusztus 20-i döntése alapján Al-Megrahit prosztatarák miatt szabadlábra helyezték . Hillary Clinton amerikai külügyminiszter kategorikus tiltakozásának adott hangot e döntés ellen [18] . A skót kormány döntésével kapcsolatos elégedetlenség hangot kapott Barack Obama amerikai elnök , Eric Holder amerikai főügyész , John Brennan amerikai elnök terrorizmus elleni küzdelemmel foglalkozó főtanácsadója, több amerikai szenátor beszédében is [19] [20] . Robert Mueller , az FBI igazgatója nyílt levelet írt a skót főügyésznek [21] .
2012. május 20-án Al-Megrahi líbiai otthonában halt meg [22] [23] .
2011-ben a Líbiai Általános Népi Bizottság (miniszter) volt titkára, Musztafa Muhammad Abd al-Dzsalil az Associated Pressnek adott interjújában azt mondta, hogy állítólag bizonyítékai vannak arra vonatkozóan, hogy Muammer Kadhafi személyesen rendelte el a repülőgép bombázását. Lockerbie felett [24] .
2018 decemberében egy palesztin terrorista sejt egyik tagjának lánya felfedte, hogy az apja egy dossziét hagyott hátra, amely szerint Irán volt a PA103-as támadás szponzora [25] [26] .
| |
|---|---|
| |
| |